加油O2O巨額虧損油通崩盤引發(fā)行業(yè)巨震

　　加油O2O繁榮背后的巨額虧損，油通崩盤引發(fā)行業(yè)巨震。

　　以目前可查的“互聯(lián)網(wǎng)+加油”行業(yè)預(yù)充值“鼻祖”油通為例，要求車主在平臺上繳納預(yù)存款項，即可享受加油返利或打折優(yōu)惠;在補(bǔ)貼最瘋狂的時候，只要下載油通App，加油200元只需花費100元。通過這種天上掉餡餅式的推廣，油通在北京周邊的加油站獲得了眾多微信關(guān)注量和App下載量，油通微信公眾號關(guān)注人數(shù)最高時達(dá)二三十萬，其中加油用戶六萬多。

　　實際上此時加油App更像理財軟件，車主為獲取更多優(yōu)惠而一次性充值大筆金額，這筆資金會進(jìn)入加油App賬戶沉淀，而每次加油消費則由加油App與加油站之間進(jìn)行結(jié)算，加油App通過沉淀資金在一定時間內(nèi)獲得的收益來補(bǔ)貼車主所獲得的優(yōu)惠折扣，

　　看似非常美妙的金融手段，其實背后有著巨大的風(fēng)險：資金安全缺乏監(jiān)管。這種模式類似于P2P行業(yè)的“資金池”，以高息等方式通過平臺收集起投資者的資金，P2P平臺通過自行投資來支付投資者的本金和利息，而一旦中途出現(xiàn)壞賬或者資金鏈斷裂無法償還，公司可能就無法繼續(xù)維持。

　　2015年12月28號，油通公司停止運營的公告證明了預(yù)充值返利模式并非真正可期的盈利模式。油通在燒完大筆資金后(包括從客戶預(yù)充值儲存的100多萬資金)，只獲得了數(shù)據(jù)上用戶數(shù)量的增長，沒有實現(xiàn)任何有效的轉(zhuǎn)化。公司停運還留下近200萬元負(fù)債，合作的加油站和充值的車主成為最受傷害的人。

　　除油通外，倒掉的還有佳油寶的大圣加油App，北京最大的加油O2O企業(yè)車到加油也曾陷入過預(yù)充值危機(jī)而不得不關(guān)閉App的預(yù)充值功能，而行業(yè)內(nèi)更是人人自危，一時間對加油O2O看衰的言論也是鋪天蓋地，但這并非加油O2O的末日。

　　車到加油CEO肖廣認(rèn)為，預(yù)充值并不是加油App的目標(biāo)。中國11萬加油站中，存在4萬多座的長尾(主要是民營，包括各地零散的外資和非“兩桶油”加油站)，這些加油站缺乏網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、品牌、營銷手段。比如民營加油站在支付方式，積分卡系統(tǒng)，客戶細(xì)分及精準(zhǔn)營銷方面缺少最基本的能力，加油站的“職業(yè)管理者”是車到最終的目標(biāo)。

　　喂車車CEO羅詣表示，喂車車一開始就不進(jìn)行預(yù)充值和補(bǔ)貼車主，喂車車希望幫助中國油站在供給側(cè)實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)化，幫助油站盡快成為智慧油站，更好連接油站和車主，讓車主尋覓油站、交易、額外增值服務(wù)的時間更短。

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