人人車(chē)敗退：8500萬(wàn)美元與破滅的烏托邦

　　人人車(chē)敗退：8500萬(wàn)美元與破滅的烏托邦！人人車(chē)最近的前線員工招聘信息停在了2018年8月。那是這家公司規(guī)模最龐大的時(shí)候，不僅覆蓋城市超過(guò)100個(gè)，員工規(guī)模也突破了10000人。

　　裴琳去年年中從另一家創(chuàng)業(yè)公司跳槽到人人車(chē)，但工作不久，她就發(fā)現(xiàn)了一些不妙的信號(hào)?！肮舅坪趺總€(gè)月都有一定的優(yōu)化指標(biāo)，到了10月，更是開(kāi)始大面積的裁員?！?/p>

　　不僅如此，從9月開(kāi)始，人人車(chē)就分批次的關(guān)閉了一些小城的站點(diǎn)，人員要么遣散，要么提供一些加盟計(jì)劃，讓有實(shí)力的員工成為加盟商，花錢(qián)買(mǎi)線索。

　　10月31號(hào)，有員工將人人車(chē)二批關(guān)站名單發(fā)到脈脈上。截至那時(shí)，已有50多個(gè)城市站點(diǎn)被關(guān)閉。

　　沒(méi)有被關(guān)站的城市也被裁員的陰影籠罩，據(jù)裴琳介紹，北京大區(qū)去年峰值員工超過(guò)400，兩輪裁員過(guò)后，目前只剩下不到200人。

　　記者就關(guān)站和裁員等問(wèn)題詢問(wèn)人人車(chē)，得到的回應(yīng)是，裁員和關(guān)站確有其事，但這屬于公司正常業(yè)務(wù)調(diào)整，目前人人車(chē)仍有71個(gè)城市正常運(yùn)營(yíng)。

　　當(dāng)然，裁員還可以解釋為擠泡沫，但10月以來(lái)，一個(gè)更加重要的訊號(hào)卻顯示出了人人車(chē)目前的窘?jīng)r。一位百度代理商告訴記者，去年年底，人人車(chē)在百度的投放已經(jīng)從一周300萬(wàn)縮減到了一周80萬(wàn)。

　　這是一個(gè)非常不樂(lè)觀的信號(hào)。對(duì)二手車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，流量采買(mǎi)是最重要的一項(xiàng)支出，尤其是在三四線城市，沒(méi)有廣告支持，新上架車(chē)源勢(shì)必會(huì)減少，長(zhǎng)久以往，不僅交易量會(huì)受到影響，看不到廣告的人們也會(huì)自然地給公司貼上“是不是出問(wèn)題了”的標(biāo)簽。更重要的是，年底是二手車(chē)市場(chǎng)一年一度最大的旺季，在旺季緊縮，這是相當(dāng)反常的。

　　人人車(chē)到底怎么了？

　　錢(qián)荒、內(nèi)耗、黑天鵝

　　2018年，人人車(chē)經(jīng)歷了數(shù)次資金吃緊，究其原因，還是因?yàn)閺?017年開(kāi)始，人人車(chē)把戰(zhàn)略重心放在了擴(kuò)張、網(wǎng)約車(chē)和包賣(mài)這三個(gè)燒錢(qián)的地方。

　　所謂網(wǎng)約車(chē)，人人車(chē)與滴滴的合作方式包括滴滴從人人車(chē)平臺(tái)直接采購(gòu)二手車(chē)，以及滴滴通過(guò)人人車(chē)平臺(tái)為滴滴車(chē)主提供新車(chē)交易或融資租賃服務(wù)等；而包賣(mài)又稱(chēng)嚴(yán)選商城，是一種二手車(chē)新零售的嘗試，需要人人車(chē)在線下增設(shè)場(chǎng)地，并向賣(mài)家墊付車(chē)款，其收到車(chē)后統(tǒng)一放在一處，方便買(mǎi)家挑選。

