共享單車(chē)錢(qián)「燒空」，供應(yīng)商們也該另覓出路了

　　共享單車(chē)錢(qián)「燒空」，供應(yīng)商們也該另覓出路了！摩拜已賣(mài)身美團(tuán)，ofo 不斷傳出被收購(gòu)消息，共享單車(chē)生意不好做，以至于把供應(yīng)商們的利潤(rùn)也拖下水。

　　自行車(chē)供應(yīng)商利潤(rùn)下滑

　　從產(chǎn)業(yè)鏈的上游來(lái)看，「共享自行車(chē)」這門(mén)生意真的不好做。2018 年上半年，ofo 供應(yīng)商上海鳳凰、摩拜供應(yīng)商信隆健康的收入均下滑。

　　2018 年上半年財(cái)報(bào)顯示，上海鳳凰實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入 3.53 億元，同比下滑 55.72%。該公司回應(yīng)其銷(xiāo)量、實(shí)際收入明顯受到「共享單車(chē)訂單大幅減少」影響。

　　ofo 早已成為了鳳凰自行車(chē)的第一大客戶(hù)，根據(jù)上海鳳凰 2018 年 5 月 5 日發(fā)布的「上海鳳凰關(guān)于控股子公司鳳凰自行車(chē)《戰(zhàn)略合作協(xié)議》進(jìn)展的公告」，截止至 5 月，鳳凰自行車(chē)共向東峽大通及其關(guān)聯(lián)公司（ofo 的運(yùn)營(yíng)商）提供各類(lèi)自行車(chē)產(chǎn)品 186.16 萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入約 6.37 億元。

　　這個(gè)實(shí)際訂單量與去年 5 月協(xié)議的 500 萬(wàn)輛相去深遠(yuǎn)，目前共享單車(chē)行業(yè)監(jiān)管越來(lái)越嚴(yán)格，用戶(hù)增長(zhǎng)緩慢，共享單車(chē)企業(yè)甚至有「退出市場(chǎng)」的危險(xiǎn)，未完成的訂單可能作罷了。

　　為摩拜單車(chē)提供自行車(chē)配件的信隆健康情況類(lèi)似，2018 年上半年?duì)I業(yè)收入 6.75 億元，相比上年同期減少 25.86%。該公司回應(yīng)稱(chēng)，營(yíng)收減少主要因?yàn)楣蚕韱诬?chē)訂單相比上年同期大幅減少。

　　信隆健康近日收到了深圳市人居環(huán)境委員會(huì)出具的《行政處罰聽(tīng)證告知書(shū)》，執(zhí)法人員發(fā)現(xiàn)公司存在違法排放污染物的行為。最終，信隆健康被罰款人民幣 100 萬(wàn)元整，并吊銷(xiāo)排污許可證。

　　國(guó)內(nèi)生產(chǎn)環(huán)保的要求越來(lái)越高，自行車(chē)及其配件的生產(chǎn)成本也隨之增加，自行車(chē)制造業(yè)未來(lái)的增長(zhǎng)點(diǎn)在哪里呢？

　　「共享單車(chē)」為供應(yīng)商帶來(lái)的虛假繁榮終于成了「空歡喜」，不過(guò)正如上海鳳凰在公告中的回應(yīng)，「共享」提升了公司產(chǎn)能利用效率和經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，對(duì)這個(gè)傳統(tǒng)制造業(yè)還是發(fā)揮了一定積極作用。

　　共享單車(chē)錢(qián)「燒空」

　　把供應(yīng)商也拖下水的「共享自行車(chē)」企業(yè)，說(shuō)「要涼」已經(jīng)是炒冷飯。在靠鋪量和燒錢(qián)補(bǔ)貼搶占市場(chǎng)的行業(yè)生態(tài)中，許多企業(yè)已經(jīng)倒下。

　　即便燒錢(qián)燒贏了，在紅海血戰(zhàn)中幸存下來(lái)的公司也面臨生存困境。

　　根據(jù)易觀千帆數(shù)據(jù)，2018 年 5 月，ofo 共享單車(chē)、摩拜單車(chē)和哈羅單車(chē)占據(jù)共享單車(chē) App 月活躍用戶(hù)規(guī)模的前三名，分別為 2805.10 萬(wàn)人、2085.63 萬(wàn)人、761.85 萬(wàn)人。

