汽車服務(wù)平臺(tái)落地，滴滴不忘固樁、聚焦主航道

　　不要以為外賣眼花繚亂，撩人無數(shù)，就以為滴滴出行正在偏離主航道。汽車服務(wù)平臺(tái)落地，滴滴不忘固樁、聚焦主航道。

　　就在大家期待它在生活服務(wù)維度與美團(tuán)全面爭(zhēng)霸時(shí)，它突然來了這樣一手：4月16日，滴滴出行宣布成立“一站式”汽車服務(wù)平臺(tái)，該平臺(tái)將涵蓋已有的汽車、加油、維保及分時(shí)租賃等多項(xiàng)汽車服務(wù)與運(yùn)營業(yè)務(wù)，優(yōu)化出行產(chǎn)業(yè)鏈條、為包括滴滴車主在內(nèi)的全社會(huì)車主提供一站式汽車服務(wù)解決方案。

　　看到消息時(shí)，夸克君給滴滴一個(gè)朋友留言說：“這早就應(yīng)該推出了。”

　　朋友回復(fù)：“是啊，在水下蠻久了，光顧著干活往前跑了。”

　　在夸克看來，這一動(dòng)作，既是商業(yè)模式創(chuàng)新與服務(wù)升級(jí)，也是一種比滴滴外賣更自然、毫無違和的場(chǎng)景化布局。而此刻宣布，既能消除因強(qiáng)力涉入外賣而帶來的概念模糊爭(zhēng)議，也能讓投資人看到它的專注與永續(xù)經(jīng)營的信心，于它的估值以及潛在的IPO來說，有望產(chǎn)生明顯的“固樁效應(yīng)”。

　　這應(yīng)該也是程維此前提到的滴滴“太極戰(zhàn)略”一部分吧。2018年年會(huì)上，他公開強(qiáng)調(diào)，“內(nèi)外兼修、多線布局、穩(wěn)中求進(jìn)”將是滴滴2018年發(fā)展的關(guān)鍵詞。

　　讓我們略微展開看一看。

　　滴滴朋友說，這一平臺(tái)“在水下蠻久了”，確實(shí)不是虛言。過去3年多，在不斷強(qiáng)調(diào)一站式出行平臺(tái)的基礎(chǔ)上，夸克曾看到這樣一個(gè)脈絡(luò)：

　　1、2014年，程維談及汽車服務(wù)市場(chǎng)的長尾價(jià)值；

　　2、2015年，烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，程維明確強(qiáng)調(diào)，滴滴未來會(huì)是車的“運(yùn)營商”。同年推出“洪流戰(zhàn)略”；

　　3、2016年年會(huì)，程維在出行平臺(tái)概念上強(qiáng)調(diào)說，滴滴所引領(lǐng)的是“第二次汽車業(yè)革命”；

　　4、2017年開年，程維提到，滴滴的使命是成為“新能源汽車的運(yùn)營商”。不久進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)說，滴滴的使命是“讓出行更美好”，未來愿景是成為“引領(lǐng)汽車和交通行業(yè)變革的世界級(jí)科技公司——全球最大一站式出行平臺(tái)”、“全球最大汽車運(yùn)營商”、“全球智能交通技術(shù)的引領(lǐng)者”。

　　你能看到，從最初的“打車軟件”到“一站式移動(dòng)出行平臺(tái)”到基于出行服務(wù)的“汽車運(yùn)營商”，滴滴的視野越來越廣，也越來越縱深。

　　2016年，夸克君曾說過，你很少見到哪家公司在如此短的時(shí)間密集優(yōu)化著自己的未來愿景。這不是沒有定力，而是源于它擁有強(qiáng)大的成長性，而它的商業(yè)模式與商業(yè)形態(tài)，未來還會(huì)有許多重塑的想象空間。即便此刻，一些巨大的機(jī)遇它自己也未必真正明了。

　　這樣的公司，我們見過很多，它們常常有一種抑制不住的熱情與創(chuàng)新力，你很難準(zhǔn)確地定義它的未來。

　　上面，滴滴的朋友說的“光顧著干活往前跑了”一句里，就有這種味道。

　　但很明顯，你能在上面羅列的程維過去4年的表達(dá)里看到，滴滴這家公司并非蒙眼狂奔而失去方向的一類。在涵蓋“汽車服務(wù)商”在內(nèi)的更大的“汽車運(yùn)營商”維度上，它的脈絡(luò)越來越清晰。

　　2015年，在滴滴密集的品類創(chuàng)新時(shí)刻，夸克曾預(yù)判，它會(huì)從出行走向綜合的服務(wù)平臺(tái)。同時(shí)也強(qiáng)調(diào)過，這必須建立在它對(duì)出行、汽車垂直行業(yè)的精耕細(xì)作基礎(chǔ)上。

