共享單車(chē)信用解鎖時(shí)代或引發(fā)摩拜押金危機(jī)

    共享單車(chē)信用解鎖時(shí)代或引發(fā)摩拜退押金危機(jī)。3月16日，共享單車(chē)企業(yè)ofo宣布與螞蟻金服達(dá)成合作，ofo上海的用戶芝麻信用達(dá)到650分的用戶，可以免押金騎行。值得一提的是，此前螞蟻金服投資的另一家共享單車(chē)平臺(tái)永安行也已經(jīng)開(kāi)啟信用分“免押金”模式。

    ofo此舉或許將成為一劑催化劑，助推共享單車(chē)行業(yè)邁入“信用解鎖”時(shí)代。下一個(gè)問(wèn)題或許是，作為行業(yè)的重要選手，摩拜單車(chē)299元的押金屬行業(yè)最高，在摩拜上海大本營(yíng)是否會(huì)引起用戶集中退押金？

    巨額押金池里的猜想

    隨著五顏六色的共享單車(chē)如雨后春筍般盛開(kāi)在華夏大地上，另一個(gè)問(wèn)題也被推到了輿論的風(fēng)口浪尖上：數(shù)十億元的押金，去哪兒了？

    據(jù)第三方數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，截至2016年底，中國(guó)共享單車(chē)用戶數(shù)量已達(dá)到1886萬(wàn)，預(yù)計(jì)2017年將飆升至5000萬(wàn)。而目前市場(chǎng)上的共享單車(chē)，大多需要預(yù)先向用戶收取從99元至299元不等的押金。

    以共享單車(chē)行業(yè)排名前兩位的企業(yè)ofo和摩拜為例，此前知名財(cái)經(jīng)評(píng)論家葉檀在專(zhuān)訪摩拜CEO王曉峰時(shí)算了一筆賬：目前摩拜單車(chē)的注冊(cè)用戶數(shù)超過(guò)1000萬(wàn)，摩拜單車(chē)向每名用戶收取299元的押金，總額高達(dá)28.7億元。而ofo的押金是99元，也有近10億元的押金，僅這兩家就合計(jì)向用戶收取了數(shù)十億元的巨額資金。

    從法律角度來(lái)講，押金又稱(chēng)為保證金、抵押金，主要在于保障債權(quán)的實(shí)現(xiàn)和交易安全。據(jù)媒體報(bào)道，自行車(chē)租賃的押金不屬于預(yù)付卡范疇，沒(méi)有監(jiān)管主體，不需要銀行存管。從這個(gè)角度上來(lái)講，共享押金在法律上仍然處于空白地帶。

    監(jiān)管缺位的背景下，種種猜測(cè)、質(zhì)疑也隨之而來(lái)。

    對(duì)此，ofo的回答是“押金已專(zhuān)門(mén)封存未作使用”。而摩拜單車(chē)則反復(fù)強(qiáng)調(diào)自己與招商銀行合作，開(kāi)設(shè)了單獨(dú)存放押金的賬戶，押金專(zhuān)款專(zhuān)用。

    這兩家的回答聽(tīng)起來(lái)似乎都足夠“偉光正”。然而，細(xì)細(xì)品來(lái)，似乎并沒(méi)有解決2000萬(wàn)用戶的疑慮：錢(qián)放在銀行，就安全了嗎？尤其是摩拜的“專(zhuān)款專(zhuān)用”仍然沒(méi)有解釋清押金，到底“用”在何處。

    “不患錢(qián)多，而患不透明”，這是用戶、媒體、公眾不信任的來(lái)源，等著企業(yè)的回答。

    摩拜將面臨用戶流失、退押金潮？

    在公眾信任疑云籠罩之下，ofo給出的回答是一次免押金的嘗試。似乎想以此來(lái)直面和回應(yīng)公眾質(zhì)疑。

    而對(duì)于這次嘗試，或許最尷尬的就是ofo的老對(duì)手摩拜。

    上海是摩拜單車(chē)的誕生地，目前已投入15萬(wàn)輛單車(chē)，雖然摩拜沒(méi)有披露過(guò)上海地區(qū)的用戶數(shù)，但是不難想象為自己“老家”的上海，或許已達(dá)到百萬(wàn)用戶規(guī)模。而免押金模式的出現(xiàn)，會(huì)吸引不少摩拜用戶轉(zhuǎn)投ofo、永安行。

