共享單車平臺(tái)的下半場(chǎng)不是跑馬圈地

　　禁騎、扣車、限制投放……一系列報(bào)道隨著共享單車市場(chǎng)的瘋長(zhǎng)逐漸出現(xiàn)在公眾的視野中。共享單車亂象，有用戶不當(dāng)使用的問(wèn)題，但平臺(tái)在野蠻生長(zhǎng)的過(guò)程中也同樣存在諸多疑難雜癥。共享單車平臺(tái)的下半場(chǎng)并不是跑馬圈地，所以請(qǐng)跑慢點(diǎn)！其實(shí)，有關(guān)部門對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)一直都是抱以認(rèn)可的態(tài)度，同時(shí)也在政策上給予相關(guān)企業(yè)很多的支持（默許），這也使得很多創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目得以瘋狂生長(zhǎng)。不過(guò)支持并不代表放縱，瘋狂生長(zhǎng)之后的共享單車企業(yè)，也終于在現(xiàn)階段迎來(lái)了嚴(yán)厲的監(jiān)管手段。

　　拒絕野蠻生長(zhǎng) 各地嚴(yán)控措施陸續(xù)出臺(tái)

　　1 限制投放

　　成都：7月19日，成都城管委市容秩序處相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，對(duì)于共享單車停放亂象、未及時(shí)回收的問(wèn)題，對(duì)屢次不聽勸導(dǎo)的不守信用的共享單車企業(yè)，下一步將禁止進(jìn)入市場(chǎng)和限制投放數(shù)量。

　　海口：7月18日，海口市多部門聯(lián)合對(duì)?？谑腥夜蚕韱诬囘\(yùn)營(yíng)企業(yè)摩拜、ofo及快兔進(jìn)行行政約談，要求在《海口市支持和鼓勵(lì)共享單車健康發(fā)展的若干意見》未出臺(tái)前，不得增加共享單車投放量。

　　杭州：7月10日，杭州市城管委與在當(dāng)?shù)剡\(yùn)營(yíng)的9家共享單車企業(yè)進(jìn)行行政約談。由你、摩拜、hellobike、酷騎、ofo、永安行、小鳴、優(yōu)拜等8家企業(yè)代表出席。城管委表示該市城管系統(tǒng)對(duì)無(wú)序投放、無(wú)序停放的2.3萬(wàn)輛單車，采取了搬離保管措施。同時(shí)，在杭州相關(guān)管理?xiàng)l例未出臺(tái)之前，不允許再新投放互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車。

　　南寧：6月24日，南寧市相關(guān)部門召開加強(qiáng)共享單車管理工作會(huì)議指出，企業(yè)對(duì)共享單車管理不規(guī)范將被淘汰出局。一些重點(diǎn)道路不允許投放共享單車，如果有市民騎車來(lái)停放的，企業(yè)管理員要及時(shí)移走。

　　北京：5月1日，北京市交通委主任周正宇表示，本市鼓勵(lì)共享單車發(fā)展，會(huì)對(duì)共享單車總量進(jìn)行控制，但具體數(shù)量將由各區(qū)根據(jù)出行需求等自行掌握，各單車企業(yè)也將通過(guò)設(shè)置電子圍欄等，規(guī)范市民停車。。

　　上海：3月14日，上海市交通委約談了摩拜、ofo等6家共享自行車企業(yè)（目前共投放約45萬(wàn)輛），考慮到中心城區(qū)停放點(diǎn)容量趨于飽和，要求即日起暫停投放。

　　上述城市有一線，也有二線和三線，但是共同的問(wèn)題都是提出了不要“無(wú)序”、“無(wú)限制”的瘋狂投放，隨意撒滿街道的單車，如果不是讓城市管理難以承受，是不會(huì)提出限制、禁止投放要求的。約談和溝通，是為了共贏，而且這些要求比起下面的幾個(gè)城市，明顯溫柔很多。

