摩拜單車：央視質(zhì)疑摩拜單車“押金去哪了？

　　一輛摩拜單車押金為 299 元，去年 12 月摩拜單車活躍用戶313. 5 萬人，押金就已經(jīng)超 9 億元。共享單車熱從去年一直持續(xù)到今年，用戶最關(guān)心的問題其實(shí)是押金監(jiān)管和退還問題。近日，央視財(cái)經(jīng)頻道以《數(shù)億元共享單車押金去哪了？背后的水好深》為題，質(zhì)疑摩拜單車押金的使用途徑：押金充進(jìn)去容易退起來難，在一充一退的時(shí)間差里，這龐大的資金做什么呢？在不在監(jiān)管灰色地帶？

　　對(duì)于押金的使用，摩拜單車曾經(jīng)進(jìn)行過回應(yīng)。例如，在 2017 年亞布力論壇上，摩拜單車CEO王曉峰對(duì)騰訊財(cái)經(jīng)回應(yīng)稱，摩拜收取的押金放在銀行，由銀行監(jiān)管，沒有投資，嚴(yán)格地遵循著銀行的監(jiān)管規(guī)定?！拔椰F(xiàn)在沒法披露具體的銀行名稱，合適的時(shí)候會(huì)披露這個(gè)事情，而且是很大的全國(guó)性的銀行。”

　　但是，王曉峰的回應(yīng)，和摩拜單車公關(guān)部此前的回應(yīng)產(chǎn)生了前后矛盾。摩拜單車的公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)任曾經(jīng)表示，公司從財(cái)務(wù)的角度出發(fā)，對(duì)這筆資金也會(huì)進(jìn)行一些較為穩(wěn)妥的操作，比如購買一些風(fēng)險(xiǎn)較低的理財(cái)產(chǎn)品。這與王曉峰所說的“沒有投資”，產(chǎn)生了出入。

　　對(duì)于押金的保管、使用等問題，我國(guó)法律目前對(duì)此并無明確的監(jiān)管要求。一位央行人士曾向騰訊財(cái)經(jīng)記者表示，摩拜的押金不屬于預(yù)付卡范疇，沒有監(jiān)管主體，不需要銀行存管，“說白了，企業(yè)拿這筆資金去干什么都成?！?一位不愿透露姓名的行業(yè)從業(yè)者也曾向記者表示，摩拜通過收取押金回籠現(xiàn)金流，早已不是行業(yè)秘密。

　　相比競(jìng)品，摩拜單車的運(yùn)營(yíng)成本一直高企。目前摩拜單車的產(chǎn)品分為經(jīng)典和 Lite 兩款，根據(jù)官方公布的信息，摩拜單車的經(jīng)典款最初造價(jià)高達(dá) 6000 元，后因?yàn)閷?shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，降至 3000 元左右，但依然是市面上造價(jià)最昂貴的共享單車，此外摩拜 Lite 的造價(jià)也達(dá)到 1000 元。為了與ofo等競(jìng)品爭(zhēng)奪單車投放速度，摩拜要付出超出對(duì)手?jǐn)?shù)倍的資金來進(jìn)行造車和投放。在融資之外，押金自然是一個(gè)極好使用的資金池。

　　不過，這種運(yùn)營(yíng)模式也蘊(yùn)含著巨大的潛在風(fēng)險(xiǎn)。雖然押金池的滾動(dòng)能在短期內(nèi)維持摩拜單車的迅速擴(kuò)張，但一旦摩拜增長(zhǎng)停滯、市場(chǎng)飽和，用戶出現(xiàn)擠兌浪潮，資金鏈斷裂危機(jī)也許會(huì)再度上演。

　　在摩拜遲遲無法盈利的大環(huán)境下，這種風(fēng)險(xiǎn)猶如達(dá)摩克利斯之劍，會(huì)隨時(shí)懸在摩拜公司上空。在去年摩拜單車在史家胡同推出Lite版車型發(fā)布會(huì)上，面對(duì)記者有關(guān)何時(shí)盈利的提問，王曉峰說：“之所以還在不停地找投資者，就是因?yàn)闆]有清晰的盈利模式，希望別人給我錢，讓我活下去，讓我們跑得比別人快，然后一起找盈利模式。”