聲勢再起！哈啰順風(fēng)車來了，你敢坐嗎？

　　聲勢再起！哈啰順風(fēng)車來了，你敢坐嗎？出行領(lǐng)域再起聲勢。1月17日，哈啰出行宣布旗下順風(fēng)車業(yè)務(wù)車主招募上線20天以來，車主注冊數(shù)量已突破百萬，其中一線及新一線城市車主占5成以上（57%）。哈啰出行透露，上海、廣州、東莞、成都、合肥、杭州等6個城市將在1月下旬開始試運(yùn)營。

　　在此之前，順風(fēng)車市場的大頭被滴滴出行牢牢把控，但由于2018年的兩起安全事故，滴滴出行宣布無限期下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)；宣稱主打公益，對用戶不抽取押金、不打補(bǔ)貼戰(zhàn)的高德同期也下線了該業(yè)務(wù)。目前，仍在運(yùn)營的順風(fēng)車僅剩車主不多的嘀嗒一家。

　　此次哈啰順風(fēng)車擬上線的時間，恰逢一年一度的春運(yùn)時期。面對再度涌來的順風(fēng)車車主和乘客，已經(jīng)或即將上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)的這些平臺，如何切實(shí)降低發(fā)生意外的風(fēng)險、有效規(guī)避安全隱患，依然是業(yè)界和監(jiān)管部門共同面臨的現(xiàn)實(shí)問題。

　　為何上線順風(fēng)車

　　2018年12月底，在相繼接入嘀嗒出行、首汽約車等網(wǎng)約車平臺的出租車業(yè)務(wù)后，哈啰出行宣布開始在其App內(nèi)招募順風(fēng)車車主?！?8小時急速審核，月賺2000”是順風(fēng)車App一欄下的醒目廣告詞語。

　　對于為何在這個時機(jī)上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，哈啰方面表示，“哈啰出行的各項(xiàng)業(yè)務(wù)本質(zhì)上依然是圍繞用戶需求進(jìn)行業(yè)務(wù)拓展，哈啰希望能夠不斷延展服務(wù)場景，為用戶提供多元、便捷、優(yōu)質(zhì)且安全的出行服務(wù)，滿足用戶不同的出行需求?！?/p>

　　哈啰方面還稱，“出行依然是非常大的市場，而且有很多痛點(diǎn)沒有解決。” 據(jù)悉，在滴滴順風(fēng)車宣布下線僅20天后，哈羅單車公示更名“哈啰出行”，布局網(wǎng)約車領(lǐng)域。目前哈啰已擁有單車、助力車、打車、順風(fēng)車四項(xiàng)業(yè)務(wù)。

　　根據(jù)易觀智庫2018年9月12日發(fā)布的報告顯示，中國互聯(lián)網(wǎng)出行市場包括網(wǎng)約車（快車、專車）、出租車（APP端）、順風(fēng)車、租車（APP端租車、分時租賃）以及共享單車市場。互聯(lián)網(wǎng)出行未來五年仍將保持25%以上增長，萬億市場潛力無限。

　　而順風(fēng)車以其節(jié)能環(huán)保、低成本出行的優(yōu)勢受到消費(fèi)者熱捧，同時也成為各大網(wǎng)約車平臺爭奪的焦點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2018年春運(yùn)期間(2月1日-3月12日)，共計3067萬人次乘坐跨城順風(fēng)車回家和返程，相當(dāng)于民航在春運(yùn)40天運(yùn)力(6541萬)的46.9%。順風(fēng)車線路已輻射和覆蓋全國幾乎所有地市和99%的區(qū)縣。

　　2018年前，滴滴曾經(jīng)占據(jù)順風(fēng)車市場60%以上的份額。然而，三個月內(nèi)兩起惡性安全事件，使滴滴順風(fēng)車的商業(yè)模式受到拷問，交通部等主管部門對順風(fēng)車進(jìn)行了嚴(yán)厲管控。去年8月27日，滴滴宣布在全國范圍內(nèi)下線順風(fēng)車，隨后高德也表示處于安全考慮下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)。

　　頭部玩家的淡出，留出大片市場空白，引得各路玩家蠢蠢欲動。嘀嗒想要爭奪，卻心有余而力不足。哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人李開逐曾表示，網(wǎng)約車已經(jīng)有了一個巨頭，肯定不能貿(mào)然闖進(jìn)去。而依靠資本力量，哈啰意在發(fā)力順風(fēng)車領(lǐng)域。

　　2018年12月27日晚間，哈啰出行方面知情人士爆料，2018年9月左右，公司完成新一輪融資，融資額在40億元人民幣左右。據(jù)天眼查，這是哈啰出行的第13輪融資，歷次融資總額超過200億元人民幣。阿里巴巴領(lǐng)投了其數(shù)輪融資，為哈啰出行最大股東。

　　另據(jù)了解，順風(fēng)車曾是滴滴唯一條盈利的產(chǎn)品線，一年收入達(dá)上億元。因沒有司機(jī)、車輛等鋪設(shè)成本，只需搭建信息系統(tǒng)平臺為司機(jī)和用戶做匹配、抽成等功能，相對更容易實(shí)現(xiàn)盈利。然而共享單車領(lǐng)域至今無一家盈利，哈啰切入城市共享汽車領(lǐng)域也為實(shí)現(xiàn)其經(jīng)營盈利。

