汽車新零售：近年來最燒錢的創(chuàng)業(yè)風(fēng)口

　　汽車新零售：近年來最燒錢的創(chuàng)業(yè)風(fēng)口。羅敏會是下一個劉強東還是賈躍亭？而在汽車新零售的賽道上，究竟會誕生下一個京東還是樂視？

　　猶記得過年那會，打開手機，被區(qū)塊鏈刷屏；打開電視，被二手車電商刷屏。

　　當(dāng)然，在樓宇電梯間，二手車電商的廣告壟斷已經(jīng)持續(xù)了很長時間。

　　廣告轟炸的背后，金錢在燃燒。比起打廣告，更燒錢的是自營門店和自營金融。

　　汽車電商，更時髦一點的提法——汽車新零售，很可能是近年來最燒錢的創(chuàng)業(yè)風(fēng)口。

　　新金融瑯琊榜的判斷是，在未來很長一段時間里，汽車新零售的走向，肯定不是淘寶，而是更接近京東——不斷燒錢，很難賺錢。

　　值得關(guān)注的是，隨著汽車新零售與新金融的合流，這個與現(xiàn)金貸一樣面向中低收入群體的行業(yè)，其風(fēng)險性大大上升。

　　畢竟，這一波創(chuàng)業(yè)者，品嘗或者目睹過現(xiàn)金貸的暴利，卻普遍對金融風(fēng)險的殘酷缺乏認(rèn)知。

　　1.沒有新金融，哪來汽車新零售

　　在阿里和京東稱霸中國零售業(yè)的今天，面對汽車市場，它們依然難有作為。

　　與服裝、家電和3C等商品相比，汽車單價很高，還涉及一系列的后市場服務(wù)。汽車銷售所代表的是一整套、一連串的服務(wù)，所以電商模式無法被直接復(fù)制。

　　長期以來，汽車行業(yè)最著名的互聯(lián)網(wǎng)公司是汽車之家和易車網(wǎng)，它們的核心是媒體業(yè)務(wù)，主要收入來自廠商品牌廣告以及給4S店導(dǎo)流。

　　一直到近年來，面向C端的二手車電商平臺崛起，激發(fā)了更多汽車與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合的可能。在資本助推下，二手車電商的廣告戰(zhàn)此起彼伏，優(yōu)信、瓜子和人人車很快為大眾所知。

　　然而，廣告解決不了行業(yè)原本存在的問題。行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的匱乏，令二手車市場的不規(guī)范、不透明現(xiàn)象突出。

　　2016年11月，當(dāng)時剛剛獲得螞蟻金服領(lǐng)投的C輪融資的大搜車，推出汽車融資租賃品牌“彈個車”，引起廣泛關(guān)注。從那之后，新車融資租賃成為行業(yè)風(fēng)潮，并貫穿了整個2017年。

　　與此同時，一成首付乃至零首付，很快變成了行業(yè)主流。在近年來互聯(lián)網(wǎng)消費金融蓬勃發(fā)展的背景下，超低首付的噱頭，亦讓汽車電商的熱度直線上升。

　　就這樣，所謂的汽車新零售誕生了。

　　在新金融瑯琊榜看來，汽車新零售的另一面是新金融，二者互為一體。更直接地說，沒有新金融帶來的低首付和高效率優(yōu)勢，汽車新零售根本立不起來。

　　與傳統(tǒng)汽車金融相比，汽車新金融新在哪里？

　　整體上，汽車新金融打通線上線下，引入人工智能和大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)，大量采用純線上的自動審核，改變了傳統(tǒng)汽車金融所需要的繁冗流程，使之變得更簡單和透明，大大提高了效率，改善了用戶體驗。

　　在產(chǎn)品上，相比以往的汽車分期貸款或者融資租賃，用戶擁有更加多元和靈活的選擇，同樣體現(xiàn)了以用戶為中心的互聯(lián)網(wǎng)思維。

　　從另一個角度來說，汽車新零售，其實是中國汽車消費群體不斷下沉的結(jié)果。中高收入者并不大需要新零售，因為選擇了新零售，就選擇了實際利率成本偏高的新金融。

　　現(xiàn)階段，汽車新金融的成本還是很高的，它更像是汽車次級金融。參見《資本豪賭的汽車直租，或許是偽風(fēng)口與收割游戲》

　　2.一個燒錢的戰(zhàn)國時代降臨

　　無論主動或被動，中國汽車電商正在走向金融化，新零售與新金融合流。

　　一方面，汽車電商加大線下網(wǎng)點的建設(shè)，包括門店和倉庫，并且越來越多平臺開始選擇自營，而不是加盟，從而大幅增加資金投入。

　　另一方面，隨著行業(yè)競爭的白熱化，從二手車“保賣”，到新車采購，再到超低首付，都需要平臺墊資，導(dǎo)致行業(yè)的資金門檻越來越高。

　　這讓汽車新零售變成徹頭徹尾的資本密集型業(yè)務(wù)，就像金融行業(yè)一樣，風(fēng)險隨之而來。

　　于是我們看到，汽車電商的融資一輪接著一輪，間隔不斷縮小，金額則不斷創(chuàng)下新高。一個燒錢的戰(zhàn)國時代降臨了。

　　2017年，優(yōu)信在年初完成了5億美元融資；大搜車通過D、E兩輪共融資超過5億美元；易鑫不僅融資40億元人民幣，還通過香港IPO募資55億元；瓜子通過B、B+兩輪共融資接近6億美元，并成立車好多集團；人人車從滴滴出行拿到了2億美元融資。

　　進入2018年，車好多在本月初宣布完成8.18億美元C輪融資，并預(yù)計近期還將完成C+輪融資，最終C輪、C+輪總?cè)谫Y規(guī)模將達(dá)到十幾億美元。

　　還有趣店。這家以校園貸起家、以現(xiàn)金貸發(fā)家的公司，于去年末推出“大白汽車”，大舉挺進汽車新零售市場，到今年1月末就在全國布局了175家門店。

　　與上述相對老牌的汽車電商相比，趣店并不差錢。僅在2017年，趣店的凈利潤就超過20億元，并通過去年10月份的IPO融資9億美元。

　　趣店創(chuàng)始人羅敏還立下了一連串的flag：到今年年底，大白汽車將躍居全國汽車零售的TOP5；再過幾年，大白汽車的年銷量將達(dá)到200萬輛，成為全球最大的汽車零售商；未來，趣店的市值有望達(dá)到1000億美元。

　　羅敏在昨天還放話稱，在趣店市值達(dá)到1000億美元之前，不再從公司領(lǐng)取一分錢薪水和獎金。在他之前，劉強東和賈躍亭都曾宣布只領(lǐng)取1元年薪。

　　問題來了。羅敏會是下一個劉強東還是賈躍亭？而在汽車新零售的賽道上，究竟會誕生下一個京東還是樂視？

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