共享汽車瘋狂刷屏，誰才是最后的資本大贏家

　　共享汽車瘋狂刷屏，誰才是最后的資本大贏家？自從“共享”的概念出來以后，我們生活中的很多東西可以說都貼上了“共享”標(biāo)簽，尤其是在出行領(lǐng)域，在共享單車瘋狂被資本追逐之下，共享汽車又開始了新一輪的資本運作，而且剛出臺的共享汽車新規(guī)又極大的鼓勵分時租賃新業(yè)態(tài)的發(fā)展，這對共享汽車來說又加大了迎接資本狂潮的籌碼。

　　例如近日在北京BCD附近出現(xiàn)的共享汽車，街道上整齊地停放著大批的“小紅帽”，形成一道亮麗的風(fēng)景線，十分吸引眼球。這是某共享汽車公司新推出的車型--奧迪A3，白色車身搭配紅色車頂，動感十足；動力1.4T，強勁但低耗；黑色內(nèi)飾，簡約而不簡單；車輛還采用了改進(jìn)版的MMI系統(tǒng)、導(dǎo)航功能、手寫功能等等，可以說配置足夠滿足用戶的日常出行，而且價格也便宜，有網(wǎng)友測試，因為車輛時長費為前30分鐘15元，超過30分鐘后0.5元/分鐘。所以對于網(wǎng)友的用車40分鐘，收取的費用應(yīng)該是15+0.5x10=20元。這樣算下來可以說比滴滴打車更便宜，費用更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于普通的出租車。但對于一二線的擁堵城市，共享汽車真的有那么美嗎？

　　交通擁堵、停車難，共享汽車或許只是用戶出行的偽需求

　　對于一二線經(jīng)常出行的人士來說，打車在便利的同時也是一種無奈，尤其是高峰期的時候，人們打車總有一種提心吊膽，因為開車人士不知在何時何地就會被無情的事故、無情的不守法規(guī)所阻礙，等待人們的只有漫長的蝸牛前行，雖然不用在地鐵中享受人來人往的擁堵，但漫長的等待也是一種寂寥。

　　共享汽車在享受著寂寥的同時更考驗著自己的駕車技術(shù)，一邊是空調(diào)的清風(fēng)徐來一邊是內(nèi)心的火熱炙烤，在這種外冷內(nèi)熱的交加下，共享汽車的出行也成了一種無言的抗議。

　　不過，光在路上行駛還好，但作為地上跑的東西終究要停下來，而共享汽車還不同共享單車，需要找專門的停車位，也就是交通部門劃定的停車位，這對于用戶來說無疑增添了額外的麻煩，因為用戶既然選擇了共享汽車，那就是圖個舒服、方便，可以隨用隨取，但是目前來看，基于共享汽車的特殊性，用戶還車的時候還需要費盡心機的尋找合適的停車位，如果附近沒有還得繞道去別的地方，這對用戶來說無疑是費用低廉之后的額外困擾，難道說讓用戶在停放了共享汽車在租個共享單車？

　　當(dāng)然，從目前共享汽車的定價來看，相比網(wǎng)約車確實便宜，因為它在這場用戶爭奪戰(zhàn)中需要用低價來搶奪用戶，但隨著成本的加大，難免不會出現(xiàn)漲價的可能性，只不過在資本初期，共享汽車的美好夢想有著原始的資本作為賭注，在眾多受資本追逐的共享市場豪賭了一把。

　　違章、事故壓力，額外增加用戶出行費用

　　對于大多數(shù)開車的人士來說，開車的操心程度遠(yuǎn)比坐車人多的多，既要考慮路面上的超速提醒、闖紅燈等交通違章，又要考慮避免和其他人出現(xiàn)碰撞事故，而且現(xiàn)階段的共享汽車，無論是交通違章、還是碰撞事故這些額外的費用都是要用戶自己承擔(dān)，這對于出行的用戶來說，并不是一個好的現(xiàn)象。

　　而相比網(wǎng)約車就不同了，雖然用戶在價格上可能支付的要比共享汽車多，但至少用戶不用自己開車，同時在路上遇到的所用交通難題，網(wǎng)約車司機都會替你解決，你只需要輕松的點開APP，輸入目的地，網(wǎng)約車司機自會將你送到你想去的地方，而且還避免了自己在出行中遇到的不認(rèn)識路、紅燈、事故等多種難題。

