網(wǎng)絡(luò)約車約車加劇北京擁堵 如何治理擁堵?
摘要:在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展時(shí)代,人們生活水平提高,交通出行也不再依賴于傳統(tǒng)的公共交通工具,私家車,網(wǎng)絡(luò)約車等等都成為新的出行方式,不過帶來的道路擁堵問題也日益嚴(yán)重,在前不久有專家發(fā)表言論稱治堵應(yīng)該增收稅,網(wǎng)絡(luò)對(duì)此一片嘩然。首都變成“首堵”,作為全國(guó)的中心城市,首都北京的道路擁堵問題更是嚴(yán)重,2015 年北京道路擁堵突然加劇,面對(duì)如此難題,在昨日舉行的北京市十四屆人代會(huì)第四次會(huì)議豐臺(tái)團(tuán)審議時(shí),北京市交通委主任周正宇經(jīng)過分析表示主要是有這兩大原因。
在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展時(shí)代,人們生活水平提高,交通出行也不再依賴于傳統(tǒng)的公共交通工具,私家車,網(wǎng)絡(luò)約車等等都成為新的出行方式,不過帶來的道路擁堵問題也日益嚴(yán)重,在前不久有專家發(fā)表言論稱治堵應(yīng)該增收稅,網(wǎng)絡(luò)對(duì)此一片嘩然。
首都變成“首堵”,作為全國(guó)的中心城市,首都北京的道路擁堵問題更是嚴(yán)重,2015 年北京道路擁堵突然加劇,面對(duì)如此難題,在昨日舉行的北京市十四屆人代會(huì)第四次會(huì)議豐臺(tái)團(tuán)審議時(shí),北京市交通委主任周正宇經(jīng)過分析表示主要是有這兩大原因。

一、是油價(jià)大幅度走低刺激車輛出行
二、是網(wǎng)絡(luò)約車加劇道路擁堵,注冊(cè)十幾萬輛車,每天活躍的有 6 萬輛,一天六七十萬單在路上跑。
此言論一出瞬間引起網(wǎng)友的不滿,有網(wǎng)友對(duì)此評(píng)論道:“油價(jià)不降是為了環(huán)保,煙草漲價(jià)是為了煙民更好的戒煙,水價(jià)上調(diào)是督促居民更好的節(jié)約用水!這還真是為百姓操碎了心”
在聯(lián)系到之前專家所說的治堵應(yīng)該增收稅,是否有異曲同工之妙,簡(jiǎn)單來說,不管是專家還是交通委,他們認(rèn)為之所以導(dǎo)致?lián)矶缕渲性蛑痪褪前傩臻_車出行成本變低了!
而他們的解決方法也很簡(jiǎn)單干脆!提高出行成本,控制車輛出行數(shù)量,這種方式先不說是否可行,就這解決態(tài)度是否太把百姓利益當(dāng)兒戲了,擁堵固然是大問題,但是群眾利益就不是問題了?
此前為了控制車輛出行,緩解擁堵壓力,各地包括北京都出臺(tái)了限行條例,而專家的說法就是限行不如征稅。有興趣的網(wǎng)友可以看下小編之前的文章《專家治堵治霾出妙招:限行不如征稅簡(jiǎn)直貽笑大方》
知乎有網(wǎng)友提出問題:如何評(píng)價(jià)“網(wǎng)絡(luò)約車加重北京擁堵”?
知乎網(wǎng)友張?zhí)焯炀鸵会樢娧闹赋觯?/span>
1 政府開始直面問題 (√)
2 相關(guān)輿論跟上 (√)
3 專家表示收稅可以解決 (√)
4 收稅 (?)
此外,我們還可以看到這次北京市交通委提到的另外一個(gè)原因是——網(wǎng)絡(luò)約車
對(duì)此知乎網(wǎng)友王欣也表示:
要對(duì)網(wǎng)絡(luò)約車動(dòng)手了。
一,對(duì)網(wǎng)絡(luò)入口公司監(jiān)控費(fèi)用并收取交通擁堵費(fèi) (或運(yùn)營(yíng)費(fèi)) 如 Uber,滴滴。
二,提高社會(huì)車輛的運(yùn)行成本,降低利潤(rùn),以調(diào)低上路車輛的數(shù)量。 (調(diào)高司機(jī)的車輛配置費(fèi)) 。
三,引導(dǎo)大眾視線,堵車的原因是上路跑車的太多,不僅是交通管理問題。
部分網(wǎng)友回答內(nèi)容來自知乎:https://www.zhihu.com/question/39827346
從上周高德地圖發(fā)布的大數(shù)據(jù)報(bào)告,拉開了北京市治理擁堵的這幕大戲,根據(jù)數(shù)據(jù)顯示首都北京依然是全國(guó)最堵的城市,高峰時(shí)段平均車速 22.61 公里/小時(shí),即北京駕車出行的上班族通勤要花費(fèi)暢通下 2 倍的時(shí)間才能到達(dá)目的地,擁堵時(shí)間成本全國(guó)最高。
對(duì)此,北京市交通委的回應(yīng)正如網(wǎng)友預(yù)測(cè)的那樣,透露出了不一樣的信息,一言交鋒可以說是直指 Uber、滴滴等網(wǎng)絡(luò)約車工具。
不得不說網(wǎng)絡(luò)約車工具的出現(xiàn)讓群眾多了一些出行選擇,也給我們帶來了很大的方便,那么交通委為什么還是要對(duì)他們出手呢?
值得一說,Uber、滴滴雖然方便了我們出行,不過由于其特性,管理方面必然有著不合理和漏洞,正如交通委說的那樣,注冊(cè)的車輛十幾萬輛,路上跑的幾萬輛,這里面有沒有一個(gè)合理的管理規(guī)劃。
而交通委的一番話也被網(wǎng)友理解成為要對(duì)網(wǎng)絡(luò)約車平臺(tái)進(jìn)行整頓了,未來日子,Uber、滴滴可能沒那么好過了。
其實(shí)交通委與網(wǎng)絡(luò)約車軟件之間的矛盾早已不是什么事情,早在 2015 年 8 月份就曾經(jīng)有過一場(chǎng)“撕逼”,面對(duì)指責(zé),滴滴官方微博發(fā)起反擊:
第一,發(fā)展網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車、專車等服務(wù),可以減少乘客打車的時(shí)間,減少原有出租車的空駛里程,緩解城市交通;
第二,專車也就是一輛普普通通的車,別的車跑,它也要跑,它在不增加車輛指標(biāo)、車輛走數(shù)和乘客行駛里程的前提下,為更多的人出行提供了方便,沒有專車,乘客也會(huì)坐出租車或自駕車出行,兩者抵消。
而在 1 月 20 日,《中國(guó)智能出行 2015 大數(shù)據(jù)報(bào)告》發(fā)布,滴滴參與其中,就表示智能出行 (網(wǎng)絡(luò)約車) 可以有效的解決早晚上下班高峰的歷史性難題。
對(duì)于治理擁堵,你又是怎么看待這兩個(gè)觀點(diǎn)呢?