易到想要翻身應(yīng)該多向離職高管學(xué)習(xí)

　　7月初，韜蘊(yùn)資本成為易到用車(chē)的控股股東，此前司機(jī)的欠款陸續(xù)得到提現(xiàn)。可7月28日，易到就再發(fā)公告延遲提現(xiàn)。公告稱(chēng)，由于韜蘊(yùn)資本對(duì)易到的盡職調(diào)查尚在進(jìn)行中，原定的體現(xiàn)日期由當(dāng)日延遲至8月25日。易到雖然找到了接盤(pán)俠，可翻身仗并不好打，易到想要翻身應(yīng)該多向離職高管學(xué)習(xí)！

　　在一個(gè)易到司機(jī)群里，司機(jī)們依然怨聲載道。他們不滿(mǎn)于易到的變化無(wú)常，也在擔(dān)心8月25日是否能如愿提現(xiàn)。一些司機(jī)也在討論轉(zhuǎn)去做首汽約車(chē)、神州專(zhuān)車(chē)司機(jī)，還有一些人準(zhǔn)備轉(zhuǎn)行了。

　　對(duì)乘客來(lái)說(shuō)，使用易到更像是為了以后再也不用——他們賬戶(hù)的余額不能提現(xiàn)，與其放著，還不如趁著還能叫到車(chē)趕緊消耗完，將損失降到最小。

　　易到的問(wèn)題，本質(zhì)上還是司機(jī)和乘客的雙重信任危機(jī)。想要翻盤(pán)，卻不只是解決信任危機(jī)這么簡(jiǎn)單了。

　　易到早已喪失與滴滴神州們正面對(duì)抗的資本

　　易到仍然在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)“掙扎”。易到5月在北京拿到首張網(wǎng)約車(chē)牌照，隨后的三個(gè)月中又拿到了13個(gè)城市的牌照。

　　可在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，易到掉隊(duì)已經(jīng)是事實(shí)。哪怕沒(méi)有今年的司機(jī)提現(xiàn)風(fēng)波，易到的處境也很難，因?yàn)樗膯?wèn)題是出現(xiàn)在樂(lè)視入股之前。

　　2010年成立的易到，在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)起了個(gè)大早，卻趕了個(gè)趕了個(gè)晚集——2014年，滴滴、快的先后推出專(zhuān)車(chē)服務(wù)，Uber進(jìn)入中國(guó)，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)變?yōu)榱藷X(qián)搶份額的戰(zhàn)爭(zhēng)。當(dāng)年年初，易到還是專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的第一名，到年底已經(jīng)被后來(lái)者趕超。

　　易到創(chuàng)始人周航今年4月曾發(fā)文反思當(dāng)年的錯(cuò)誤：各家都打價(jià)格戰(zhàn)的時(shí)候，易到的做法是絕不參戰(zhàn)，結(jié)果很慘痛。2014年，周航拒絕了紅杉的投資，但后來(lái)這個(gè)行業(yè)融的錢(qián)越來(lái)越多，易到跟不上了。

　　2015年10月，面臨危機(jī)的易到接受樂(lè)視的投資，隨后展開(kāi)100%充返的活動(dòng)。根據(jù)官方的數(shù)據(jù)，從2015年11月17日開(kāi)始“100%充返”活動(dòng)到2016年7月初，共有超653萬(wàn)人參與，總充值金額超過(guò)60億元。

　　充返活動(dòng)讓易到的訂單量大幅增長(zhǎng)。據(jù)周航的內(nèi)部郵件，2016年Q1，易到的訂單量增長(zhǎng)超出目標(biāo)值50%，月環(huán)比增長(zhǎng)率高達(dá)64%。在短短100天內(nèi)，易到整個(gè)業(yè)績(jī)有5倍的提升，日單量已超過(guò)50萬(wàn)。

　　樂(lè)視的做法與其說(shuō)是盤(pán)活易到，不如說(shuō)是讓易到回光返照。低價(jià)不僅讓易到的服務(wù)品質(zhì)降低，也讓其陷入巨額虧損。2016年底，隨著樂(lè)視生態(tài)欠款危機(jī)的爆發(fā)，易到也陷入麻煩。

