首汽約車CEO魏東：網(wǎng)約車一家獨(dú)大格局不會(huì)持續(xù)太久

當(dāng)傳統(tǒng)車企大舉進(jìn)軍，小品牌混戰(zhàn)不斷之時(shí)，熱鬧的網(wǎng)約車市場(chǎng)也迎來(lái)了新變化。

阿里系的高德打車通過(guò)聚合平臺(tái)模式，瓜分了滴滴的市場(chǎng)，成為舉足輕重的玩家。據(jù)《財(cái)經(jīng)》報(bào)道，高德打車業(yè)務(wù)日訂單量已經(jīng)超過(guò)400萬(wàn)單，每單按單收入1.5元-2.5元。高德打車代表的“聚合”模式異軍突起后，美團(tuán)、滴滴也相繼推出聚合模式。

作為全面接入美團(tuán)、高德、哈啰等聚合平臺(tái)的玩家，首汽約車也開始扮演越來(lái)越重要的角色。

去年下半年開始，首汽約車大規(guī)模開放“加盟商”，目前，旗下加盟合作伙伴數(shù)量近1000家?！斑\(yùn)力密度大幅度提升，這樣我們才有底氣去承接更大的下沉市場(chǎng)?！笔灼s車CEO魏東在接受界面新聞專訪時(shí)表示，目前首汽約車無(wú)論是技術(shù)實(shí)力，還是數(shù)據(jù)預(yù)判能力、車載智能能力，比去年初已經(jīng)強(qiáng)了很多。

“不管是從高德、攜程來(lái)的，還是從美團(tuán)來(lái)的訂單，用戶并不屬于首汽約車，但訂單都到了首汽約車這里。我們不是非得要求獨(dú)立APP用戶增速有多快，更在乎的是這個(gè)生意做的有多大，市場(chǎng)份額有多少。 ”魏東說(shuō)，雖然接入了很多聚合平臺(tái)，但對(duì)首汽約車而言，平臺(tái)只是作為用戶的新增來(lái)源。未來(lái)首汽約車并不會(huì)只做第三方出行服務(wù)商，而是要在出行業(yè)務(wù)中做長(zhǎng)期的、更寬的布局，最終獨(dú)立往前走。

他認(rèn)為，目前網(wǎng)約車市場(chǎng)上還是滴滴一家獨(dú)大， 但這種格局不會(huì)持續(xù)太久，一兩年后，像主機(jī)廠的平臺(tái)會(huì)形成一些區(qū)域性的小優(yōu)勢(shì)。