嘀嗒拼車如何在“滴滴”圍堵下突圍

　　鈦媒體曾有一個(gè)話題標(biāo)簽叫做“在巨頭的陰影下”，用這個(gè)詞語(yǔ)來(lái)形容現(xiàn)在的出行領(lǐng)域再恰當(dāng)不過(guò)了，2015年不管是專車領(lǐng)域還是拼車、大巴還是代駕領(lǐng)域，都紛紛遭到了滴滴的碾壓，資本逼走了考拉班車、愛拼車，競(jìng)爭(zhēng)讓51用車（以下簡(jiǎn)稱“51”）和天天用車“銷聲”但還未匿跡。

　　比起去年拼車領(lǐng)域的火爆，今年嘀嗒拼車的日子顯然更好過(guò)一些，因?yàn)?，這個(gè)市場(chǎng)上如今真正存活的，只剩下他們和滴滴兩家。并且，從嘀嗒官方公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，似乎活的“還不錯(cuò)”：今年春節(jié)的順風(fēng)車返鄉(xiāng)活動(dòng)中，嘀嗒所公布的訂單量甚至超越了滴滴順風(fēng)車。

　　關(guān)于嘀嗒拼車，鈦媒體此前進(jìn)行過(guò)不少的報(bào)道，從2014年這家公司成立到如今的新版本4.0上線，不難看出的是，“工具＋社交”的屬性是其一直在堅(jiān)守的路徑，而嘀嗒拼車的創(chuàng)始人宋中杰也認(rèn)為，正是因?yàn)槠鋱F(tuán)隊(duì)對(duì)拼車社交本質(zhì)的把握才促使了其成為唯一“跑”出來(lái)的團(tuán)隊(duì)。

　　拼車是非效率驅(qū)動(dòng)的出行形態(tài)，“人情味”最重要

　　“如果你是一個(gè)需要即時(shí)出行的用戶，那么你使用嘀嗒的感受一定是比較差的。”宋中杰表示，不管是滴滴順風(fēng)車還是嘀嗒，拼車從來(lái)都是一個(gè)計(jì)劃性出行的行為，鑒于順風(fēng)車的發(fā)生場(chǎng)景多集中于上下班，因此，車主也多是提前預(yù)約完成的，盡管他們同樣支持“隨時(shí)可走”的選項(xiàng)。

　　宋中杰的邏輯在于，相比較滴滴、Uber這種“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)下的出租車公司”所提供的專業(yè)付費(fèi)服務(wù)而言，拼車更符合共享經(jīng)濟(jì)的邏輯，其車主大多并不為謀利或謀生，并不會(huì)時(shí)時(shí)刻刻守著接單，對(duì)效率有要求的乘客會(huì)率先選擇專車或快車，因此這一定是一件非效率驅(qū)動(dòng)的事情，而鄰里、陌生人之間的“人情味”更值得強(qiáng)調(diào)。

　　但其實(shí)不管是滴滴順風(fēng)車還是51、天天用車，他們都在不同程度上強(qiáng)調(diào)拼車的社交屬性，比如，顯示車主和乘客的興趣愛好、鼓勵(lì)乘客坐前排易交談，然而遺憾的是，后兩者并沒有因此而做好產(chǎn)品，那么對(duì)于拼車市場(chǎng)而言，社交真的有那么重要嗎？

　　對(duì)于這一現(xiàn)象宋中杰解釋道，創(chuàng)業(yè)公司在不同的階段需要做不同的事情。在初期的時(shí)候，出行是非常重要的基礎(chǔ)，只有把出行工具本身做到及格，才有機(jī)會(huì)再去做社交屬性?！叭绻麆傞_始的時(shí)候連一個(gè)最簡(jiǎn)單的規(guī)模都沒有形成的時(shí)候，強(qiáng)調(diào)社區(qū)是一定做不好的，等到了一定的規(guī)模，你出行及格了，你會(huì)發(fā)現(xiàn)你的核心用戶群體對(duì)這方面的需求就開始變強(qiáng)?！?/span>

　　不管是滴滴、Uber還是嘀嗒，從任何平臺(tái)本身來(lái)講，都是把供給和需求兩端進(jìn)行平衡。當(dāng)供給和需求達(dá)到平衡狀態(tài)，才能形成良性循環(huán)，否則一切設(shè)想都是百搭。

　　從出行工具到出行社區(qū)，沉淀用戶關(guān)系能幫助嘀嗒“突圍”嗎？

　　盡管市面上的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)并未能給出詳盡的滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)和嘀嗒拼車的市場(chǎng)格局，但嘀嗒方面還是引用了不少數(shù)據(jù)來(lái)“論證”其在拼車市場(chǎng)的重要地位。

　　比如，嘀嗒在所有出行類App中排名第三，專業(yè)拼車類排名第一；比如，嘀嗒在今年3月份的人均月度使用時(shí)長(zhǎng)超過(guò)滴滴出行；再比如，嘀嗒拼車目前已經(jīng)覆蓋了全國(guó)45個(gè)城市，有4000萬(wàn)的用戶，700萬(wàn)的車主，DAU（日活躍用戶數(shù)量）達(dá)到200多萬(wàn)。