　　2 扣車

　　太原：7月18日，在太原市城鄉(xiāng)管理行政執(zhí)法局迎澤分局倉(cāng)庫(kù)里，停滿了暫扣的共享單車。據(jù)該局執(zhí)法人員介紹，自共享單車投放以來(lái)，亂停亂放的現(xiàn)象嚴(yán)重，尤其在火車站、醫(yī)院等地。5月至今已經(jīng)暫扣各類品牌的共享單車3000余輛。

　　江西：7月16日，據(jù)據(jù)江西日?qǐng)?bào)報(bào)道，在南昌，30多萬(wàn)輛共享單車（無(wú)需停放）讓城市管理部門感到難以承受，十天內(nèi)一共有超過(guò)26000輛共享單車被扣，多由于占道、違停等原因。

　　南京：從5月15日開始，南京交警與摩拜、小藍(lán)、ofo等8家共享單車企業(yè)建立信息共享“黑名單”機(jī)制。5月下旬至7月7日，交警五大隊(duì)已暫扣因各類交通違法拒絕接受現(xiàn)場(chǎng)處罰的共享單車115輛。

　　鎮(zhèn)江：6月22日ofo在鎮(zhèn)江江蘇大學(xué)校園周邊投放車輛試運(yùn)行，但不久就被鎮(zhèn)江市公共停車管理處以不滿足投放條件為由扣留了幾百輛。鎮(zhèn)江市公共停車管理處給共享單車企業(yè)進(jìn)駐提了三個(gè)準(zhǔn)入條件：第一是誠(chéng)信免押金，芝麻信用分650分以上或持有鎮(zhèn)江市公共自行車卡、市民卡的免押金騎行；第二在市區(qū)嚴(yán)管道路上設(shè)立電子圍欄；第三是接入市監(jiān)控系統(tǒng)。

　　紹興：據(jù)紹興當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，4月24日，當(dāng)?shù)爻枪?、交警等部門聯(lián)合召開會(huì)議，對(duì)未經(jīng)審批就進(jìn)入紹興市的小鳴單車做出暫扣處理。這距小鳴單車高調(diào)宣布進(jìn)駐紹興市場(chǎng)，剛滿一天。據(jù)悉，小鳴單車在未經(jīng)任何主管部門同意的情況下私自投放了共享單車，綜合行政執(zhí)法局方面暫扣了約300輛車。

　　實(shí)際上，上述這些都是城市規(guī)劃尚未進(jìn)入高速發(fā)展，或者是以歷史悠久聞名的旅游城市，在工業(yè)化、現(xiàn)代商業(yè)化并不發(fā)達(dá)的二三線城市，亂停亂放的單車無(wú)疑首先把城市文化氛圍破壞殆盡?？圮?，就是不想縱容，不再容忍的體現(xiàn)，城市管理不為罰錢、只為規(guī)范。

　　3 禁騎

　　深圳：7月13日，據(jù)深圳交警近日公布數(shù)據(jù)顯示，本月前十天，共查處涉非機(jī)動(dòng)車交通違法13615宗，其中涉自行車交通違法行為中，共享單車的交通違法行為接近一半。為此，深圳交警首次開出了共享單車“禁騎令”，這意味著13615宗涉非機(jī)動(dòng)車交通違法行為人將失去使用共享單車的權(quán)利。圳13615人被停用共享單車一周，停用時(shí)間為：7月17日至23日。

　　城市發(fā)展和管理規(guī)范化都堪稱杰出的深圳市，相對(duì)于對(duì)摩托車/電動(dòng)單車的嚴(yán)厲出手，對(duì)共享自行車一直是循序漸進(jìn)的管理方式。一方面要求平臺(tái)規(guī)范，一方面約束違法騎行者的行為，處罰力度恰到好處，對(duì)供需雙方都是警示為主，教育為先。這種方式也符合深圳特有的風(fēng)貌，在共享單車的管理方面，深圳的很多做法都堪稱典范。