　　網(wǎng)約車(chē)實(shí)則更像是金融業(yè)務(wù)，嚴(yán)選商城則需要人人車(chē)提前墊付80%車(chē)款并鋪開(kāi)線下門(mén)店，都屬于資金投入多且回收期長(zhǎng)的項(xiàng)目。

　　雖然人人車(chē)的其他同行也在新車(chē)和保賣(mài)上花費(fèi)重金，但其融資總額卻是人人車(chē)的數(shù)倍。在這種情況下，到了2018年年初，人人車(chē)的現(xiàn)金流就已經(jīng)嚴(yán)重緊張了。在此之前，人人車(chē)的資金來(lái)源為2017年9月滴滴2億美元的戰(zhàn)略投資。

　　這時(shí)依舊是滴滴出面解決了難題。據(jù)一位接近滴滴的人士介紹，2018年4月人人車(chē)3億美元的F輪融資，其實(shí)也全靠滴滴從中斡旋，滴滴甚至還給高盛承諾了10%的業(yè)績(jī)兜底。

　　2018年1月，人人車(chē)重新劃分了事業(yè)線，包括2b、2c、評(píng)估、包賣(mài)、網(wǎng)約車(chē)、金融這六條，網(wǎng)約車(chē)就在其中。高峰時(shí)期，人人車(chē)的網(wǎng)約車(chē)租售事業(yè)部曾一度擴(kuò)招到了600余人。

　　林濤是去年才加入人人車(chē)的新員工，而他所在的部門(mén)就是這個(gè)最新的網(wǎng)約車(chē)事業(yè)部，據(jù)他介紹，截止去年7月，該部門(mén)已經(jīng)至少為5000多位滴滴司機(jī)提供過(guò)融資租賃服務(wù)。

　　然而，7月開(kāi)始，接連發(fā)生的幾起黑天鵝事件卻讓該部門(mén)的業(yè)務(wù)幾乎完全停擺。

　　據(jù)林濤介紹，人人車(chē)的網(wǎng)約車(chē)部門(mén)主要做的是針對(duì)滴滴司機(jī)的金融業(yè)務(wù)，但問(wèn)題在于，其擔(dān)保人是一家第三方P2P。2018年7月，P2P頻繁暴雷，人人車(chē)的擔(dān)保人也在其中。擔(dān)保人出了問(wèn)題，銀行自然需要清算，業(yè)務(wù)也只能停止。

　　而且，9月以來(lái)，滴滴因?yàn)轫橈L(fēng)車(chē)事件焦頭爛額，其內(nèi)部與人人車(chē)的合作通道也不通暢。

　　一時(shí)間，該部門(mén)的處境就變的極其尷尬。不僅業(yè)務(wù)暫停，人員也進(jìn)行了大量調(diào)整。

　　林濤也在10月份被裁了?，F(xiàn)在想起，他仍然覺(jué)得有些不能理解，“就算外部遇到一些壓力，但有必要把大半個(gè)部門(mén)都裁掉嗎？外面還有5000個(gè)司機(jī)，他們車(chē)子的產(chǎn)權(quán)都還在人人車(chē)這里，三年后沒(méi)人對(duì)接，出了事情誰(shuí)負(fù)責(zé)？”

　　但很顯然，和三年后的問(wèn)題比起來(lái)，還是眼下的問(wèn)題更加難解。

　　畢竟，2018年以來(lái)，人人車(chē)還沒(méi)有一個(gè)業(yè)務(wù)能實(shí)現(xiàn)盈利，在這種情況下融資額度又無(wú)法滿足公司的實(shí)際需要，導(dǎo)致資金鏈數(shù)次吃緊。如果與滴滴的合作順利，那至少能夠保證滴滴的支持，但問(wèn)題在于，下半年黑天鵝頻發(fā)，人人車(chē)與滴滴的業(yè)務(wù)協(xié)同也受到影響。