　　安全、合規(guī)性幾何？

　　盡管互聯(lián)網(wǎng)出行市場空間廣大，然而發(fā)展至今，關(guān)于順風(fēng)車的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定、責(zé)任邊界、安全與隱私等，依舊是待解的難題。如何切實(shí)降低發(fā)生意外的風(fēng)險、有效規(guī)避安全隱患，成為業(yè)界和監(jiān)管部門共同研討重點(diǎn)。

　　在保障順風(fēng)車乘車安全方面，哈啰方面表示，將主要從司機(jī)審核、專職客服、安全預(yù)警等多個方面為用戶提供安全保障。在產(chǎn)品設(shè)計上杜絕社交相關(guān)功能，同時確保司機(jī)、乘客的隱私信息安全；設(shè)立7*24小時安全應(yīng)急專線，24小時專職客服應(yīng)答；建立司機(jī)準(zhǔn)入一整套完整的審核標(biāo)準(zhǔn)。

　　哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人楊磊 圖/視覺中國

　　然而，對于安全風(fēng)險問題，哈啰并沒有明確表述，用戶協(xié)議顯示，事前的司機(jī)信息審查機(jī)制對司機(jī)行為約束力仍然有限，而乘車過程中也并沒有同步錄音的要求；平臺還提示，一旦進(jìn)行線下交易，平臺對乘客和車主無法提供保障，也不會協(xié)調(diào)處理二者之間產(chǎn)生的爭議。

　　自去年兩起滴滴順風(fēng)車的惡性事件之后，為進(jìn)一步規(guī)避安全隱患。一方面，以滴滴為首的網(wǎng)約車平臺公司，開啟車內(nèi)錄音等功能，在一定程度上引發(fā)安全與隱私之爭；另一方面，關(guān)于車主與平臺、平臺與監(jiān)管部門之間的責(zé)任邊界問題亦成為焦點(diǎn)所在。

　　圖截自哈啰出行順風(fēng)車用戶協(xié)議

　　1月15日，在由中國青年網(wǎng)主辦、北京市中聞律師事務(wù)承辦的研討會上，北京中聞律師事務(wù)合伙人王維維認(rèn)為，順風(fēng)車不屬于公共交通體系，車內(nèi)空間自然也不應(yīng)該是公共空間。但私家車主選擇順風(fēng)載客來補(bǔ)貼出行成本，則應(yīng)讓渡出一部分隱私空間，比如在順風(fēng)車程中接受錄音等安全措施。而安裝攝像頭等，就超出了這種讓渡的底線。

　　談及責(zé)任邊界的問題，北京中聞律師事務(wù)合伙人姜先良認(rèn)為，法律責(zé)任一般有三個維度：民事責(zé)任、行政責(zé)任、刑事責(zé)任。如果把順風(fēng)車作為撮合平臺，則更多強(qiáng)調(diào)其作為撮合平臺的居間合同責(zé)任。而標(biāo)準(zhǔn)責(zé)任邊界的問題，關(guān)鍵在于團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)或監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)的出臺。其根本在于，順風(fēng)車合規(guī)才是其價值源頭。

　　然而，記者實(shí)測發(fā)現(xiàn)，哈啰平臺系統(tǒng)自動識別注冊者身份方面或存在漏洞。身份證照片、駕駛證號若顯示不完全，比如遮擋身份證頭像，系統(tǒng)依然判定識別成功。不過，下方的信息識別區(qū)域支持上述個人信息的手動修改，當(dāng)身份證號與駕駛證號不一致時，則無法進(jìn)入下一步。另外，車主認(rèn)證注冊的整個流程中，并未涉及人臉識別核驗(yàn)環(huán)節(jié)。

　　另外，有行業(yè)分析人士表示，就目前來看，平臺是否會對車輛路線行駛偏移、不合理長時間停留等風(fēng)險進(jìn)行預(yù)警，是否建立投訴凍結(jié)機(jī)制、對乘客投訴未核查處理的駕駛員限制派單，是否實(shí)行隨機(jī)派單機(jī)制、禁止駕駛員隨意選擇乘客，是否針對“修牌改號”、“冒名頂替”定期隨機(jī)抽查等等，均有待相關(guān)企業(yè)予以進(jìn)一步優(yōu)化和落實(shí)推進(jìn)。

　　信息通訊研究院李強(qiáng)治認(rèn)為，順風(fēng)車業(yè)務(wù)相比較網(wǎng)約車業(yè)務(wù)更應(yīng)該重點(diǎn)監(jiān)管，除了要求企業(yè)做好司機(jī)背景審查等“事前”監(jiān)管，更應(yīng)該把監(jiān)管重心放到“事中”、“事后”，盡快建立起相關(guān)監(jiān)管手段。具體做法比如在安全方面設(shè)立宏觀監(jiān)管指標(biāo)，并劃定合理的尺度。同時加強(qiáng)對平臺公司背景審查機(jī)制、投訴處理機(jī)制等運(yùn)作效率的監(jiān)管。

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