用戶以死相逼，向共享汽車途歌討押金

　　用戶以死相逼，向共享汽車途歌討押金。12月17日，眾多用戶涌到嘉泰國際大廈B座途歌辦公空間前，熙熙攘攘，噪雜不已。

　　“到底什么時候能給解決，我從早上待到了現在，拖著有意思嗎？”一個言辭激烈用戶在人群中揪著一名身穿灰色毛衣的男子吼叫道。

　　“途歌，退錢！途歌，退錢！”的口號聲在擁擠的人群中此起彼伏。

　　“我們會按流程來給大家退款，但具體還需要和公司財務再商量?！懊鎸χ肛?，灰衣男子辯解。

　　記者私下了解發(fā)現，被抓住的該名男子并不屬于途歌公司管理層，他的話似乎難以服眾。

　　“我X，實在不行我們搬幾臺電腦走得了，省的在這里和他們廢話！”情緒激動男子的提議獲得了不少用戶的附和。

　　事實上，途歌押金暴雷這一幕并不是近期才出現，但今天場面無疑是最激烈的，來往于途歌辦公室內的用戶和供應商不下百人，現場兩三個民警維持著秩序，但場面也幾乎一度失控。

　　“是不是從這里跳下去就行！行的話我現在就跳下去！”僵持下，一名情緒激動的用戶跳上了辦公桌，“你說話到底能不能行，不能行就把你們負責人叫過來！”

　　在一片用戶質疑下，灰衣男子說辭依舊，“我們只能按照流程來給退款，請大家再多給一點時間。”

　　根據此前公開資料，途歌成立于2015年7月，是國內頭部共享汽車平臺。目前已在北京、上海、廣州、深圳落地運營。旗下?lián)碛斜捡YSmart、寶馬mini、雪鐵龍、標致等多款服務車型。用戶在其平臺可以預約汽車使用，押金為1500元。

　　途歌曾于2017年4月獲得由真格基金、拓璞基金共同投資的4000萬元A++輪融資，2016年末途歌曾獲得拓璞基金2500萬元A輪融資。去年10月，途歌通過官方微信宣布完成2200萬美元B輪融資，由海納亞洲創(chuàng)投基金領投，上輪領投機構真格基金繼續(xù)跟投。

　　創(chuàng)始人王利峰此前為美意互通創(chuàng)始人/CEO、搖搖招車聯(lián)合創(chuàng)始人、“AA租車”創(chuàng)始人/CEO。

　　針對此次用戶維權事件，記者也第一時間聯(lián)系了創(chuàng)始人王利峰以及途歌市場公關人員，但截止發(fā)稿前均未得到回復。

　　維權、維權

　　用戶張欣之前在使用途歌時一直保持著一個習慣，用完即退。但即使在這般謹慎下還是出了差池。

　　“之前幾乎秒退，上次使用后就發(fā)現押金已經退不出來了?！弊罱懤m(xù)在網上看到不少關于途歌的負面消息，情急之下急忙趕了過來希望能夠挽回一些損失，不過目前來看，似乎只是徒然。

　　“從下午1點多到現在一直沒有達成一個解決辦法。據說上午他們工作人員說能退15個，下午又加碼到30個，但后來又說都退不了。”張欣說道。

　　她介紹最初使用途歌也是出于對平臺的信任，作為業(yè)內的頭部公司之一，彼時北京大街上、停車場里、高架橋下幾乎停滿了途歌標志性的寶馬smart汽車。

　　“有想過退不了怎么辦嗎？”