　　此外，人人車(chē)內(nèi)部還經(jīng)歷了相當(dāng)嚴(yán)重的內(nèi)耗。

　　據(jù)人人車(chē)的三年老員工夏一豪介紹，2017年年底到2018年初，人人車(chē)其實(shí)經(jīng)歷了一輪大的換血。滴滴入股后不久，李健就從瓜子那里挖來(lái)了一位有阿里中供背景的徐某當(dāng)銷(xiāo)售副總裁。該副總不僅架空了公司內(nèi)部深得人心的創(chuàng)始人趙鐵軍，且入職后不久，其就和公司的很多區(qū)總產(chǎn)生了沖突。

　　夏一豪用“侮辱”和“跋扈”來(lái)形容該VP對(duì)老員工的態(tài)度，“他把我們過(guò)去的工作貶成了垃圾，而且這還是在他剛剛上任還沒(méi)有做出任何成績(jī)的時(shí)候。”

　　當(dāng)時(shí)，很多人都懷疑李健是受到資方的授意要對(duì)老員工進(jìn)行一波清洗，但即使如此，這位創(chuàng)始人在沖突過(guò)程中表現(xiàn)出的冷漠也讓夏一豪等人寒心。

　　“李健對(duì)當(dāng)時(shí)離職的人就一個(gè)要求，不要對(duì)媒體說(shuō)公司內(nèi)部的這些沖突，有些人走前給他發(fā)過(guò)微信，他也沒(méi)回?！?/p>

　　區(qū)總們的離開(kāi)讓公司下面的員工也人心惶惶，2017年10月，人人車(chē)重慶分公司甚至出現(xiàn)過(guò)超過(guò)40個(gè)老員工集體離職的事件。

　　這些內(nèi)部沖突直到2018上半年才慢慢平息。但彼時(shí)，人人車(chē)已經(jīng)空降了至少7位高級(jí)高管。

　　烏托邦式的創(chuàng)業(yè)夢(mèng)

　　李健變了，這是去年離開(kāi)的那一波老員工的普遍感受。

　　曾幾何時(shí)，李健給大家的印象就是一個(gè)善良又溫和的好老板。

　　他給人人車(chē)注冊(cè)的名字叫北京善義善美網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司，其中，善義是李健兒子的名字，而善美，則是他想象中未來(lái)女兒的名字。

　　和瓜子的楊浩涌與優(yōu)信的戴琨不同，李健之所以會(huì)選擇二手車(chē)這個(gè)行業(yè)，與自身的從業(yè)背景沒(méi)有任何關(guān)系，而是他在錨定了O2O和便利生活的基礎(chǔ)上，剔除了醫(yī)療、教育、在線視頻等多個(gè)賽道后，客觀選擇的結(jié)果。

　　一位汽車(chē)行業(yè)的人士評(píng)價(jià)說(shuō)，相比對(duì)手，李健無(wú)論是在創(chuàng)業(yè)還是在汽車(chē)交易上，經(jīng)驗(yàn)都太少，他唯一的優(yōu)勢(shì)就是入局夠早。在創(chuàng)業(yè)的第一年，人人車(chē)也確實(shí)為二手車(chē)電商創(chuàng)造了許多基礎(chǔ)的輪子，包括服務(wù)流程、崗位設(shè)置以及收費(fèi)方式等等。“可以說(shuō)，作為一個(gè)產(chǎn)品人，李健在人人車(chē)這個(gè)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和打磨上，完成度已經(jīng)很高了。”

　　對(duì)產(chǎn)品的執(zhí)念曾讓李健成為百度最年輕的產(chǎn)品總監(jiān)，熟悉他的人都知道，他是一個(gè)堅(jiān)信產(chǎn)品思維的人，在一次接受記者采訪的時(shí)候，他甚至說(shuō)出了“痛恨經(jīng)驗(yàn)”這樣的話，因?yàn)椋皠?chuàng)新是會(huì)被經(jīng)驗(yàn)束縛的?！?/p>

　　然而，真正的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，永遠(yuǎn)比設(shè)計(jì)好一個(gè)產(chǎn)品要艱難殘酷得多。