　　如今，找到新接盤(pán)俠的易到正在重拾信任，卻也面臨定位上的尷尬：低價(jià)的大眾市場(chǎng)已經(jīng)被滴滴占領(lǐng)，神州專(zhuān)車(chē)、首汽約車(chē)則深耕高端用車(chē)市場(chǎng)。在大眾市場(chǎng)，易到已無(wú)力與滴滴抗衡。在高端市場(chǎng)，易到已被神州專(zhuān)車(chē)超越，首汽的活躍用戶(hù)正在逼近易到。

　　面對(duì)信任值更高的滴滴、神州、首汽，提現(xiàn)問(wèn)題仍未完全解決的易到，還將喪失市場(chǎng)份額。

　　易到有翻盤(pán)機(jī)會(huì) 因?yàn)榈蔚我廊挥薪鉀Q不了的出行需求

　　滴滴+優(yōu)步中國(guó)的市場(chǎng)份額已經(jīng)遙遙領(lǐng)先，成為大眾化的網(wǎng)約車(chē)服務(wù)商。

　　可是，越大眾化的服務(wù)，越要難讓每一個(gè)用戶(hù)滿(mǎn)意——年齡、消費(fèi)水平、使用場(chǎng)景的巨大差異讓用戶(hù)對(duì)服務(wù)需求也千差萬(wàn)別。如果平臺(tái)方對(duì)每個(gè)細(xì)小的需求都面面俱到，只能讓自己的產(chǎn)品和業(yè)務(wù)越來(lái)越臃腫，最終被一個(gè)更簡(jiǎn)單，更直觀滿(mǎn)足大眾基本需求的產(chǎn)品革命。

　　一個(gè)很好的案例是微信取代QQ成為全民聊天工具。

　　坐擁幾億用戶(hù)的QQ，面板上每一個(gè)功能都至少有幾百萬(wàn)用戶(hù)，但放到幾億的用戶(hù)群里就是“臥槽，又給我加一堆沒(méi)用的功能”，“QQ占這么多內(nèi)存，都是些沒(méi)用功能鬧的”，終于臃腫的QQ被清爽的微信取代。

　　所以，大眾化的服務(wù)，平臺(tái)方只能取需求的最大公約數(shù)，不讓任何一類(lèi)人完全滿(mǎn)意，也不至于讓某一類(lèi)人因?yàn)闊o(wú)法忍受而離開(kāi)。

　　網(wǎng)約車(chē)服務(wù)也是這個(gè)邏輯，滴滴平臺(tái)的最大公約數(shù)就是滿(mǎn)足大眾人群的打車(chē)需求。

　　至于細(xì)分人群能否能安全舒適的乘車(chē)，滴滴也曾進(jìn)行過(guò)探索，但進(jìn)展比較緩慢。比如，2016年6月，滴滴針對(duì)兒童上下學(xué)的需求推出“寶貝計(jì)劃”內(nèi)測(cè)，首批將在北京地區(qū)開(kāi)放測(cè)試，面向孩子年齡4-16歲的家庭。用戶(hù)可以直接在滴滴出行APP中進(jìn)行預(yù)約。

　　一年過(guò)去了，滴滴再未公布此項(xiàng)服務(wù)的成績(jī)。在用戶(hù)眾多的App中，滴滴也未上線(xiàn)此項(xiàng)服務(wù)。

　　對(duì)于掉隊(duì)的易到來(lái)說(shuō)，與滴滴正面競(jìng)爭(zhēng)真不如轉(zhuǎn)型細(xì)分市場(chǎng)，做滴滴沒(méi)有做好以及來(lái)不及做的事。

　　周航曾認(rèn)為，光靠品質(zhì)的提升，聚焦在一個(gè)相對(duì)小的市場(chǎng)，指望著市場(chǎng)慢慢長(zhǎng)大這是不行的。

　　但是，相對(duì)狹小的市場(chǎng)可能以另一種方式去做——本質(zhì)上都是對(duì)接車(chē)和人，用一套標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)作模式，去應(yīng)對(duì)一個(gè)非標(biāo)準(zhǔn)化的需求矩陣，可能是易到之后翻身的機(jī)會(huì)。