　　雖然從活躍用戶(hù)數(shù)據(jù)看來(lái)，這三家公司是當(dāng)之無(wú)愧的「共享單車(chē)」三巨頭，但從資金鏈和獨(dú)立運(yùn)營(yíng)權(quán)來(lái)看，它們已燒錢(qián)「燒空」了。

　　2018 年 4 月，摩拜身背 10 億美元債務(wù)「賣(mài)身」美團(tuán)。小黃車(chē) ofo 則取消免押金，撤出澳洲，App 上線短視頻廣告業(yè)務(wù).根據(jù)接連傳出的「賣(mài)身」消息，ofo 艱難地維持著獨(dú)立運(yùn)營(yíng)權(quán)，或在待價(jià)而沽。

　　2017 年 10 月，哈羅單車(chē)和低碳科技合并。低碳科技 2017 年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入 1.2849 億元，凈利潤(rùn) -4.889 億元?？梢?jiàn)，哈羅單車(chē)也是在燒錢(qián)，不過(guò)其背后有資本雄厚的阿里「兜底」。

　　今年 6 月，螞蟻金服傳出將增資低碳科技，金額約 19 億元 ，通過(guò)上海云鑫持有 36.733% 股權(quán)。螞蟻金服正式成為哈羅單車(chē)第一大股東。

　　哈羅聯(lián)合創(chuàng)始人、COO 韓美在接受采訪時(shí)表示，

　　如今國(guó)內(nèi)的共享單車(chē)局面基本已定，共享單車(chē)已經(jīng)進(jìn)入存量市場(chǎng)。

　　這意味著，共享單車(chē)市場(chǎng)不能再只靠「燒錢(qián)」鋪量、補(bǔ)貼用戶(hù)來(lái)獲得訂單，必須優(yōu)化運(yùn)營(yíng)，維持目前活躍用戶(hù)規(guī)模，提高訂單的盈利能力。在這個(gè)市場(chǎng)狀態(tài)下，自行車(chē)供應(yīng)商的「賣(mài)車(chē)」生意確實(shí)難再實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，只能向更精細(xì)化、高端化的方向發(fā)展。

　　2018 年 8 月，交通運(yùn)輸部、中央宣傳部、國(guó)家旅游局等 10 部門(mén)聯(lián)合出臺(tái)了《鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》。對(duì)共享單車(chē)的定位、停放、管理等多個(gè)方面作出規(guī)定，并對(duì)一直混亂的「押金」機(jī)制動(dòng)手，「共享單車(chē)」的管理只怕會(huì)越來(lái)越難。

　　共享單車(chē)走到今天這個(gè)境地，其實(shí)早可預(yù)料。

　　共享單車(chē)可能是一門(mén)利潤(rùn)微薄的生意，但在資本的催熟下，共享單車(chē)的生意從精打細(xì)算地生存變成了燒錢(qián)游戲。當(dāng)燒錢(qián)搶市場(chǎng)成為首要目標(biāo)，節(jié)約成本則不再是共享單車(chē)企業(yè)考慮的事。他們的目標(biāo)只剩下一個(gè)，占據(jù)市場(chǎng)。

　　市場(chǎng)上有那么多錢(qián)，這就像考試的日期被推遲了一樣，你根本不需要更努力地學(xué)習(xí)，只需要晚些再用功。

　　硅谷著名投資人 Roelof Botha 曾經(jīng)認(rèn)為，充裕的市場(chǎng)資金讓缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)得以生存下去。與傳統(tǒng)的商業(yè)不同，在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)里，很多企業(yè)整個(gè)生命周期都在向外界尋求資本，創(chuàng)業(yè)者需要迎合投資者對(duì)于回報(bào)率的期待，但能否賺錢(qián)反而不一定是企業(yè)發(fā)展中的第一考慮要素。

　　但是考試終究會(huì)到來(lái)。

　　這些共享單車(chē)企業(yè)的生命長(zhǎng)短，早已寄托在他們能給投資者編造多大的「夢(mèng)」上了。燒錢(qián)燒完了，夢(mèng)碎就在眼前。不幸把銷(xiāo)售目標(biāo)搭建在這些編造的「夢(mèng)」上，供應(yīng)商也該清醒過(guò)來(lái)另覓出路了。

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