　　瘋狂生長(zhǎng)的時(shí)期已經(jīng)過(guò)去 下半場(chǎng)開局

　　如今，共享單車入市一年有余，確實(shí)為用戶的出行帶來(lái)的極大的方便。據(jù)中國(guó)自行車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2016年，全國(guó)近20家車企共投放共享單車約200萬(wàn)輛，2017年預(yù)計(jì)投放總量接近2000萬(wàn)輛。此外，據(jù)了解到的數(shù)據(jù)估算，截止今年6月，僅摩拜和ofo兩家共享單車企業(yè)的投放總和就達(dá)到1100萬(wàn)輛左右。

　　野蠻生長(zhǎng)與城市資源遭受擠壓成正比，如今，隨著各地相關(guān)的管控措施相繼出臺(tái)，預(yù)示著供其共享單車野蠻生長(zhǎng)的紅利期已經(jīng)結(jié)束。

　　平臺(tái)不應(yīng)該再一味地為開拓新的市場(chǎng)而無(wú)休止的投放單車。如今，在北上廣深等一線城市，過(guò)度投放的的共享單車讓本就不寬道路變得更加擁擠，城市毛細(xì)血管早已不堪重負(fù)。而對(duì)于城市管理部門來(lái)說(shuō)，如何管理，如何約束，是限制后來(lái)者，還是約束所有入局者，目前的境況確實(shí)是一道難題。

　　前不久，網(wǎng)上就消息爆出杭州城南的一處空地上，上萬(wàn)輛共享單車被棄之荒野。照片顯示，上千平米的露天荒地上，各品牌的共享單車密密麻麻，數(shù)不勝數(shù)。一些媒體在轉(zhuǎn)發(fā)這則報(bào)道時(shí)，稱照片上的情景“好似‘亂葬崗’”。但是，面對(duì)這堆砌如山的單車，卻幾乎看不到有企業(yè)去積極認(rèn)領(lǐng)和處理……

　　我們能看到的，反而是背后的投資者，繼續(xù)吶喊著加大投資，為爭(zhēng)搶地盤而繼續(xù)瘋狂跑馬圈地。即便是今天喊出來(lái)要從野蠻生長(zhǎng)轉(zhuǎn)入精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，要升級(jí)換代，請(qǐng)問(wèn)之前在全國(guó)散落的那些老弱病殘車輛，誰(shuí)來(lái)收拾殘局。

　　這些平臺(tái)在車輛投放方面首先要對(duì)每一個(gè)將要投放的城市，在規(guī)模、容量上做出合理科學(xué)的評(píng)估測(cè)算，合理的投放單車，控制單車數(shù)量，不應(yīng)該再單純的以量取勝。而對(duì)于城市管理者來(lái)說(shuō)，應(yīng)當(dāng)劃出總量限制的紅線，要么限制總量禁止新的平臺(tái)進(jìn)入，要么做好所有平臺(tái)的約談工作，分別進(jìn)行約束。

　　另外，對(duì)于單車的各種不當(dāng)使用，企業(yè)也應(yīng)該盡快配合當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門盡快出臺(tái)相應(yīng)的管理辦法，嚴(yán)格規(guī)范，深圳頒布的禁騎令就是一個(gè)很好的典范。禁騎時(shí)間從短到長(zhǎng)，視違規(guī)情況的程度而定，讓小錯(cuò)誤從一開始就受到限制，防微杜漸。

　　有分析表明，目前共享單車的市場(chǎng)爭(zhēng)奪已經(jīng)趨于平靜，大體的格局或以基本定型。隨著小平臺(tái)逐漸退場(chǎng)，整個(gè)共享單車市場(chǎng)即將迎來(lái)下半場(chǎng)。那么，下半場(chǎng)主旋律就不應(yīng)該再是跑馬圈地，隨著監(jiān)管的愈發(fā)嚴(yán)厲，平臺(tái)思考的應(yīng)該是如何提升用戶體驗(yàn)，這才是重中之重。

　　所以，請(qǐng)單車平臺(tái)們慢點(diǎn)跑吧，或許這并不是什么壞事。