　　“（用戶）心齊的話就走法院，心不齊的話就不了了之了唄。”張欣語氣里流露出一股無奈。

　　用戶李明最近發(fā)現途歌平臺上原來排布密集的車輛已經越來越少，體驗下降后，半個多月前他開始嘗試清退平臺上的押金，但卻一直拖到了現在。

　　“最開始給他們客服打電話，客服也一直是應付，表示財務是手動打款，周期比較長。但是處理細節(jié)卻一直不肯透露?！?/p>

　　遲疑之下，他在貼吧和虎撲上找到一些用戶維權群，群里有人提議今天來公司探查，李明也跟著過來了。

　　但他同樣沒得到有效的處理結果，“對接的負責人都是在敷衍，我覺得基本上懸了?！?/p>

　　事實上，根據記者了解到的信息，用戶目前受到的損失并不是最嚴重的，真正的大頭是那些與途歌合作的第三方公司，其中包括租賃公司、停車場、油站和地勤運維人員。

　　“少則五六千，多的兩三萬的也有，我上次來的時候聽到一家租賃公司要債八百萬?！币幻\維人員透露到。

　　他介紹，途歌是采取隨用隨停的模式，當用戶使用結束后運維人員會將車輛開回指定停車點，其中會涉及到一些停車費和油費，需要運維人員預墊付然后前往途歌報銷。

　　“之前可能一個禮拜結一次，但最近一兩個月來這部分拖欠的報銷款一直沒結?！?/p>

　　供應商的狀況也同樣如此。

　　一位停車場老板表示，途歌從8月份起賬款就受到了影響，截止至今，拖欠了幾萬停車費到現在還未解決。

　　途歌的自救

　　當記者問及為何會一直拖著而不早些追要時，得到回答，“因為最近他們說要融資了，拿到錢后立馬就能結清，我們也相信了?！?/p>

　　根據數據網站烯牛網顯示，在今年十月初，途歌曾獲得由SIG海納亞洲領投，真格基金、凱欣資本跟投的數千萬美元B+輪投資。

　　對此，記者也咨詢了相關機構，但截止發(fā)稿前未收到回復。

　　不過在今天（17日）午時，途歌官方發(fā)文稱，將在20+7個工作日內退給用戶押金，并表示“自成立以來，新用戶注冊充值押金及退還押金每天都會有，都是正常現象”。

　　據相關人士透露，不僅用戶、地勤、供應商，途歌在職員工的薪資也遇到了拖欠。“按道理應該是10號發(fā)工資，不過到現在也一直沒著落?！?/p>

　　據了解，受到此次波及的地勤運維人員在上百人，目前途歌員工也有百人左右。

　　去年共享經濟大熱時曾經誕生了一大批汽車共享平臺，途歌就是其中之一。但和背后有重慶力帆的盼達用車、背后有奇瑞集團的GOFUN不一樣，途歌有很大一部分的車輛都來自于租賃公司。

　　途歌近期車輛驟減與租賃公司收回車輛有關。

　　據紅星新聞消息，鄭州達喀爾汽車租賃有限公司成都分公司在逐步回收租給途歌的車輛。

　　12月11日，鄭州達喀爾汽車租賃有限公司成都分公司負責人面對媒體采訪時坦言，公司一共租給成都途歌200輛車，到現在已經基本回收結束。

　　如果途歌付清欠款，是否會和途歌繼續(xù)接下來的合作？上述負責人并未直接回答記者的問題，“最近我們也在和途歌走解除合約的程序”，他這樣回復道。

　　另外，一部分途歌的自有車輛疑似也在變賣。

　　據網友@天降大任 的截圖，早在9月，途歌便開始“網上賣車”，在某二手車網站“急售”一輛雪鐵龍C3-XR。

　　這不免讓人有些唏噓。就在半年前的北京車展上，途歌還曾以一次絕妙的營銷獲得了不少贊譽。

　　車展期間，TOGO途歌為了方便參觀者出行將上百輛共享汽車停放于展館附近的通道上，每輛車上都貼有最近大熱的“小豬佩奇”貼紙，這讓路人紛紛駐足拍照。于是，北京車展開幕首日，不少人的朋友圈被這只可愛的小豬刷屏，而TOGO途歌也因此搶走了車展的風頭。

　　當時還有媒體發(fā)文稱“從大的出行市場層面來看，TOGO途歌又何止是搶走了車展的風頭。”

　　但是半年不到的時間，途歌便從從神壇跌落。

　　問題出在哪里？

　　途歌火速崛起的原因有二：

　　其一，車型相對豪華，主要品牌為奔馳Smart、寶馬mini、雪鐵龍等等。并且相對市面上其他的新能源汽車，途歌幾乎都是燃油車，駕駛方便，用戶不用擔心續(xù)航里程；

　　其二，采用隨開隨停的措施，用戶不需要停靠到定點站點，方便使用。

　　但這兩點事實上給途歌帶來了極大的隱患。

　　車型相對較好的代價在于不管是租的還是買的，都需要大量的運營成本；‘隨開隨停’的設置的確給了用戶很多方便，但給途歌卻帶來很大成本——產生的高額停車費都需要途歌運維人員墊付后，再開回到指定網點。

　　一方面是停車費，另一方面途歌需要支出龐大的運維成本。

　　另外，共享汽車的模式由于缺乏一定監(jiān)管（或者說監(jiān)管成本太高），用戶往往使用時不會太在意車輛，一些磕碰時有發(fā)生，最終買單的還是平臺。

　　事實上也不止途歌，據媒體報道，2018年5月，共享汽車企業(yè)麻瓜出行宣布，由于該公司業(yè)務戰(zhàn)略調整停止服務。緊隨其后，2018年6月，作為進駐濟南市場較早的共享企業(yè)品牌“中冠共享汽車”敗走泉城。

　　本質上，共享汽車這種過于沉重的模式需要龐大的資金鏈和持續(xù)的資本投入，然而今年起互聯(lián)網寒冬，VC機構熱錢不再，很難再支撐這種模式持續(xù)下去。

　　還有一個更明顯的案例是ofo，這邊途歌用戶在朝陽區(qū)為了押金鬧的如火如荼時，那邊ofo的用戶在海淀區(qū)也排成了一條長龍。

　　一切都預示著，寒冬真的來了。

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