并入美團后摩拜再發(fā)力：蹬三下走三公里的“混動”新摩拜

　　并入美團后摩拜再發(fā)力：蹬三下走三公里的“混動”新摩拜。早在去年的時候，摩拜內(nèi)部在研發(fā)共享電助力車項目，已經(jīng)有具體產(chǎn)品出來，甚至采用了共享充電寶+共享單車這一模式。但因為成本高企，一直未能推向市場。

　　摩拜單車研發(fā)負責(zé)人稱，當(dāng)前在城市內(nèi)，機動車的平均運行時速在25公里/小時，開車出行是一件痛苦的事情。對此，摩拜單車靠人力騎行解決了1-3公里內(nèi)的短途出行需求，但在3-6公里內(nèi)還需要其他解決方案。

　　因此，摩拜今天推出了電動助力車，號稱“蹬三圈可以跑三公里?！?/p>

　　車東西了解到，摩拜的這款電動助力車有兩種動力模式：一種是人力+電力助力的混動模式；另一種則是純電模式。摩拜助力車的純電續(xù)航里程可達30公里，混動模式——雖然把人力踩單車+電機驅(qū)動的方式稱為混動有點怪怪的——續(xù)航里程則能達到70公里。

　　至于為什么說它是“蹬三圈跑三公里” ，這與摩拜助力車的輕量化設(shè)計和電動模式觸發(fā)機制有關(guān)。

　　首先，摩拜助力車延續(xù)了摩拜的簡潔設(shè)計，標(biāo)志性的橙色之外加入了更多白色的元素。整輛車采用輕量化設(shè)計，由鋁合金打造，重量僅為傳統(tǒng)電助力車的一半。

　　其次，為了騎行安全考慮，摩拜特意設(shè)置了電動助力的觸發(fā)條件——騎行者必須踩上三圈，單車的電機才會開始介入提供動力。摩拜方面稱，這一設(shè)計可以有效避免傳統(tǒng)電助力車誤觸握把造成的突然加速等問題。

　　由于電助力車速度較快，同時有國家標(biāo)準(zhǔn)約束，摩拜將其安全性質(zhì)看得很重。除了上述的防誤觸機制，摩拜助力車的電池采用的是三星LG等大廠的電芯，防水等級是IP67，設(shè)計上比較嚴密，防止暴力拆卸。車東西觀察到，現(xiàn)場顯示取出電芯時，是由工作人員通過遠程操作發(fā)出無線指令來開啟的電池倉。

　　此外，摩拜也開發(fā)了專門的充電管理系統(tǒng)，由一整個充電柜對多塊電助力車電池進行統(tǒng)一充電，保證充電安全。

　　由于電助力車新國標(biāo)對時速作出了限制，摩拜電助力車的最高速度也被限制在20公里/小時，當(dāng)車速超過15公里/小時，車輛會發(fā)出告警。

　　還有一個有意思的點是，這款電助力車上還配置了一個手機艙，讓用戶可以把手機放置在車上，方便看導(dǎo)航信息。

　　總之，摩拜電助力車是一款新國標(biāo)下的合規(guī)產(chǎn)品，在產(chǎn)品設(shè)計的安全邏輯上有著不錯的理念。

　　車東西還在現(xiàn)場體驗了這款新摩拜，其騎行方式與單車沒有區(qū)別，蹬上三圈后會有明顯的電機動力介入，讓騎行輕松不少。此時再將右側(cè)握把上的純電動模式撥片撥至啟動槽位，就可以讓車自己跑了。

　　不過，摩拜助力車似乎并不鼓勵（無論是出于安全還是出于維持電力續(xù)航）用戶使用純電動模式，其純電驅(qū)動需要右手一直將撥片抵住，否則便會回彈。

　　車東西向摩拜方面求證成本、投放時間等信息，但摩拜未予透露。不過他們表示，此前試點摩拜共享汽車的貴陽和廣漢，已經(jīng)先行投放了摩拜助力車進行試點。

　　需要提到的是，相比普通單車只需要對車輛位置進行調(diào)度，電助力車要隨時關(guān)注車輛電量、派出運維人員進行充電的運營工作量和復(fù)雜度要大很多，與之相對的運維成本也會高很多。在電助力車的收費上，摩拜還沒有拿出一個確定的方案來。要怎么把電助力車轉(zhuǎn)化為對摩拜盈利的新推動力，還有一番功夫要做。

　　而以37億美元價值并入美團后，摩拜給人最直觀的感受就是——又富了。全國免押將會消耗不少資本。而摩拜不僅要完成這個工作，現(xiàn)在還能掏出錢發(fā)布去年都不愿拿出的共享電助力車，說明摩拜現(xiàn)在確實是不差錢。

　　顯然，在美團的支持下，摩拜又重新發(fā)力，進入一個發(fā)展新階段。

　　而哈羅單車融了一輪又一輪，最近收獲7億美元融資。各方爭奪ofo控制權(quán)的消息也不斷傳出。共享單車三足鼎立的局勢，最近很微妙。

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