　　這不僅事關(guān)它圍繞主航道的商業(yè)模式與核心競(jìng)爭(zhēng)力構(gòu)建，也是整個(gè)開放的生態(tài)化布局能走多遠(yuǎn)的關(guān)鍵。因?yàn)?，這背后涉及到大數(shù)據(jù)與種種智能化技術(shù)的沉淀。

　　過去兩到三年，我們確實(shí)看到了滴滴的諸多此類布局。比如車后服務(wù)，事實(shí)上早就涉入已久，從2016年6月到2017年6月，就有2107.8萬人通過滴滴平臺(tái)獲得收入。憑借大數(shù)據(jù)，滴滴能比其他許多平臺(tái)更為全方位、高質(zhì)量、高性價(jià)比提供車后服務(wù)，打造車主服務(wù)生態(tài)圈，并賦能傳統(tǒng)油站、維修門店。

　　這里有大多數(shù)人未曾看到的數(shù)據(jù)：滴滴已經(jīng)與全國300多座城市、數(shù)千家油站、諸多滴滴車主建立了合作。若以滴滴2100萬車主、每天2%有一次加油需求計(jì)，滴滴單日能撬動(dòng)加油需求超40萬次。

　　說到養(yǎng)車，滴滴其實(shí)已在全國落地四家小桔養(yǎng)車車后服務(wù)體驗(yàn)店，其中包括今年1月在杭州打造的面積4321平方米的旗艦店（48個(gè)工位）。今年，小桔養(yǎng)車計(jì)劃在10余城開出近百家門店。

　　你能看到，車后服務(wù)里面，既隱含著滴滴的數(shù)據(jù)、技術(shù)與商業(yè)化輸出，也有商業(yè)模式的更新，那就是滴滴其實(shí)具有豐富的“新零售”概念。而且，它的賦能價(jià)值，還讓它能扮演一個(gè)偌大社會(huì)協(xié)同的角色。

　　當(dāng)然，若說更具體的商業(yè)模式創(chuàng)新空間，滴滴分時(shí)租賃業(yè)務(wù)與汽車開放平臺(tái)未來可能更大一些。我們看到，它們正在持續(xù)引入消費(fèi)金融服務(wù)，未來應(yīng)該還不排除引入面向B端的供應(yīng)鏈金融。這兩項(xiàng)業(yè)務(wù)，在我們看來，最大的價(jià)值是，它會(huì)幫助滴滴沉淀下未來更大規(guī)模的輸出機(jī)會(huì)，絕不僅止于汽車業(yè)。而且，這里面，還具有強(qiáng)烈的交易屬性。

　　老實(shí)說，它的上述有些動(dòng)作我們已經(jīng)看到，但這組數(shù)據(jù)還是有些讓人驚訝：經(jīng)過三年的布局和深耕，汽車租售、加油、維保、分時(shí)租賃等多項(xiàng)汽車服務(wù)與運(yùn)營業(yè)務(wù)目前已經(jīng)覆蓋200多個(gè)城市、5000多家合作伙伴和渠道商，年化GMV超過370億元。預(yù)計(jì)到2018年年底，汽車服務(wù)平臺(tái)的年化GMV將達(dá)到900億元。

　　我想，這種印象的反差，應(yīng)該跟過去幾年滴滴的某種遭遇有關(guān)。

　　短短6年不到，這家公司經(jīng)歷了復(fù)雜的政策博弈，在一種管制較深的領(lǐng)域，打破了寧靜，建立了廣泛的服務(wù)模式，改變了無數(shù)人的出行習(xí)慣。至少在許多城市，如果回到?jīng)]有滴滴的時(shí)代，一切將變得難以忍受。

　　但這種博弈以及目前戴著鐐銬跳舞的姿態(tài)，很容易讓人忽視它在背后做出的努力，尤其是圍繞出行、圍繞人與車建立的上述垂直服務(wù)體系，以及它在數(shù)據(jù)、技術(shù)、商業(yè)化層面的積累。

　　此外，由于管制帶來的壓力，傳導(dǎo)到C端，那些持續(xù)的爭(zhēng)議話題，也容易讓普通用戶忽視它承受的真實(shí)壓力面。而過去一年半，我們沒有看到它對(duì)對(duì)當(dāng)局的政策表達(dá)過不滿，完全不像2015年以前的樣子。

　　在夸克看來，滴滴的這重壓力一定會(huì)長期存在。但也正因如此，我們說，上述姿態(tài)展示了這家企業(yè)走向成熟的一面，許多探索、創(chuàng)新反而因此而得以快速落地實(shí)踐。