　　2014年7月，人人車(chē)正式上線，彼時(shí)楊浩涌的趕集網(wǎng)剛剛完成一輪2億美元的融資，和58同城的戰(zhàn)爭(zhēng)也進(jìn)行到了最關(guān)鍵的時(shí)刻。雖然當(dāng)時(shí)趕集內(nèi)部孵化的趕集好車(chē)也很受楊浩涌的重視，但在合并這樣的重大議題面前，他根本無(wú)暇他顧。

　　這也為李健贏來(lái)了一段非常舒服的創(chuàng)業(yè)時(shí)光。2014年年底，人人車(chē)的月交易量已經(jīng)超過(guò)300臺(tái)。12月，公司完成了一輪2000萬(wàn)美金的B輪融資，在用錢(qián)加大了流量采買(mǎi)和團(tuán)隊(duì)擴(kuò)張的步伐后，2015年4月，人人車(chē)的月銷(xiāo)售量已經(jīng)過(guò)千。

　　“每個(gè)月數(shù)據(jù)都在漲，雖然不多，但一直在漲，那種感覺(jué)真的非常爽?！毕囊缓老蛴浾呋貞洝?/p>

　　在夏一豪看來(lái)，李健是那種在社交上有點(diǎn)笨拙的人，但熟悉之后你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，他很實(shí)在，常掛在嘴邊的詞也是非常正能量的“朋友愛(ài)”。他和員工們解釋?zhuān)^朋友愛(ài)，就是讓員工對(duì)待客戶和同事都像對(duì)待朋友一樣，真心為對(duì)方著想。

　　為了體現(xiàn)朋友愛(ài)，他放棄了單獨(dú)的辦公室，和員工們一樣在工位上辦公。公司的休假和出差制度也非常寬松，基本是想休假就休假，只要和上級(jí)說(shuō)過(guò)，無(wú)論多久都不扣工資。出差也一樣，沒(méi)有明確的住宿標(biāo)準(zhǔn)，外出全憑員工自覺(jué)。

　　曾有員工休了近一個(gè)月的病假，行政拿不準(zhǔn)就去問(wèn)李健，得到的回復(fù)依舊是，“不扣工資，不算病假”。后來(lái)有人問(wèn)起此事，李健也只是反問(wèn)，“如果員工為你做事累病了，你還要扣他的錢(qián)，這是朋友能做出來(lái)的事嗎？”

　　“老員工知道這件事情后都很感動(dòng)，”夏一豪回憶說(shuō)，“大家對(duì)公司都投入了真感情，不止工作拼，出去的時(shí)候也都想著怎么給公司省錢(qián)，那真是這些年干勁最足的時(shí)候，有時(shí)候沖業(yè)績(jī)，大家凌晨?jī)牲c(diǎn)也都還在開(kāi)電話會(huì)議?！?/p>

　　但問(wèn)題在于，雖然每個(gè)人都很拼，但在2014年到2015年的絕大部分時(shí)間都里，沒(méi)人意識(shí)到這樣的拼搏其實(shí)是缺乏戰(zhàn)略目標(biāo)的。一位去年離職的人人車(chē)總部老員工回憶，李健很少會(huì)在開(kāi)會(huì)的時(shí)候提及人人車(chē)的愿景，他更喜歡說(shuō)的是產(chǎn)品細(xì)節(jié)，以及如何改變二手車(chē)交易不透明的現(xiàn)狀。

　　另一位接近李健的人士則告訴記者，當(dāng)時(shí)李健可能根本沒(méi)有意識(shí)到應(yīng)該快速的占領(lǐng)市場(chǎng)以及用戶心智，“在他看來(lái)這應(yīng)該人人車(chē)做到更大成績(jī)以后的事情，甚至于，他當(dāng)時(shí)想走的其實(shí)是小米的口碑模式。這也是人人車(chē)初期比較重要的一個(gè)決策失誤?！?/p>

　　融資與戰(zhàn)略雙失誤

　　2015年四月，就在人人車(chē)月銷(xiāo)售量剛剛過(guò)千的時(shí)候，58同城和趕集網(wǎng)的合并也進(jìn)行到了尾聲。

　　夏一豪回憶，當(dāng)時(shí)58和趕集合并后的第一件事就是封殺人人車(chē)在兩大平臺(tái)上的流量。那時(shí)，人人車(chē)在這兩大平臺(tái)的流量占到全部流量的30%。