　　所以，對于用戶來說，體驗體驗網(wǎng)約車可以，想要將共享汽車取代網(wǎng)約車是不太現(xiàn)實的，說句難聽的話，如果說你開網(wǎng)約車出了事故，所賠付的賠償遠(yuǎn)比你坐網(wǎng)約車多的多，更何況自己還的勞神費心的開車，真的是有老板不做非要做司機，沒事找抽呢。

　　提高用戶體驗，汽車企業(yè)成背后贏家

　　隨著用戶出行需求、汽車的更顯換代，汽車市場可謂是異常的火爆，據(jù)《2017-2022年中國汽車銷售行業(yè)發(fā)展模式與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》提供的數(shù)據(jù)顯示，2016年，全球汽車行業(yè)整體形勢較好，產(chǎn)量銷量均破9000萬大關(guān)。2016年全球汽車產(chǎn)銷量分別為9497.66萬輛和9385.64萬輛，增速分別為4.5%和4.7%。在全球汽車市場中，2016年有多個單一市場的產(chǎn)銷量都實現(xiàn)增長，其中中國市場成績遙遙領(lǐng)先。

　　汽車市場的火爆對于汽車企業(yè)來說無疑是一個好的訊息，但想要在眾多汽車企業(yè)中博得用戶的歡心，必要的廣告投入、研發(fā)費用投入是避免不了的，因為用戶在看重品牌影響力的情況下，汽車的內(nèi)在配置也要跟上用戶的駕駛需求，說白了，用戶需求一個性價比最高的出行工具，作為汽車市場的根基，轎車產(chǎn)品的成功與否往往左右著車企的發(fā)展進(jìn)程。在入門級家轎市場，自主品牌已經(jīng)逐漸掌控了市場的脈動，相對合資品牌，無論是在銷量上還是在市場份額上自主品牌均已顯露出不小的優(yōu)勢，據(jù)有關(guān)資料顯示2016年，我國自主品牌乘用車銷量為1052.9萬輛，首次突破千萬輛大關(guān)。同比增長20.5%，市場份額提高2個百分點達(dá)到43.2%。毋庸置疑，在SUV市場的優(yōu)異表現(xiàn)，已經(jīng)助力自主品牌乘用車市場占有率連續(xù)兩年呈增長態(tài)勢。

　　自主品牌的突飛猛進(jìn)，可以說與其獨特的內(nèi)在配置提升是分不開的，但在越來越多的品牌更新?lián)Q代下，汽車企業(yè)如何緊抓用戶需求，提升用戶對于汽車的體驗成了重中之重，而共享汽車的出現(xiàn)可以說正好給汽車企業(yè)提供了一個直接接觸用戶的機會，因為廣告做的再好不如用戶自己親身體驗，而且對于汽車的特殊性，用戶需要親身感知它的性能，操控體驗等，畢竟去4S店的短暫試駕很難對汽車有一個整體的評測，而共享汽車的出行需求可以讓用戶想試多久就試多久，從而多方面的對汽車進(jìn)行深入了解。

　　同時，對于汽車企業(yè)投放的共享汽車來說，即使有一天退出共享汽車市場了，曾經(jīng)加入共享的汽車也可以入局二手汽車市場，而且目前中國生產(chǎn)的汽車壽命正在迅速延長，到2020年時有望從現(xiàn)在的4.5年延長至10年。屆時中國的二手車銷量可能將達(dá)到2350萬輛，與新車銷量大體相當(dāng)。同時Piston咨詢公司的分析師表示：“中國二手車市場有望在未來10年內(nèi)呈爆炸式增長，因為(中國現(xiàn)在的)二手車與新車的比例恰好與美國相反?！?/p>

　　所以，種種跡象表明，共享汽車對于入局的汽車企業(yè)來說無疑是一件利大于弊的事情，而至于共享汽車顯然還沒有迎來爆發(fā)式增長，相比網(wǎng)約單車平臺進(jìn)入的高集中度階段，共享汽車甚至還沒有一家全國性平臺企業(yè)。

　　雖然現(xiàn)在共享汽車勢頭正火，但目前做汽車分時租賃的平臺基本沒有一家盈利。這些平臺企業(yè)大多是依靠一個產(chǎn)業(yè)鏈條得以生存，有的是有整車廠背景，有的能給上游產(chǎn)業(yè)帶來商業(yè)價值。

　　面對看上去很美的共享汽車新業(yè)態(tài)，究竟會怎么走，會走多遠(yuǎn)，讓我們一起拭目以待！