網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)“鯰魚(yú)”闖入，能否打破“壟斷定價(jià)”

　　網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)“鯰魚(yú)”闖入，能否打破“壟斷定價(jià)”？網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)最近掀起不小的波瀾。3月21日，美團(tuán)打車(chē)登陸上海，同時(shí)上線(xiàn)了出租車(chē)及快車(chē)兩種業(yè)務(wù)，首日完成單量突破 15 萬(wàn)，次日和第三日完成訂單量達(dá)25萬(wàn)和30萬(wàn)，前三天的新用戶(hù)中有近50%再次成單。這是繼去年在南京試點(diǎn)之后，美團(tuán)打車(chē)邁出的布局全國(guó)市場(chǎng)的第一步。

　　美團(tuán)進(jìn)入打車(chē)行業(yè)，迅速展開(kāi)毫不留情的凌厲攻勢(shì)，開(kāi)出貨真價(jià)實(shí)的“放血”大優(yōu)惠：前數(shù)萬(wàn)名注冊(cè)司機(jī)，前三個(gè)月免抽成，只收取每單5毛錢(qián)的信息費(fèi)。此前美團(tuán)打車(chē)在南京試點(diǎn)時(shí)對(duì)司機(jī)抽成8%（滴滴對(duì)司機(jī)的抽成約為20%）。對(duì)注冊(cè)司機(jī)的大力度優(yōu)惠，加上乘客優(yōu)惠券激勵(lì)，讓美團(tuán)打車(chē)在上海迎來(lái)“開(kāi)門(mén)紅”，也讓美團(tuán)打車(chē)即將進(jìn)入的杭州、成都等城市的司機(jī)充滿(mǎn)期待。

　　美團(tuán)做了“一件完全像是滴滴應(yīng)該干的事”，與此同時(shí)，滴滴也在做“一件完全像是美團(tuán)應(yīng)該干的事”。滴滴外賣(mài)初定于4月1日在無(wú)錫正式上線(xiàn)，下一步還將在南京、長(zhǎng)沙、濟(jì)南、成都、廈門(mén)、溫州等多個(gè)城市上線(xiàn)。美團(tuán)打車(chē)進(jìn)入滴滴的領(lǐng)域，滴滴外賣(mài)進(jìn)入美團(tuán)的領(lǐng)域，雙方的業(yè)務(wù)計(jì)劃顯示，兩家第一輪擴(kuò)張將在成都、福州、廈門(mén)、溫州四個(gè)城市正面重合，四城或?qū)⒊蔀榛鹆讳h的中心。

　　網(wǎng)約車(chē)和外賣(mài)都是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)催生的新興行業(yè)，都采用“平臺(tái)聚合商家（出租車(chē)企業(yè)、注冊(cè)司機(jī)和餐飲企業(yè)、外賣(mài)小哥）、商家服務(wù)消費(fèi)者”的經(jīng)營(yíng)管理模式。平臺(tái)企業(yè)運(yùn)用最新網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等先進(jìn)技術(shù)，將一個(gè)城市乃至全國(guó)范圍的消費(fèi)需求和服務(wù)供給進(jìn)行深度整合，開(kāi)發(fā)出區(qū)域性和全國(guó)性的生活服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。有的平臺(tái)企業(yè)不斷做大，在市場(chǎng)上占據(jù)壟斷地位，具有了說(shuō)一不二的定價(jià)權(quán)，這對(duì)市場(chǎng)上的其他競(jìng)爭(zhēng)者，以及對(duì)平臺(tái)聚合的商家和商家服務(wù)的消費(fèi)者而言，都意味著博弈能力的降低和利益的受損。

　　相較平臺(tái)企業(yè)，商家和消費(fèi)者天然處于弱勢(shì)地位，難以與平臺(tái)直接展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。要防止大型平臺(tái)企業(yè)形成獨(dú)霸市場(chǎng)的壟斷地位，需要有其他平臺(tái)企業(yè)包括新進(jìn)入者與大型平臺(tái)企業(yè)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，在市場(chǎng)上形成“鯰魚(yú)效應(yīng)”，倒逼大型平臺(tái)企業(yè)降低價(jià)格和利潤(rùn)，一方面使競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有一定的生存發(fā)展空間，一方面也有利于保障商家和消費(fèi)者的利益。

　　美團(tuán)和滴滴分別是外賣(mài)行業(yè)和網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的巨頭，兩家在成為巨頭的過(guò)程中，分別都進(jìn)行過(guò)一輪“合并式競(jìng)爭(zhēng)”：美團(tuán)和大眾點(diǎn)評(píng)通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)達(dá)成合并，成為美團(tuán)點(diǎn)評(píng)；滴滴曾與快的、中國(guó)優(yōu)步展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，之后分別與兩家達(dá)成合并?，F(xiàn)在，美團(tuán)進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)行業(yè)搶生意，滴滴進(jìn)入外賣(mài)行業(yè)爭(zhēng)地盤(pán)，由于兩家都是巨頭，不大可能出現(xiàn)一家合并另一家的結(jié)果，而更可能是你來(lái)我往展開(kāi)短兵相接的“陣地戰(zhàn)”，雙方的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必空前激烈。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)會(huì)在每個(gè)垂直行業(yè)中形成“贏者通吃”局面，第一輪競(jìng)爭(zhēng)中大多數(shù)企業(yè)將被淘汰，一般只有第一名和第二名能夠留下來(lái)（最多還有一個(gè)第三名），第一名和第二名互相制約，使第一名不至于一家獨(dú)大。目前的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)中，第一名滴滴和第二名之間相差很大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)性不足，亟須有實(shí)力的新進(jìn)入者與第一名展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)（至少很快成為足以制約第一名的第二名），以激活市場(chǎng)打破壟斷，形成均衡、穩(wěn)定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。所不同的是，目前外賣(mài)市場(chǎng)中第一名和第二名之間差距不大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)很激烈，新進(jìn)入者要想占據(jù)好的位置會(huì)比較困難。

　　網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)闖進(jìn)一條“鯰魚(yú)”，目前還不好作出誰(shuí)輸誰(shuí)贏的判斷，但對(duì)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)尤其是消費(fèi)者來(lái)說(shuō)肯定是好事。只有激活并形成了充分有效的競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)一家獨(dú)大帶來(lái)的“壟斷定價(jià)權(quán)”和“高價(jià)模式”才可能被打破，從而有利于保障消費(fèi)者權(quán)益和促進(jìn)市場(chǎng)健康發(fā)展。

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