　　更兇猛的進(jìn)攻則是在年底瓜子二手車(chē)獨(dú)立后進(jìn)行的?！爱?dāng)時(shí)瓜子挖走了我們前線的很多員工，對(duì)外又宣稱(chēng)要投入2億在廣告上?！?/p>

　　這樣的兇猛讓人人車(chē)一時(shí)非常被動(dòng)，畢竟，就在瓜子宣布獨(dú)立的前一個(gè)月，人人車(chē)才剛剛完成一輪由騰訊領(lǐng)投的8500萬(wàn)美金的C輪融資。但融資時(shí)，李健顯然沒(méi)有想到接下來(lái)還要進(jìn)行這樣一場(chǎng)燒錢(qián)的戰(zhàn)役。

　　而這次融資的失誤，讓人人車(chē)在接下來(lái)的戰(zhàn)爭(zhēng)中處處受制。

　　多年后，楊浩涌在接受商業(yè)人物記者采訪時(shí)曾說(shuō)過(guò)這樣一段話：“換位思考，如果我在做人人車(chē)，先打廣告一定是我，我不會(huì)給瓜子機(jī)會(huì)，畢竟那（分拆獨(dú)立前）是瓜子最慢最弱的時(shí)候，如果是我，融來(lái)的錢(qián)，一到賬，轉(zhuǎn)身廣告就已經(jīng)出去了，會(huì)打的你措手不及……”

　　而沒(méi)意識(shí)到這一點(diǎn)的人人車(chē)只能在對(duì)手伸出獠牙后被動(dòng)的跟進(jìn)。當(dāng)時(shí)，人人車(chē)的市場(chǎng)團(tuán)隊(duì)只有三個(gè)人，從找代言人到做廣告創(chuàng)意、投放策略，一切都被壓縮在3周時(shí)間里面，但就算這樣，廣告上線時(shí)間依然推遲到了11月底，而瓜子的廣告上線時(shí)間比人人車(chē)早了近兩個(gè)月。

　　2016年春節(jié)，瓜子二手車(chē)的百度指數(shù)第一次超過(guò)了人人車(chē)。但彼時(shí)，二者的數(shù)據(jù)還是大體持平的。2016年3月，李健還對(duì)外表示，到了2016年底，人人車(chē)計(jì)劃覆蓋300個(gè)城市，但遺憾的是，在當(dāng)年覆蓋城市沖高到95個(gè)城市后，人人車(chē)的資金鏈就已經(jīng)相當(dāng)緊張了。

　　彼時(shí)，瓜子對(duì)外公布的城市卻已超過(guò)100個(gè)，無(wú)論是城市開(kāi)拓還是百度指數(shù)，瓜子當(dāng)時(shí)都已經(jīng)略超過(guò)人人車(chē)一個(gè)身位。

　　在夏一豪看來(lái)，在這一階段，人人車(chē)和瓜子本來(lái)還是有能力拼一拼的，但由于公司C輪前沒(méi)有做好整體的戰(zhàn)略規(guī)劃，使得融資沒(méi)能匹配公司的發(fā)展階段，導(dǎo)致后續(xù)無(wú)論是城市開(kāi)拓，業(yè)務(wù)開(kāi)展都受到了一定限制。

　　除此以外，這一階段，人人車(chē)和瓜子另一個(gè)巨大的戰(zhàn)略性差異也開(kāi)始顯現(xiàn)。

　　有必要說(shuō)明的是，瓜子和人人車(chē)雖然都做的是C2C交易，但二者打法并不相同——人人車(chē)一直以來(lái)都更重視C2用戶（即買(mǎi)家）的體驗(yàn)，希望能通過(guò)改善買(mǎi)家體驗(yàn)而改善用戶對(duì)二手車(chē)的刻板印象。所以其2017年以前的重點(diǎn)也是通過(guò)產(chǎn)品、金融、售后、維修等服務(wù)來(lái)滿足這部份用戶的體驗(yàn)，重在汽車(chē)后市場(chǎng)的拓展。

