攘外必先安內(nèi)Uber盛世危機(jī)注定難以善終？

    攘外必先安內(nèi)，Uber盛世危機(jī)注定難以善終？高管離職、內(nèi)部騷擾事件、隨意的漲價(jià)，Uber面臨著盛世危機(jī)，情勢依然很不容忽視，Uber創(chuàng)始人查爾韋斯·卡蘭尼克的無限期休假則成為導(dǎo)火索，揭開了Uber的傷疤。

    截止當(dāng)下，包括總裁、公關(guān)總監(jiān)、財(cái)務(wù)主管、自動駕駛部門主管、工程高級副總裁、人工智能實(shí)驗(yàn)室主管、地圖部門副總裁、全球汽車項(xiàng)目副總裁、亞洲業(yè)務(wù)總裁和產(chǎn)品及增長副總裁等在內(nèi)的10位高管的損失，Uber面臨無人可用的地步，內(nèi)部人事在危機(jī)處理時的不當(dāng)行為，使得Uber危機(jī)難以在短時間內(nèi)解決問題，即便是現(xiàn)在人員到位也難以掩飾其痛楚。

    那么，陷入危機(jī)的Uber還能否重回巔峰時刻？

    1、資金鏈問題—融資難

    自從去年沙特阿拉伯的一筆35億美元的資金到賬之后，UBER已經(jīng)接近一年多的時間沒有得到外來資金的注入了，面對全球市場，消耗是巨大的。在2017年的第一季度虧損資金達(dá)到7.08億美元，公司市值被看衰。2016年Uber營收65億美元，平臺交易總額達(dá)到200億美元，凈虧損達(dá)到28億美元。這樣的數(shù)據(jù)，難以讓投資者信服，有消息稱Uber內(nèi)部人員在拋售公司股票時都沒有人愿意買單，公司股價(jià)跌幅達(dá)到15%，市值已經(jīng)降到500億美元之下。

    從數(shù)據(jù)顯示來看，Uber的虧損是在進(jìn)一步擴(kuò)大的，并且是大幅度的。這樣一來，就會影響其融資的進(jìn)度，反觀滴滴在4月份再次融資近55億美元，其中不乏國字頭、銀行等投資方。顯然，各方對于滴滴的發(fā)展前景還是看好的。那么，為何Uber在海外市場卻陷入困境？

    一個是公司內(nèi)部的問題，一個是提供的服務(wù)問題，卡蘭尼克在乘坐Uber出行的時候與司機(jī)發(fā)沖突，這并不是一個明智的選擇，暴露出公司掌門人的些許個人問題。而這則在一定程度上，影響了投資者對于該公司的看法。

    2、競爭對手的發(fā)難—Lyft成功截胡

    其實(shí)，Uber雖然是海外共享出行的第一平臺，但是其競爭對手Lyft正在加速追趕，并正處于高速發(fā)展時期。尤其是在無人駕駛技術(shù)上，Lyft極有可能實(shí)現(xiàn)彎道超車。

    此前Waymo起訴Uber收購的Otto侵犯其專利權(quán)，而Waymo正在與Lyft深度合作搞無人駕駛項(xiàng)目，不管真相到底如何，Uber都已經(jīng)陷入了這場風(fēng)波之中，短時間內(nèi)無法解決，就會影響其在無人駕駛技術(shù)領(lǐng)域的相關(guān)的技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用，這并不是一個好消息。

    值得一提的是Lyft剛剛完成一筆6億美元的融資，一季度訂單上漲250%，如此高速的增長，難免會進(jìn)一步蠶食Uber的市場份額，用戶數(shù)量、司機(jī)和訂單。也就是說，Uber面臨的是內(nèi)外雙重壓力，不成功便成仁。

    3、服務(wù)模式有待改善

    從用戶的投訴和反對情況來看，Uber利用大數(shù)據(jù)提供加價(jià)服務(wù)的行為受到了用戶的抵制，誠然，在商言商，但是當(dāng)遇到不可預(yù)料的突發(fā)事件時，搭乘Uber的需求很大，但并不意味著需求大就一定要動態(tài)加價(jià)，因此，Uber發(fā)災(zāi)難財(cái)?shù)拿弊右簿捅豢凵狭?，并在很大程度上影響了用戶體驗(yàn)度和滿意度。