　　在這一點(diǎn)上，易到幾位離職的高管看的更清。

　　做細(xì)分需求 易到應(yīng)該向離職高管們學(xué)習(xí)

　　滴滴神州們沒(méi)有滿(mǎn)足的細(xì)分出行需求，早就被易到的前高管們看在眼里了。

　　樂(lè)視控股易到之后，多位易到高管離職創(chuàng)業(yè)。其中兩位，把在易到的經(jīng)驗(yàn)和對(duì)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的思考轉(zhuǎn)化為新的需求，深耕細(xì)分市場(chǎng)。

　　其中一位是前易到CTO湯鵬。他在易到嘗試了很多流量賺錢(qián)的方法發(fā)現(xiàn)，基于用戶(hù)每次打車(chē)的碎片化保險(xiǎn)是打車(chē)軟件流量變現(xiàn)的最好方法。比如支付1塊錢(qián)的保險(xiǎn)費(fèi)用可以保障乘車(chē)的安全，最高賠付150萬(wàn)。

　　基于這個(gè)發(fā)現(xiàn)，他創(chuàng)辦量子保，提供技術(shù)解決方案，與保險(xiǎn)公司合作，把碎片化保險(xiǎn)擴(kuò)展至共享單車(chē)、送外賣(mài)等更多應(yīng)用場(chǎng)景。

　　另一位是易到總裁辦CEO助理紀(jì)會(huì)卿。他創(chuàng)辦了專(zhuān)門(mén)接送孩子上下學(xué)的服務(wù)“達(dá)喀爾上下學(xué)”。這項(xiàng)服務(wù)和滴滴的“寶貝計(jì)劃”有些類(lèi)似，專(zhuān)門(mén)接送孩子上下學(xué)，不需要家長(zhǎng)陪同。

　　達(dá)喀爾上下學(xué)邏輯是對(duì)高品質(zhì)網(wǎng)約車(chē)服務(wù)進(jìn)行輕資產(chǎn)化處理：在上下學(xué)的時(shí)段，從租賃公司租用7座商務(wù)車(chē)，對(duì)購(gòu)買(mǎi)服務(wù)的小孩進(jìn)行路線(xiàn)匹配，一輛車(chē)最多搭乘5個(gè)孩子，由司機(jī)負(fù)責(zé)從家長(zhǎng)手里接到孩子，送到老師的手中，家長(zhǎng)以月為單位購(gòu)買(mǎi)服務(wù)。經(jīng)測(cè)算，一輛車(chē)平均搭乘3.5個(gè)孩子可以達(dá)到盈虧平衡。

　　上下學(xué)接送之所以能成為一門(mén)生意，是因?yàn)閮H北京就有30萬(wàn)個(gè)家庭有需求。紀(jì)會(huì)卿團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)半年的運(yùn)營(yíng)，已開(kāi)通100條路線(xiàn)，預(yù)計(jì)今年年底就能漲到1000條。

　　類(lèi)似于接送小孩的需求，在細(xì)分出行市場(chǎng)還有很多。比如出租車(chē)不愿意拉的孕婦人群，眾多家住燕郊在北京上班的白領(lǐng)一族等。每一個(gè)細(xì)分的需求，對(duì)易到來(lái)說(shuō)都是一個(gè)翻身的好機(jī)會(huì)，而且易到在網(wǎng)約車(chē)的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)可以更好地匹配細(xì)分人群的需求。

　　掛上個(gè)時(shí)髦的詞，這可以叫“共享校車(chē)”了。

　　紀(jì)會(huì)卿告訴PingWest品玩，易到的管理經(jīng)驗(yàn)讓其有很多幫助，比如對(duì)車(chē)隊(duì)的服務(wù)品質(zhì)及運(yùn)控工作，如何把握好市場(chǎng)推廣、補(bǔ)貼以及與競(jìng)爭(zhēng)的節(jié)奏，如何規(guī)避風(fēng)控方面的陷阱等。

　　這些，其實(shí)才是尚未擺脫危機(jī)的易到所剩下的最大價(jià)值。既然在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)掉隊(duì)，那就干點(diǎn)更有意思的吧。