　　而瓜子的打法就是提高交易效率，更重視C1（即賣(mài)家）的體驗(yàn)。無(wú)論是2016年引入CTO張小沛完善大數(shù)據(jù)定價(jià)，還是2018年推出保賣(mài)服務(wù)，其目標(biāo)都是保證C1用戶的車(chē)能夠以最大的效率賣(mài)出去。

　　前線員工對(duì)這個(gè)分歧的感受更加明確。

　　一位人人車(chē)重慶站的前線老員工陳生告訴記者，到16年以后，他明顯感受到前線員工和瓜子打仗非常累。

　　這里面自然有人人車(chē)減少了廣告投入的原因，但除此以外，組織配套的不合理和公司對(duì)C2用戶的執(zhí)念也是前線受到掣肘的重要原因。

　　據(jù)陳生介紹，2017年以前，人人車(chē)都沒(méi)有完善的人力資源管理系統(tǒng)，前線一直是靠城市經(jīng)理去驅(qū)動(dòng)上百號(hào)員工，甚至連發(fā)工資都是手工賬。相反，瓜子獨(dú)立的時(shí)候沿用了趕集的人事架構(gòu)和管理系統(tǒng)，后端就比人人車(chē)完善很多。

　　除此以外，兩家公司對(duì)服務(wù)的側(cè)重點(diǎn)不一樣，導(dǎo)致一輛車(chē)如果同時(shí)放在瓜子和人人車(chē)，瓜子總能更快的把車(chē)賣(mài)出去，“因?yàn)樗麄儾⒉辉谝怃N(xiāo)售是否把車(chē)賣(mài)給了車(chē)商，他們追求的就是極致的交易效率?！?/p>

　　當(dāng)時(shí)，包括陳生在內(nèi)的很多前線員工都曾向公司建議過(guò)是否可以適當(dāng)?shù)暮蛙?chē)商進(jìn)行合作，但人人車(chē)在這方面卡得非常嚴(yán)?！颁N(xiāo)售一旦賣(mài)車(chē)給車(chē)商，那就是紅線，是要直接開(kāi)除的?！标惿f(shuō)。

　　陳生無(wú)法評(píng)價(jià)人人車(chē)的做法到底是好還是不好，他一方面覺(jué)得公司有這樣的初心是對(duì)的，另一方面又會(huì)覺(jué)得公司管理層對(duì)前線業(yè)務(wù)理解還是不夠深，“如果他們真的理解透了，就會(huì)知道，在二手車(chē)行業(yè)，車(chē)源永遠(yuǎn)是第一位的，而掌握車(chē)源的C1用戶，大多數(shù)時(shí)候訴求都是盡快賣(mài)出?！?/p>

　　值得一提是，2017年，在業(yè)績(jī)壓力下，人人車(chē)還是新增了面向車(chē)商的拍賣(mài)業(yè)務(wù)；2018年，更是專(zhuān)門(mén)成立了一條2b事業(yè)線。同年，瓜子也光明正大的將集團(tuán)的2b業(yè)務(wù)“車(chē)速拍”升級(jí)成了集團(tuán)業(yè)務(wù)。

　　至此，“沒(méi)有中間商賺差價(jià)”的兩家C2C模式的二手車(chē)電商，終于也還是進(jìn)入了混合模式的時(shí)代。

　　必勝還是活著？

　　對(duì)人人車(chē)來(lái)說(shuō)，2016年年末也是比較艱難的一段時(shí)光，對(duì)此，就算是CEO李健也毫不諱言。

　　經(jīng)歷了年初的廣告大戰(zhàn)和城市擴(kuò)張后，到了2016年Q3，人人車(chē)的上一輪融資幾乎已經(jīng)彈盡糧絕，夏一豪回憶，到了2016年10月左右，公司已經(jīng)發(fā)不出員工的報(bào)銷(xiāo)款。