    現(xiàn)今互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展速度越來越快，各種功能層出不窮，基于大數(shù)據(jù)的功能就見怪不怪了。出行汽車的臨時漲價(jià)就是基于大數(shù)據(jù)分析得出的結(jié)論，當(dāng)在某個時段某地地區(qū)的用戶需求大增，訂單上漲，平臺就會自動觸發(fā)動態(tài)的漲價(jià)機(jī)制。而像暴風(fēng)雪、恐怖襲擊等突發(fā)事件時通過平臺大數(shù)據(jù)是看不出來的，顯示在平臺就是訂單數(shù)量的增加，在這個時候漲價(jià)，平臺難免就會被用戶吐槽、抵制。

    所以，Uber的服務(wù)模式需要進(jìn)行改變，不能一味的以商業(yè)盈利為目的，適當(dāng)?shù)臑橛脩籼峁┬┯星閼训姆?wù)，維護(hù)用戶的利益，這樣才能得到用戶的支持。比如在臨時動態(tài)加價(jià)的問題上，就需要具體問題具體對待。

    危機(jī)起于內(nèi)部，但誘因卻還是來自于外界

    自從去年Uber中國被滴滴收購之后，Uber似乎一直在走下坡路，這就暴露出一系列的問題，那就是資金問題。目前的共享出行市場并未成熟，共享單車的出現(xiàn)已經(jīng)在瓜分其潛在的盈利空間。滴滴在國內(nèi)的發(fā)展也并不是一馬平川的，而提前投資共享出行應(yīng)用也是為其將來的布局做打算。

    Uber同時也在做無人駕駛，但這個領(lǐng)域的入局者不僅僅是共享出行的服務(wù)商，還有汽車服務(wù)商、智能科技公司谷歌、蘋果、百度等，競爭十分激烈，Uber此時又陷入專利侵權(quán)案件，想要在其中脫穎而出有一定的難度。

    此前Uber宣稱已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利，Uber中國還未被滴滴收購時，是唯一一個未實(shí)現(xiàn)盈利的地區(qū)，現(xiàn)在的Uber似乎并沒有實(shí)現(xiàn)大范圍的盈利，反而虧損程度繼續(xù)擴(kuò)大，相比上個季度營收增速降低了近70%，直接導(dǎo)致其財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人離職。

    正是因?yàn)闆]能抗住外界的壓力，Uber才走到了十字路口。這個當(dāng)下，Uber選擇重塑公司管理文化，逼走了卡蘭尼克，仍然困難重重。

    Uber為何難以善終？他將如何改變？

    從Uber的角度來講，處于內(nèi)憂外困的局面還喪失創(chuàng)始CEO，可謂是雪上加霜。但是從內(nèi)部開始改變公司文化，只是口頭上的公關(guān)術(shù)語而已，并不能從根本上解決Uber的問題。再加上市場發(fā)展瞬息萬變，新的管理團(tuán)隊(duì)即便是適應(yīng)工作就需要一段時間，因此，短時間別Uber難以走上正軌。

    對于競爭對手Lyft來說，趁你病的時候搶奪用戶和市場，這段時間是最好的時機(jī)。Uber能阻擋住Lyft高速發(fā)展的腳步嗎？難！

    首先，Uber需要整合服務(wù)，贏回用戶的信任；

    在面對困境之時，Uber更不能放棄用戶，而只有拿下用戶才能有更多的發(fā)展空間。這個時候，千萬不能留給競爭對手機(jī)會，否則等一切妥當(dāng)再騰出手來管用戶的時候，已經(jīng)太晚了。

    其次，專注提供更好的服務(wù)，而不是專注于盈利；

    有消息報(bào)告顯示Uber急于上市，時間可能是在2018年，而上市就需要有盈利能力，現(xiàn)在的Uber缺錢，但一味地商業(yè)化顯然已經(jīng)脫離了共享這個詞的本質(zhì)。共享就是要提供更好的服務(wù)，用戶體驗(yàn)度為上，這點(diǎn)與他的競爭者Lyft相比要差很多，司機(jī)沒有小費(fèi)，同時還需要向平臺交付平臺使用費(fèi)，司機(jī)們抱怨轉(zhuǎn)投Lyft就在情理之中了。

    只有服務(wù)更好，才會有更多的市場空間，用戶、司機(jī)才能更好地為平臺服務(wù)。

    Uber想要快速解決危機(jī)，很難，除非放下身段去向競爭對手學(xué)習(xí)。整合公司內(nèi)部，同時為用戶提供更好的服務(wù)，用戶是指平臺的使用者，包括司機(jī)和乘客，而不能以平臺為要挾榨取司機(jī)的利益，否則Uber在危機(jī)之下將難以善終。

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