暴雨漲價(jià)的專車你還愿意坐么？

　　經(jīng)常會(huì)遇到司機(jī)坐地起價(jià)的事情，那么暴雨漲價(jià)的專車你還愿意坐么？

　　網(wǎng)約車服務(wù)平臺(tái)本身就是為了解決打車難的問題，而一直以來滴滴、神州、優(yōu)步等通過不斷提升服務(wù)質(zhì)量逐漸獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可，因?yàn)樵趦r(jià)格上和打車服務(wù)上明顯都優(yōu)于傳統(tǒng)出租車，所以，該服務(wù)解決的是老百姓的出行問題。但是在高峰期服務(wù)平臺(tái)會(huì)適時(shí)的漲價(jià)，一般為一倍多，然而在今夏各地暴雨來襲期間，網(wǎng)約車漲價(jià)幅度普遍提升至兩倍以上，甚至有的平臺(tái)達(dá)到三倍以上，那么，如此高的費(fèi)用增長(zhǎng)會(huì)不會(huì)獲得用戶的認(rèn)可呢？

　　當(dāng)然，在惡劣的天氣下，交通狀況不容樂觀，而且由于出行地點(diǎn)交通的限制，公共交通必然運(yùn)力不足，打車也就成為使用頻率很高的服務(wù)。而在這樣的情況下打車的人很多，網(wǎng)約車服務(wù)出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況。從商業(yè)模式的角度來講，網(wǎng)約車服務(wù)的確可以把用戶的需求反饋回來，此時(shí)提供服務(wù)的車輛在暴雨天氣里就會(huì)想要賺取更多的服務(wù)費(fèi)用，而在這樣天氣條件下，出現(xiàn)供不應(yīng)求原本就是符合市場(chǎng)規(guī)律的。網(wǎng)約車平臺(tái)在暴雨期間雖然有效的幫助市場(chǎng)解決用戶需求，但是平臺(tái)顯然還是有點(diǎn)力不從心，有用戶在高峰期加價(jià)四十元都沒有司機(jī)接單。

　　這就要從平臺(tái)的模式來看，滴滴、優(yōu)步更多的是基于C2C端，司機(jī)可以選擇是否接單，而我們有很多單子如果司機(jī)覺得價(jià)格不合理，那么他們就會(huì)選擇拒單。在高峰期本身訂單就很多，他們當(dāng)然更愿意選擇出價(jià)更高、利潤(rùn)更多的訂單，所以，在這樣的情況下必然會(huì)出現(xiàn)有些訂單沒有司機(jī)接單的問題，相比平日在暴雨期這樣的單子會(huì)更多。然而有消息稱易到、首汽約車是沒有加價(jià)提供服務(wù)的，這就是平臺(tái)之間不同的運(yùn)營(yíng)規(guī)則的體現(xiàn)。

　　網(wǎng)約車服務(wù)的創(chuàng)業(yè)初衷就是為了解決打車難的問題，而今暴雨天氣下打車需求大幅提升，這正是考驗(yàn)網(wǎng)約車服務(wù)的時(shí)候，到底網(wǎng)約車平臺(tái)模式能否解決打車難的問題。以前打車只能是在路邊叫車，極其不方便，而且如果是較偏僻的地段都沒有出租車路過，而今只要在平臺(tái)提供出行需求就可以直接約車，無論是出租車還是私家車。所以，在理論上網(wǎng)約車可以很好的解決約車問題?？墒鞘聦?shí)是此次暴雨下打車難的問題依然存在，那么，是運(yùn)力不足還是模式問題?

　　現(xiàn)今的網(wǎng)約車服務(wù)平臺(tái)車輛主體有三個(gè)，一個(gè)是平臺(tái)自有的，一個(gè)是出租車，一個(gè)是私家車。類似神州的車輛是神州自有的，開車司機(jī)是與神州之間的租車關(guān)系;而出租車司機(jī)與各大平臺(tái)只是服務(wù)雇傭關(guān)系;私家車的限制就更多了。相對(duì)而言平臺(tái)自有型模式的服務(wù)整體性更高，一致性更強(qiáng)，而類似于滴滴、優(yōu)步等是共享模式下的約車服務(wù)平臺(tái)，強(qiáng)調(diào)的是資源的有效配置，司機(jī)的選擇就更多了。傳統(tǒng)出租車在平時(shí)沒有訂單的時(shí)候可以選擇約車平臺(tái)接單，在特殊天氣下就走出租車，價(jià)格高也不會(huì)擔(dān)心沒訂單，反而用戶更愿意出錢加價(jià)，走出租車賺的就會(huì)更多。所以，網(wǎng)約車平臺(tái)在特殊天氣是否具有平臺(tái)優(yōu)勢(shì)就需要市場(chǎng)來考證了。

　　此外，網(wǎng)約車平臺(tái)漲價(jià)到底合不合理與市場(chǎng)的關(guān)系很大，需求高于供給本身就需要提高價(jià)格的，只是漲價(jià)的具體價(jià)格就需要商榷了，每個(gè)平臺(tái)漲價(jià)倍數(shù)是不同的，計(jì)費(fèi)方式也是不同的，再加上市場(chǎng)監(jiān)管本身就有一定的難度，所以，服務(wù)本身也就只好通過市場(chǎng)來調(diào)節(jié)。而部分用戶對(duì)于這樣的漲價(jià)是不理解的，這就是常年免費(fèi)服務(wù)下的市場(chǎng)弊病，而隨著市場(chǎng)對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)付費(fèi)服務(wù)的認(rèn)可，這樣的用戶認(rèn)識(shí)也會(huì)慢慢改變，不過還是需要一定的時(shí)間來沉淀。

　　筆者認(rèn)為雖然網(wǎng)約車平臺(tái)已經(jīng)發(fā)展幾年了，甚至有的平臺(tái)也已經(jīng)上市，但是打車難的問題依然沒有解決，特別是在暴雨等特殊的天氣條件下打車需求暴增的情況下，網(wǎng)約車并沒有完美的解決打車問題，這與市場(chǎng)現(xiàn)狀、服務(wù)觀念甚至是服務(wù)模式依然有很大的關(guān)系。在需求暴增的情況下如何管控服務(wù)車輛，如何設(shè)定一個(gè)合理的價(jià)格調(diào)動(dòng)區(qū)間，以及用戶長(zhǎng)時(shí)間對(duì)于網(wǎng)約車服務(wù)的認(rèn)識(shí)都需要加以完善和提升，因此，網(wǎng)約車服務(wù)平臺(tái)還有很長(zhǎng)的路要走。

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