昔日好友出行大戰(zhàn)：王興進(jìn)攻，程維反擊

　　昔日好友出行大戰(zhàn)：王興進(jìn)攻，程維反擊。2017年2月14日，美團(tuán)上線打車產(chǎn)品的這一天，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維和美團(tuán)點(diǎn)評(píng)CEO王興一起吃飯。程維回憶，當(dāng)時(shí)并不知道王興在做這個(gè)事情，王興也只字未提。吃完飯看新聞才知道了這件事。

　　2012年冬，北京馬可波羅酒店門口，王興和程維一起等車。一輛出租車停在門口，司機(jī)探出頭，“哪位約的車？”程維擺擺手，得意地看向身旁的王興。就在剛剛結(jié)束的飯局上，程維向王興展示自己的作品“嘀嘀打車”，不料王興只看了一眼，一盆冷水澆下來，“這個(gè)產(chǎn)品注冊流程設(shè)計(jì)的太垃圾，你看看現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，哪里還有需要注冊的。”

　　時(shí)過境遷。兩位昔日好友在出行市場正面沖突，而且僅僅幾個(gè)月時(shí)間，已經(jīng)透露出短兵相接的味道。

　　12月28日，測試10個(gè)月后的美團(tuán)打車公布新動(dòng)態(tài)。下一步將落地七城市：北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門。美團(tuán)打車已經(jīng)開放了北京司機(jī)端注冊，喊出“滿20萬人就開站”，前5萬名司機(jī)注冊零抽成，乘客注冊可以領(lǐng)新人見面禮。

　　也就在當(dāng)天，《財(cái)經(jīng)》發(fā)表一篇程維的訪談，當(dāng)談及滴滴和美團(tuán)接下來的“戰(zhàn)爭”時(shí)，他引用成吉思汗的一個(gè)典故，隔空回應(yīng)：爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)。程維還強(qiáng)調(diào)，“本質(zhì)上要敬畏每一個(gè)領(lǐng)域背后的深度?！薄懊缊F(tuán)不是最弱的（對(duì)手），但也未必是最強(qiáng)的。”

　　這場“出行大戰(zhàn)”的開端，是今年2月14日，美團(tuán)打車在南京低調(diào)上線。此后，很難在公開報(bào)道中捕捉到美團(tuán)打車的動(dòng)態(tài)。然而，滴滴曾派出數(shù)名高管前往南京探清實(shí)況。

　　一位不愿具名的投資人則告訴《中國企業(yè)家》，美團(tuán)在南京的市場份額究竟有多大很難講，至少目前沒有看到可以對(duì)滴滴構(gòu)成實(shí)質(zhì)威脅的動(dòng)作。

　　但據(jù)了解，美團(tuán)打車司機(jī)在南京月收入，已經(jīng)超過高峰時(shí)滴滴大幅補(bǔ)貼司機(jī)后的數(shù)字。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)使用的方法同樣是補(bǔ)貼。

　　10月份美團(tuán)點(diǎn)評(píng)高級(jí)副總裁、餐飲平臺(tái)總裁王慧文在接受《中國企業(yè)家》專訪時(shí)，當(dāng)被問及美團(tuán)打車業(yè)務(wù)進(jìn)展時(shí)，他會(huì)巧妙地回避。追問下去得到的回答是，“乘客對(duì)現(xiàn)在的服務(wù)滿意嗎？消費(fèi)者不滿意你就敢干這件事，能滿足投資收益率就敢干，即便很燒錢，也要相信商業(yè)規(guī)律?！?/p>

　　直到今年12月1日，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)才高調(diào)發(fā)聲，進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整，成立出行事業(yè)部，將原有的餐飲、到店綜合、酒店旅行三駕馬車升級(jí)為到點(diǎn)、到家、旅行和出行四大LBS場景。出行，被提升到戰(zhàn)略層面，出行之于美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的重要意義可見一斑。

　　如今，長達(dá)10個(gè)月時(shí)間后，美團(tuán)打車事業(yè)部已經(jīng)集結(jié)了一支200人的團(tuán)隊(duì)，官方公開的數(shù)據(jù)顯示，日訂單量已經(jīng)突破10萬單。

　　但是，面對(duì)強(qiáng)大的對(duì)手滴滴，美團(tuán)打車想要分一杯羹并非易事。就在一年前，程維曾放言，“我們告訴全世界，中國主場的比賽結(jié)束，接下來滴滴要打客場比賽。”

　　在與《財(cái)經(jīng)》的對(duì)談中，程維同樣更多把關(guān)注點(diǎn)放在無人駕駛和國際化，而不是國內(nèi)市場。無人駕駛在他心目中的重要性比本土競爭高10倍；而假如國際化失敗，他會(huì)歸結(jié)為是戰(zhàn)略的失敗。

　　經(jīng)過了滴滴快的、滴滴Uber的兩場燒錢大戰(zhàn)，又掃平了順風(fēng)車、代駕等細(xì)分出行戰(zhàn)場，滴滴幾乎掌控了國內(nèi)出行市場的絕對(duì)話語權(quán)。

　　即便如此，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)依然堅(jiān)信，出行市場的需求并未被充分滿足。

　　事實(shí)上，美團(tuán)打車推出的早期，擔(dān)憂聲遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于支持聲。當(dāng)外界對(duì)于美團(tuán)做打車持懷疑態(tài)度時(shí)，背后的投資人卻很堅(jiān)定。今日資本創(chuàng)始人徐新接受《中國企業(yè)家》采訪時(shí)稱，“王興跟我講要做打車的時(shí)候，我覺得是好主意。當(dāng)時(shí)也有投資人反對(duì)，擔(dān)心打不過滴滴，擔(dān)心燒錢太多?！钡目紤]是，用戶有無需求，市場的痛點(diǎn)是否足夠大。大概有30%的用戶打車是去吃飯，與美團(tuán)點(diǎn)評(píng)平臺(tái)的用戶重疊。所以，這是剛需。

　　這個(gè)邏輯與王興開疆拓土的思路不謀而合。王興曾說，“戰(zhàn)略上的業(yè)務(wù)判斷，是What（做什么）和How（怎么做）的問題。What就是要看公司的使命，Eat Better，Live Better。從客戶的需求出發(fā)，凡是跟吃和生活相關(guān)的事情，我們都應(yīng)該考慮參與?！?/p>

　　他提出三個(gè)觀點(diǎn)，第一，解決的是真問題，還是假問題；第二，是大問題，還是小問題；第三，是新問題，還是老問題。是老問題也不要緊，關(guān)鍵是否有更好的新解法？

　　為什么美團(tuán)點(diǎn)評(píng)什么都得做？因?yàn)?，未來超?jí)平臺(tái)才最有價(jià)值，只稀缺資源。徐新的解釋是，只有你什么都做，才能把用戶的時(shí)間耗光并養(yǎng)成使用習(xí)慣，否則沒有被滿足的市場就會(huì)被別人拿走，甚至侵蝕你其他板塊的業(yè)務(wù)。

　　這場即將打響的出行大戰(zhàn)，是滴滴和美團(tuán)通往超級(jí)平臺(tái)的必經(jīng)之路。正如程維所說，“多一個(gè)競爭者而已。”對(duì)于經(jīng)歷過百團(tuán)大戰(zhàn)、合并點(diǎn)評(píng)、外賣戰(zhàn)爭的王興來說，或許也是如此。

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