　　那時(shí)，雖然人人車(chē)也有尋求融資，但問(wèn)題在于，那一輪人人車(chē)融到了漢富資本的錢(qián)，但后者為人民幣基金。當(dāng)時(shí)人民幣匯率波動(dòng)較大，央行發(fā)了文，所有人民幣的出境換匯基本都暫停了，人人車(chē)作為一家美元架構(gòu)的公司，就算融到了錢(qián)，也必須出境換成美元才能進(jìn)賬。換句話說(shuō)，當(dāng)時(shí)人人車(chē)融到的大部分錢(qián)都不能及時(shí)到賬，這也給公司的資金鏈造成了極大的困難。

　　夏一豪告訴記者，當(dāng)時(shí)，擺在人人車(chē)面前的只有兩個(gè)選擇，一個(gè)是和瓜子拼死一搏，另一個(gè)就是收縮保持實(shí)力。

　　彼時(shí)，瓜子也已經(jīng)擴(kuò)張到了100多個(gè)城市，但和人人車(chē)不同，瓜子并不缺錢(qián)，其10月融到的2.5億美金才剛剛到賬。最終，人人車(chē)還是選擇了收縮保命。

　　一位汽車(chē)行業(yè)的從業(yè)者告訴記者，在他看來(lái)，這是人人車(chē)2016年做過(guò)的最失誤的決策?！吧弦惠喨谫Y固然有失誤，但李健當(dāng)時(shí)沒(méi)有想著再去找錢(qián)，而是選擇了收縮保命，讓瓜子一下子沖到了前面。李健在融資上本來(lái)就沒(méi)有楊浩涌有優(yōu)勢(shì)，一旦市場(chǎng)份額被瓜子追上，后面的融資就更難了?！?/p>

　　果然，到了2017年年初，隨著人人車(chē)的覆蓋城市從90多一下子銳減到30多個(gè)，新一輪融資也一直沒(méi)有消息。期間，李健先后和瓜子、優(yōu)信、易鑫都有接觸，但最終都因?yàn)楦鞣N原因沒(méi)有談攏。

　　而與此同時(shí)，瓜子卻在這一年先后融到了超4億美元的B輪融資和超1.8億美元的B+輪融資。

　　差距越來(lái)越大，此時(shí)已經(jīng)沒(méi)有財(cái)務(wù)投資人愿意冒著風(fēng)險(xiǎn)入股人人車(chē)。后來(lái)，是滴滴出現(xiàn)給了人人車(chē)一線生機(jī)，它為人人車(chē)注入了2億美元投資。

　　事實(shí)上，滴滴也有自己的戰(zhàn)略目的。2017年，正是滴滴想要逐漸擺脫租賃公司，自己掌握車(chē)源和司機(jī)的時(shí)候。而人人車(chē)由于2016年的緊縮，公司估值也縮水的厲害。因而，對(duì)滴滴來(lái)說(shuō)，在當(dāng)時(shí)投資人人車(chē)是一件非常劃算的買(mǎi)賣(mài)，也能跟自己的業(yè)務(wù)形成協(xié)同。

　　而對(duì)人人車(chē)來(lái)說(shuō)，引滴滴入股不僅可以為自己贏得救命的一筆錢(qián)，還能獲得大量的訂單，更重要的是，這筆錢(qián)加上滴滴的份量，不僅能夠讓自己繼續(xù)站在賽道上，也能讓對(duì)手不能安睡。

　　那段時(shí)間，人人車(chē)對(duì)外鋪了大量新聞稿介紹人人車(chē)與滴滴的戰(zhàn)略協(xié)同。年底，更是成立了一個(gè)創(chuàng)新事業(yè)部專(zhuān)門(mén)處理與滴滴有關(guān)的業(yè)務(wù)，后又在2018年3月宣布與滴滴達(dá)成合作協(xié)議，為滴滴平臺(tái)上的車(chē)主提供包括二手車(chē)、新車(chē)在內(nèi)的車(chē)源和用車(chē)解決方案。