    如果摩拜沒(méi)有有效的措施應(yīng)對(duì)和挽留用戶，一旦出現(xiàn)大規(guī)模的用戶遷移，勢(shì)必會(huì)帶來(lái)押金退款潮，從而產(chǎn)生一定資金風(fēng)險(xiǎn)。

    中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)研究院盤(pán)和林就表示，“押金盈利模式”，對(duì)消費(fèi)者或是社會(huì)而言，是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)模式。平臺(tái)公司用于投資或理財(cái)?shù)蕊L(fēng)險(xiǎn)收益，或是公司臨時(shí)資金周轉(zhuǎn)，一旦出現(xiàn)資金斷鏈、卷錢(qián)跑路等情況，必然導(dǎo)致押金退還兌付危機(jī)，從而侵犯到消費(fèi)者利益。

    當(dāng)然，ofo和永安行的免押金模式短期內(nèi)不會(huì)帶來(lái)太大規(guī)模的用戶流失，上海畢竟只是摩拜單車(chē)數(shù)十座城市的小小一角，對(duì)于剛拿了融資的摩拜來(lái)說(shuō)，也不會(huì)造成太大的資金壓力。

    然而，背靠阿里的永安行正在攻城略地，而ofo也絕不會(huì)止步于一個(gè)上海，至于未來(lái)是否還會(huì)有其他共享單車(chē)選手入局，也仍未可知。

    這一切都在推動(dòng)著摩拜，這個(gè)貼著押金最高標(biāo)簽、又是行業(yè)里明星選手的共享單車(chē)企業(yè)，再一次成為關(guān)注的焦點(diǎn)。隨著越來(lái)越多企業(yè)和城市開(kāi)通免押金服務(wù)，近30億押金或許將成為懸于其上的達(dá)摩克利斯之劍，稍有不慎，或?qū)⒁l(fā)大規(guī)模資金風(fēng)險(xiǎn)。

    “信用解鎖”時(shí)代的開(kāi)端

    共享單車(chē)平臺(tái)與用戶之間的信任關(guān)系，不是只有押金一種約束形式，還可以有很多的其他表現(xiàn)形式，比如個(gè)人信用。如果說(shuō)永安行的入場(chǎng)是“信用解鎖”時(shí)代的開(kāi)始，那么作為行業(yè)巨頭ofo的這次試水則是一次助力和普及。

    ofo聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁在發(fā)布會(huì)上表示，“ofo一直有意推動(dòng)整個(gè)共享單車(chē)行業(yè)采用信用授權(quán)免押金的模式，即憑借個(gè)人信用就可以獲得共享單車(chē)使用權(quán)。ofo將引領(lǐng)行業(yè)走向信用解鎖的新時(shí)代，并塑造信用騎行的新行業(yè)文明?！?/p>

    這或許不是夸大其辭。ofo作為占據(jù)共享單車(chē)行業(yè)市場(chǎng)份額“半壁江山”的領(lǐng)軍企業(yè)，如果真的大力推動(dòng)“信用解鎖”模式，至少將會(huì)推動(dòng)一半市場(chǎng)。剩下的那部分市場(chǎng)，自然在等待著摩拜的回答。

    顯而易見(jiàn)，信用解鎖這種新模式以其便捷性、安全性會(huì)獲得更多用戶的支持，當(dāng)用戶習(xí)慣經(jīng)過(guò)日積月累的培養(yǎng)而成型，其他共享單車(chē)企業(yè)跟隨加入，行業(yè)模式將逐漸成型。

    共享單車(chē)“信用解鎖”的時(shí)代已經(jīng)揭開(kāi)序幕，剩下的問(wèn)題是：摩拜，跟還是不跟？