　　且不論數(shù)據(jù)的真實(shí)性，從表面上看說(shuō)突圍似乎有些不準(zhǔn)確，但事實(shí)是，嘀嗒仍需要奮力競(jìng)爭(zhēng)才能徹底走出滴滴的“陰影”。而宋中杰找到的辦法就是，將嘀嗒的核心用戶的關(guān)系鏈沉淀在這款A(yù)pp中，從出行工具真正的做到出行社區(qū)。

　　具體在產(chǎn)品上的體現(xiàn)是，在新的版本中，嘀嗒增加了車主和乘客的相互關(guān)注，乘客發(fā)布訂單時(shí)可以@已關(guān)注的司機(jī) ，乘客可以邀請(qǐng)車主接單。另外，嘀嗒還開放了順路同行圈，用戶在等待被接單的同時(shí)能夠看到在同一時(shí)間段內(nèi)同一條路線的拼車所有乘客及他們的訂單狀態(tài)，并選擇是否加入。

　　作出這一系列改變的原因在于，宋中杰發(fā)現(xiàn)，嘀嗒正從最初的陌生人拼車走向半熟人社區(qū)，“由于拼車場(chǎng)景多發(fā)生在上下班，因此觀察去年的數(shù)據(jù)我們發(fā)現(xiàn)，乘客重復(fù)搭載比率在15%以上，并且一條線路中，每60個(gè)用戶會(huì)形成一個(gè)大的網(wǎng)絡(luò)?！编粥窜嚠a(chǎn)品副總裁向鈦媒體介紹到，基于這些數(shù)據(jù)，產(chǎn)品功能的更新才能夠更好的提高用戶的成單率。

　　在之后的社區(qū)構(gòu)想中，宋中杰還加入了生活互助、技能交流、興趣聚會(huì)、社群交流等部分，而這些都是滴滴順風(fēng)車中所沒有的。

　　緊咬的“牙齒”放松了，陰影下的創(chuàng)業(yè)公司松了口氣

　　盡管宋中杰不太愿意承認(rèn)滴滴的競(jìng)爭(zhēng)給了他們很大的壓力，但他表示，去年的補(bǔ)貼大戰(zhàn)確實(shí)燒的心有余悸。

　　鈦媒體試圖還原拼車市場(chǎng)上發(fā)生的這場(chǎng)淘汰賽，在接觸天天用車時(shí)被對(duì)方以“暫時(shí)不對(duì)媒體發(fā)聲”為由拒絕了溝通。在51和天天用車的百度貼吧里，仍斷斷續(xù)續(xù)有帖子在進(jìn)行回復(fù)，從回帖上來(lái)看，去年的燒錢大戰(zhàn)是其被淘汰出局的直接原因。

　　2015年9月，51用車最先在資金鏈上出現(xiàn)問(wèn)題，反刷單機(jī)制的誤傷更是導(dǎo)致了大批車主的離去。隨后，同樣“投靠”了百度的天天用車在市場(chǎng)上的聲音也相繼淡了下去。

　　2015年5月，嘀嗒完成了拼車市場(chǎng)上最大的一筆融資——1億美金的C輪，但如今離嘀嗒的上一輪融資已經(jīng)過(guò)去了近一年，按照去年的燒錢速度來(lái)說(shuō)，這一億美金似乎遠(yuǎn)不夠花。宋中杰表示，嘀嗒目前仍然沒有融資的計(jì)劃，并且暫時(shí)不會(huì)站隊(duì)。“從去年10月起，我們已經(jīng)開始每個(gè)月都有一千多萬(wàn)的廣告收入，一定程度上可以自己造血。”

　　除此原因之外，還應(yīng)該感謝的是，滴滴順風(fēng)車這個(gè)本緊咬不放的牙齒松動(dòng)了些許，順風(fēng)車這些業(yè)務(wù)對(duì)其來(lái)說(shuō)，更像是搶占市場(chǎng)的“狙擊業(yè)務(wù)”。另外一個(gè)活在滴滴“陰影”下的創(chuàng)業(yè)公司，嗒嗒巴士近期還高調(diào)的宣布了進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)的計(jì)劃，表示要在2016年投入39億元采購(gòu)3000臺(tái)電動(dòng)巴士。

　　但對(duì)于這些創(chuàng)業(yè)公司來(lái)說(shuō)，遠(yuǎn)不能掉以輕心，畢竟滴滴和Uber的補(bǔ)貼之戰(zhàn)還在繼續(xù)，對(duì)于價(jià)格敏感型的用戶來(lái)說(shuō)，任何一場(chǎng)習(xí)以為常的補(bǔ)貼都有可能將他們拉回對(duì)手的陣營(yíng)

    本文來(lái)源于互聯(lián)網(wǎng)，如有疑問(wèn)請(qǐng)及時(shí)聯(lián)系站長(zhǎng)資源平臺(tái)官方客服，謝謝！