　　除此以外，拿到錢(qián)后，人人車(chē)也開(kāi)始了第二輪擴(kuò)張。高峰時(shí)期，其覆蓋城市甚至比2016年收縮前還要多。

　　但畢竟是包賣(mài)、金融、網(wǎng)約車(chē)等燒錢(qián)業(yè)務(wù)同步開(kāi)展，可以看出，到了2018年年底，人人車(chē)的資金鏈已經(jīng)吃緊，這才會(huì)出現(xiàn)年底的緊縮。

　　2017年年末，李健把公司大部分VP和區(qū)總聚集在一塊開(kāi)了一次務(wù)虛的會(huì)議，那次會(huì)議的主要內(nèi)容是討論公司的愿景、目標(biāo)和價(jià)值觀等問(wèn)題。據(jù)夏一豪回憶，當(dāng)時(shí)爭(zhēng)論的焦點(diǎn)仍然是人人車(chē)到底應(yīng)該追求最大的用戶價(jià)值還是最大的市場(chǎng)規(guī)模。

　　對(duì)在場(chǎng)的大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，這是個(gè)艱難的選擇，因?yàn)槿绻x擇規(guī)模，就相當(dāng)于是放棄了過(guò)去人人車(chē)一直堅(jiān)持的價(jià)值觀，但對(duì)當(dāng)時(shí)的李健來(lái)說(shuō)，資方其實(shí)早已給他一個(gè)答案。

　　在混沌創(chuàng)業(yè)營(yíng)的畢業(yè)演講中，李健曾透露，當(dāng)初說(shuō)服程維，他靠的就是兩個(gè)字——必勝?！拔遥▽?duì)程維）說(shuō)，我知道和對(duì)手之間最大的差異在什么地方了，就在于‘必勝’二字。在我看來(lái)，很多時(shí)候你的決策質(zhì)量是否足夠高，取決于你是否以最強(qiáng)的自信為始，是否以最高的目標(biāo)為終。以前人人車(chē)只是一個(gè)求勝的心態(tài)，是不死小強(qiáng)，即使我沒(méi)錢(qián)我可以生存。”

　　李建很清楚，程維希望看到的卻是一個(gè)有必勝心態(tài)的人，目標(biāo)是不惜一切代價(jià)贏得戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利。

　　但從結(jié)果來(lái)看，即使李健有了必勝的信念，也開(kāi)始兇猛的擴(kuò)張，但一直以來(lái)的融資落后已是不爭(zhēng)的事實(shí)。即使能在短期內(nèi)和對(duì)手刺刀見(jiàn)紅，但隨著資金鏈吃緊，為了活著又只能緊縮，這幾乎已經(jīng)是2016年下半年的故事重演。

　　雖然此前也有自媒體爆料稱(chēng)人人車(chē)已經(jīng)開(kāi)始謀求F+輪融資，但據(jù)記者了解，這輪融資其實(shí)只是F輪的收尾，金額大概在2000萬(wàn)美金上下。另有人人車(chē)內(nèi)部人士介紹，這筆錢(qián)去年11月已經(jīng)到賬。

　　2000萬(wàn)美金或許解決了人人車(chē)目前的燃眉之急，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，如果人人車(chē)不能證明其包賣(mài)模式有盈利的潛力。以其收縮后的市場(chǎng)份額和現(xiàn)在資本寒冬的狀況來(lái)看，下一筆錢(qián)一定不會(huì)那么容易到賬，而滴滴也不會(huì)再次為人人車(chē)兜底了。

　　人人車(chē)是什么時(shí)候進(jìn)入這個(gè)惡性循環(huán)的？或許只能追溯到那輪來(lái)自騰訊的C輪融資。畢竟，在人人車(chē)C輪融了8500萬(wàn)美金的時(shí)候，瓜子二手車(chē)同一輪次拿到的卻是4億美元。

　　無(wú)論現(xiàn)在的目標(biāo)是“活著”還是“必勝”，人人車(chē)將進(jìn)入更加艱難的時(shí)期。

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