欠薪、被懟、漲押金ofo會是下一個樂視嗎？

　　欠薪、被懟、漲押金ofo會是下一個樂視嗎？上帝欲使之滅亡,必先使之瘋狂。這句顛簸不破的哲理名言，在商場亦能找到活生生的案例。僅僅用了5年多時間，樂視系的估值體量就從數(shù)十億飆升至千億級別，上市公司的營收也實現(xiàn)了百倍的增幅。

　　在外界看來，多么光鮮勵志的故事?？删o接著，2016年11月，賈躍亭在樂視內(nèi)部發(fā)出了一封全員信，首次公開反思一直“蒙眼狂奔”的樂視擴張節(jié)奏過快，為這個烏托邦鬧劇，畫上了休止符。緊接著就陷入了股價狂跌、負債累累，不可收拾的僵局。

　　哲理之所以能成為哲理，因為其適用性極為廣泛。這不，在極度瘋狂的共享單車領(lǐng)域，也在上演著一出戲。標榜是全球最大的共享單車平臺ofo先后完成數(shù)輪融資，成了短短幾年，估值便高達30億美金，可正如我們所知，風光的背后往往另有隱情。

　　據(jù)權(quán)威媒體報道：ofo拖欠維修工人血汗錢，押金也從99元提高到199元，頗有樂視遺風，像極樂視的ofo會是下一個樂視嗎？

　　從蒙眼狂奔到四面楚歌：拖欠工資或是拉開序幕的導(dǎo)索線

　　騰訊科技6月21日：有網(wǎng)友爆料稱，ofo天津劉園倉儲拉橫幅討債ofo，橫幅內(nèi)容顯示“小黃車還我血汗錢”。對此，ofo方面雖然已經(jīng)回應(yīng)解決，但仍不免讓人心生疑惑。

　　欠薪、被懟、漲押金，ofo會是下一個樂視嗎？

　　欠薪、被懟、漲押金，ofo會是下一個樂視嗎？

　　在一個ofo運維微信群內(nèi)，一位疑似ofo外包工作人員稱，6月30日做完就可以回家休息了，號召大家7月1日不用再來上班了。“由于ofo公司從4月開始至今的錢款還沒有給到我們公司，所以大家6月份的工資先暫時不發(fā)放，等ofo公司錢款一到賬，我們會立即給大家發(fā)放，希望得到大家理解配合?！?/p>

　　其實，不僅天津地區(qū)，華中武漢，華東上海都爆出了相關(guān)欠薪的信息，從某個角度來說，ofo似乎被撕開了一個口子，已經(jīng)有越來越大的趨勢。

　　從蒙眼狂奔到四面楚歌，看似云泥之別，其實在拖欠工資那一刻，也許解決早已注定。

　　押金漲價：【信用憑證】資本化的鬧劇？

　　一個公司的資金焦慮，對內(nèi)表現(xiàn)在員工公司，拖欠供應(yīng)商工資，對外表現(xiàn)最為明顯的就是對用戶價值的搶救式挖掘。

　　為了調(diào)補自己的資金荒，樂視開啟無休止的會員模式，甚至還有一百年會員模式，對于ofo來講，也有著類似的笑話。

　　在被馬化騰質(zhì)疑小黃車模式不對、所謂智能鎖其實是“啞終端”后，ofo沒有痛下決心調(diào)整戰(zhàn)略、補足技術(shù)短板，反而是“調(diào)轉(zhuǎn)矛頭”，將押金從99元提高到199元。ofo表示，公司正在建設(shè)一套全新的智能信用體系，在這套體系中，用戶日常的用車習慣和信用評級都會成為押金的參考系數(shù)。

　　ofo一方面在到處宣傳免押金，一方面又將押金提高了足足一倍。這種做法讓用戶難以接受。有相關(guān)人士指出，這或許是ofo應(yīng)對融資困難的一步“險棋”，這種兵行險著的做法有效無效且不說，很可能會導(dǎo)致活躍用戶的大量流失，如果是這樣就真的太得不償失。

　　押金本質(zhì)上，只是一個保障，是一種信用憑證。其目的就是為了防止出現(xiàn)估計損壞，偷竊事件的發(fā)生。既然是信用憑證，那么押金的金額控制在很適當?shù)姆秶纯?，押金金額固定下來之后，從來都是降價，甚至不用押金的方式，比如連接上螞蟻信用之后根本就不用押金，而到了ofo這里，不單不降價，反而出現(xiàn)漲價的情況。

　　什么情況下，平臺會靠押金活著，靠押金周轉(zhuǎn)資金？毫無疑問，平臺自身資金周轉(zhuǎn)不靈的情況下，拆了東墻補西墻的鬧劇便會頻繁上演。押金漲價，也許就是押金這種信用憑證資本化的鬧劇而已。

　　困獸之斗：徒靠技術(shù)賦能，只能提升技術(shù)，卻難留人心

　　當然，ofo四面楚歌之際，也并非沒有嘗試新的玩法，開始效仿摩拜，拋出了物聯(lián)網(wǎng)鎖。隨后網(wǎng)上便冒出一篇拆解ofo智能鎖的文章。據(jù)專業(yè)人士的評測顯示：ofo的智能鎖結(jié)構(gòu)簡單、電池是一次性不可充電產(chǎn)品、CPU的型號找不到，定位依靠的是運營商基站，因此ofo的智能鎖廉價、不可靠。

　　姑且不論物理網(wǎng)鎖是否靠譜，即使靠譜，一個公司的前景豈能是一個簡單的產(chǎn)品配件所能決定。在筆者看來，ofo最大的問題是戰(zhàn)略方向上的錯誤，就跟樂視一樣，一味蒙眼狂奔，殊不知跑的越遠，偏的越狠。

　　前期ofo為了快速占領(lǐng)市場，實行廉價車戰(zhàn)略，可是那？看似成本低了，其實低的只是表明成本，其隱形成本更高。此前騰訊企鵝智酷發(fā)布的共享單車數(shù)據(jù)報告《解讀摩拜ofo們的用戶與未來》顯示，“由于ofo單車初版不如摩拜單車結(jié)實，ofo用戶上報車輛故障的比例明顯高于摩拜單車用戶，達到39.3%?！?/p>

　　我們?yōu)閛fo算了一筆車輛運維成本賬單。以投放十萬輛單車為標準，需要50人左右的維護隊伍，ofo在北京至少有50萬輛以上的單車，這差不多就需要500人的隊伍來維護，光這部分的工資就得二三百萬，再加上其他上百城市的費用，大概每個月ofo大概都要投入10億到15億+的費用，這個還只是粗略的計算。

　　因此，從公司戰(zhàn)略本身做分析，大幅提高押金、拖欠員工工資，便不足為奇了，因為模式本身就是錯的。

　　這樣的事情屢屢發(fā)生，讓人不禁懷疑ofo尋求的新一輪融資或許真的遇到了極大阻礙。ofo一直采用低成本造車擴張戰(zhàn)略，隨著戰(zhàn)線拉長，ofo車輛損壞、報廢率越來越高，車輛線下運維成本不斷提升，這讓ofo迫切需要新一輪融資來“補血”。如果本輪融資難以如期實現(xiàn)，那ofo的處境就真的不容樂觀了。

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