　　當(dāng)然，有更多壓力面迫使它必須對(duì)外展示新的成長價(jià)值：

　　一是來自同行乃至整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。

　　過去一段，我們看到，過去與它并非對(duì)手的企業(yè)，突然交火，多家公司都朝出行領(lǐng)域滲透。

　　尤其是它與美團(tuán)的出行博弈。這里面，當(dāng)然，并非完全是真正意義上肉搏，也有服務(wù)體系的完善。放在一個(gè)大的背景下，也是本地互聯(lián)網(wǎng)業(yè)與現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)融合加深的結(jié)果，在邊界交融地帶突然誕生諸多商機(jī)。

　　老實(shí)說，這一層會(huì)分化它的整體市占。但夸克認(rèn)為，從專注、專業(yè)度來說，BAT、美團(tuán)們并不能真正撬動(dòng)滴滴的市場(chǎng)地位。只是說，滴滴自身的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)日益復(fù)雜。

　　二是滴滴的概念確實(shí)也面臨更新，這既是生態(tài)演進(jìn)，也是維持、提升估值以迎合未來IPO的要求。

　　上面已經(jīng)提到，從“打車軟件”到“移動(dòng)出行平臺(tái)”再到數(shù)據(jù)與技術(shù)驅(qū)動(dòng)、基于出行服務(wù)的“全球汽車運(yùn)營商”概念，當(dāng)然也包括其他表述，既是業(yè)務(wù)演進(jìn)、平臺(tái)升級(jí)的結(jié)果，也是競(jìng)爭(zhēng)壓力所致。

　　就像美團(tuán)涉入出行一樣，滴滴涉入外賣，確實(shí)建立在它的出行沉淀下來的管道基礎(chǔ)設(shè)施上。滴滴O2O化服務(wù)落地，符合它的業(yè)務(wù)邏輯。

　　當(dāng)然，夸克也曾一度擔(dān)心它這個(gè)階段陷入O2O化競(jìng)爭(zhēng)的節(jié)奏。不是資本消耗的問題，而是說，主航道可能會(huì)失焦。

　　外賣確實(shí)更高頻，交易屬性也更強(qiáng)，借助補(bǔ)貼引爆，能快速拉新、獲客，聲量更足。但老實(shí)說，我們覺得，它今日成立的“一站式”汽車服務(wù)平臺(tái)，在應(yīng)用場(chǎng)景上，要比外賣更自然，毫無違和。

　　這當(dāng)然也是文章開頭說的商業(yè)模式的創(chuàng)新與服務(wù)升級(jí)。之所以說既能消除因強(qiáng)力涉入外賣而帶來的概念模糊爭(zhēng)議，就是因?yàn)樗橇⒆阌诔鲂蟹?wù)的生態(tài)建設(shè)，展示了它的專注與專業(yè)，有利于它的估值以及潛在的IPO。

　　夸克確實(shí)樂見滴滴此刻落地這一平臺(tái)項(xiàng)目。它讓我們看到，一家年輕的中國公司，雖然機(jī)會(huì)多多，仍最大限度地聚焦在核心主業(yè)上。它擁有一種獨(dú)立的氣質(zhì)，期待它走得更遠(yuǎn)。

　　當(dāng)然，褒揚(yáng)滴滴，不是說它已完美。事實(shí)上，即便“出行”概念上，它也遠(yuǎn)沒有做透。比如，出行品類、工具上，它已相當(dāng)豐富，也有上述垂直布局，但“出行”的外延很大，還涉及到更大范圍的公共交通，以及全球化的大流通概念。

　　我們看到Uber已涉入地鐵、公交票務(wù)，這也是服務(wù)的延伸，未來恐怕還會(huì)涉入機(jī)票等領(lǐng)域。而更多企業(yè)則在物流維度上拓展，并且逐漸冠上智慧與科技的名號(hào)。

　　在這些維度上，滴滴一定也會(huì)有諸多發(fā)揮的空間，老實(shí)說它不缺機(jī)會(huì)。程維說，“內(nèi)外兼修、多線布局、穩(wěn)中求進(jìn)”是2018年的關(guān)鍵詞。其中“多線布局”，應(yīng)該也包括多維度探索，外賣只是其中之一。

　　只是說，無論如何眼花繚亂，圍繞“出行”、“人與車”，在垂直化服務(wù)上精耕細(xì)作、內(nèi)外兼修，并強(qiáng)化數(shù)據(jù)、技術(shù)及商業(yè)化輸出，卻是它無法忽視的主航道部分。

　　這個(gè)視角中，所謂“洪流戰(zhàn)略”下的“一站式”汽車服務(wù)平臺(tái)，無疑也是護(hù)城河的進(jìn)一步開掘。開頭我們說，它會(huì)產(chǎn)生明顯的“固樁效應(yīng)”，同樣在于此。它會(huì)保證滴滴不會(huì)因?yàn)閷?duì)手侵襲而失去主航道，導(dǎo)致價(jià)值鏈被人顛覆。

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