Uber終于承認(rèn)：他們對(duì)部分乘客收取更高費(fèi)用

    Uber終于承認(rèn)：他們對(duì)部分乘客收取更高費(fèi)用。據(jù)外媒報(bào)道，Uber司機(jī)此前投訴稱，乘客支付的車費(fèi)與他們收到的車費(fèi)存在較大差異。在連續(xù)幾個(gè)月沒有給出令人滿意的答復(fù)之后，Uber終于做出了解釋：Uber對(duì)部分乘客收取更高的費(fèi)用，因?yàn)樵摴拘枰~外的收入。

    Uber在接受彭博社采訪時(shí)首次介紹了新的定價(jià)體系。這一定價(jià)體系已在某些城市測試了幾個(gè)月時(shí)間。本周五，Uber確認(rèn)司機(jī)收到車費(fèi)和乘客支付費(fèi)用之間存在差異。新的價(jià)格體系被稱作“基于路線的定價(jià)”。Uber將對(duì)用戶愿意支付的車費(fèi)進(jìn)行預(yù)測，并據(jù)此收費(fèi)。這與以往的做法不同，即根據(jù)里程、行車時(shí)間，以及基于供需狀況的價(jià)格倍數(shù)去計(jì)算車費(fèi)。

    Uber產(chǎn)品負(fù)責(zé)人丹尼爾·格拉夫（Daniel Graf）表示，Uber利用機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)去估計(jì)，不同群體用戶愿意為某一行程支付多少費(fèi)用。在一天中的某些時(shí)刻，對(duì)于某些特定的路線，Uber在計(jì)算乘客的付費(fèi)傾向后會(huì)設(shè)定更高的價(jià)格。例如，即使需求、交通狀況和距離都相同，但前往城市富人區(qū)的訂單價(jià)格可能要比前往窮人區(qū)的更高。

    此次調(diào)整基于Uber去年推出的預(yù)先定價(jià)功能。乘客在行程開始之前即可看到本次行程的價(jià)格，而Uber表示，這帶來了更高的透明度。不過Uber此前并沒有公布，該公司如何估計(jì)出這些價(jià)格，以及是否仍基于以往的模式向司機(jī)付費(fèi)。

    為了打消司機(jī)的顧慮，Uber將開始報(bào)告乘客為每次行程支付的價(jià)格，但將停止公布Uber從中提取的分成比例。此外，Uber將向司機(jī)發(fā)送新版服務(wù)協(xié)議，以反映新的定價(jià)體系?；诼肪€的定價(jià)模式目前僅在Uber提供拼車服務(wù)的美國14座城市啟用。

    乘客支付車費(fèi)和司機(jī)收到車費(fèi)之間的差異可能將成為Uber業(yè)務(wù)的未來。Uber表示，兩者之間的差異將成為該公司的收入，而這也將幫助Uber進(jìn)一步接近盈利。

    格拉夫表示，Uber的定價(jià)技術(shù)正越來越復(fù)雜。在舊金山的Uber總部，他負(fù)責(zé)市場平臺(tái)團(tuán)隊(duì)，該團(tuán)隊(duì)成員包括經(jīng)濟(jì)學(xué)家和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)學(xué)家。格拉夫此前是谷歌(微博)和Twitter高管。他認(rèn)為，金融工程將成為Uber的競爭優(yōu)勢(shì)，幫助Uber領(lǐng)先于Lyft和其他打車平臺(tái)。Uber表示，該公司從去年底開始測試基于路線的定價(jià)模式。

    格拉夫表示：“通過谷歌去搜索很簡單，但搜索的背后發(fā)生的一切非常復(fù)雜。這里的情況也是如此。一次出行很簡單，但在整個(gè)市場中確?？沙掷m(xù)運(yùn)營非常難?！?/p>

