未來(lái)行車(chē)市場(chǎng)的趨勢(shì)與所有玩家

　　未來(lái)行車(chē)市場(chǎng)的趨勢(shì)與所有玩家。滴滴和 Uber 的危機(jī)感注定了他們決不可能僅僅把目光放在打車(chē)市場(chǎng)上。

　　Tesla，Elon 的野心

　　如果說(shuō) Google 剛開(kāi)始測(cè)試無(wú)人駕駛技術(shù)時(shí)大家還覺(jué)得這是天方夜譚，那么隨著特斯拉通過(guò)升級(jí)汽車(chē)軟件，「空降」自動(dòng)駕駛技術(shù)給 Model S 車(chē)主，在 6 個(gè)月內(nèi)累積 4700 萬(wàn)英里的自動(dòng)駕駛里程（Google 用了 6 年時(shí)間累計(jì)了 150 萬(wàn)英里），關(guān)于汽車(chē)和出行的未來(lái)，各大公司的觀(guān)點(diǎn)似乎已經(jīng)匯聚到一起，變得明晰起來(lái)。Elon Musk 在特斯拉網(wǎng)站上公布的長(zhǎng)期計(jì)劃，可以被看作是行業(yè)共識(shí)的最佳表達(dá)：

　　1. 電動(dòng)車(chē)

　　2. 自動(dòng)駕駛技術(shù)

　　3. 讓車(chē)在閑置的時(shí)候通過(guò)自動(dòng)駕駛提供出行服務(wù)

　　司機(jī)網(wǎng)絡(luò)是 Uber 和滴滴等出行服務(wù)的核心和護(hù)城河，是整個(gè)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的起點(diǎn)和反饋循環(huán)的核心。雙方都投入了大量精力和資金維護(hù)和經(jīng)營(yíng)?，F(xiàn)在，特斯來(lái)的目標(biāo)是通過(guò)自動(dòng)駕駛技術(shù)跳出這個(gè)循環(huán)，直截了當(dāng)?shù)靥峁╅e置資源。于是不需要再考慮網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和補(bǔ)貼數(shù)量了，「共享」的邊界將進(jìn)一步模糊化。

　　特斯拉，蘋(píng)果和 Google 都有做到這些的可能性。

　　Uber 和滴滴背后站著幾乎是世界上所有的頂級(jí)投資方，所以上市的壓力自然巨大。但對(duì)他們來(lái)說(shuō)，上市絕不是終點(diǎn)。因?yàn)楸澈笥刑厮估?、蘋(píng)果、Google 這樣的公司虎視眈眈。Uber 和滴滴這樣的出行服務(wù)提供者和特斯拉們看似沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，因?yàn)榈侥壳盀橹闺p方走在兩條平行線(xiàn)上，但如同上面 Elon Musk 宣布的那樣，兩條平行線(xiàn)通向的是同樣的地方，最終必有一戰(zhàn)。

　　最關(guān)鍵的是，特斯拉已經(jīng)上市。雖然有盈利報(bào)告和信息披露等二級(jí)市場(chǎng)的壓力，但它有最被廣泛使用的自動(dòng)駕駛技術(shù)（使用越多越安全），明確的目標(biāo)和布局（超級(jí)電池廠(chǎng) Gigafactory 剛剛結(jié)束開(kāi)業(yè)儀式），這令特斯來(lái)在人們出行的未來(lái)以及所謂的「共享經(jīng)濟(jì)」的愿景中走到了最前面。

　　Uber 和滴滴們能做的，唯有利用好自己的優(yōu)勢(shì)，既然目標(biāo)相同，就要找到一條最適合自己的道路，無(wú)論是上市還是通向未來(lái)。

　　更多資訊，可以訪(fǎng)問(wèn)2898站長(zhǎng)資源平臺(tái)創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)業(yè)動(dòng)態(tài)欄目：http://www.afrimangol.com/start/cydt/ 謝謝！