    在這一過程中，對(duì)乘客而言，定價(jià)將成為“黑盒”。這也將成為Uber與司機(jī)之間緊張關(guān)系的又一個(gè)原因。司機(jī)指控稱，Uber從他們的收入中提取了很大一筆分成，并且給他們帶來誤導(dǎo)。

    去年，Uber曾表示，司乘雙方看到的價(jià)格差異是由于估計(jì)車費(fèi)時(shí)的不確定性。但實(shí)際上，該公司正在對(duì)這種不對(duì)等的定價(jià)模式進(jìn)行測試。Uber司機(jī)中熱門的博客The Rideshare Guy在紐約進(jìn)行的一項(xiàng)研究表明，司乘雙方價(jià)格存在廣泛的不對(duì)等。司機(jī)對(duì)此感到不滿。加州Riverside的一名司機(jī)克里斯·埃斯特拉達(dá)（Chris Estrada）表示：“這是不道德的行為?！?/p>

    今年以來，Uber面臨著一系列丑聞，包括一起涉及商業(yè)機(jī)密的官司、關(guān)于性騷擾的指控、由于支持特朗普政府而遭到的短暫抵制，以及一段視頻顯示Uber CEO與司機(jī)就價(jià)格下調(diào)發(fā)生的爭吵。Uber面臨的兩大最嚴(yán)重問題看似矛盾：該公司出現(xiàn)了巨額虧損，同時(shí)支付給司機(jī)的費(fèi)用又很低。Uber今年4月表示，不包括中國業(yè)務(wù)在內(nèi)，2016年的虧損達(dá)到28億美元。

    關(guān)于為何采用預(yù)先定價(jià)的模式，Uber或許是為了安撫投資者，但這樣做也可能會(huì)導(dǎo)致司機(jī)不滿。格拉夫表示：“你知道我們的業(yè)績數(shù)據(jù)。我們希望業(yè)務(wù)運(yùn)營是可持續(xù)的?！?/p>

    Uber同時(shí)表示，關(guān)于基于路線的定價(jià)模式產(chǎn)生的額外收入，該公司并不是簡單地積聚起來。Uber表示，會(huì)將其中的大部分用于重新投資，增加行程數(shù)量，補(bǔ)貼用戶對(duì)UberPool的使用，以及向司機(jī)支付獎(jiǎng)勵(lì)。The Rideshare Guy的克里斯蒂安·佩里亞（Christian Perea）表示，關(guān)于乘客支付了多少費(fèi)用，Uber的透明度將給司機(jī)帶來幫助?！斑@很重要。”

    隨著Uber試驗(yàn)不同的定價(jià)模型，這樣的復(fù)雜性將帶來新問題。麻省理工學(xué)院商學(xué)教授克里斯·尼特爾（Chris Knittel）表示：“社會(huì)更愿意接受，有錢人支付更高的車費(fèi)。但如果在低收入社區(qū)降低車費(fèi)的代價(jià)是更長的等待時(shí)間，那么他們或許會(huì)想要關(guān)注此事。”

    關(guān)于定價(jià)模式的大幅調(diào)整，司機(jī)可能并不是唯一感到失望的群體。研究Uber的微軟高級(jí)研究員格倫·韋爾（Glen Weyl）表示：“他們可能會(huì)失去乘客的信賴。對(duì)他們來說，這是非常危險(xiǎn)的時(shí)刻，但這樣做的經(jīng)濟(jì)原因是正當(dāng)?shù)摹！?/p>

    Uber公司內(nèi)部許多人都有著“過度優(yōu)化”的傾向。他們將繼續(xù)對(duì)定價(jià)進(jìn)行試驗(yàn)，希望找到平衡。格拉夫表示：“如果存在不平衡，那么我們會(huì)創(chuàng)造杠桿，鼓勵(lì)人們重新實(shí)現(xiàn)平衡。市場上總是有很多選擇，永遠(yuǎn)不會(huì)出現(xiàn)‘我必須使用Uber’的情況?！?/p>

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