滴滴租賃公司：訂單暴跌、司機(jī)退車

    離網(wǎng)約車新政正式實(shí)施僅剩10天時(shí)間。滴滴租賃公司：訂單暴跌、司機(jī)退車。以滴滴為代表的網(wǎng)約車平臺(tái)仍在嘗試各種可能的辦法，爭(zhēng)取推動(dòng)新政出現(xiàn)些許轉(zhuǎn)機(jī)，但截至目前，事態(tài)并未發(fā)生太大變化。而在失望和憂慮情緒的籠罩下，網(wǎng)約車行業(yè)的生態(tài)已經(jīng)開(kāi)始悄然瓦解：乘客訂單暴跌、司機(jī)紛紛退網(wǎng)、租賃公司面臨倒閉。

    從2014年滴滴、優(yōu)步推出專車業(yè)務(wù)至今，網(wǎng)約車行業(yè)經(jīng)歷了狂飆突進(jìn)的2年，約有2000萬(wàn)司機(jī)和1.59億用戶參與到了這股浪潮中。強(qiáng)烈的市場(chǎng)需求意味著巨大的商業(yè)價(jià)值，司機(jī)和用戶之外，幾家網(wǎng)約車平臺(tái)的累計(jì)估值也早已突破400億美元。

    但網(wǎng)約車新政的出臺(tái)，就像一盆突然澆下的涼水，使火熱的網(wǎng)約車行業(yè)驟然降溫。今年7月28日，《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》出臺(tái)，意味著網(wǎng)約車行業(yè)正式合法化;10月8日，北上廣深等城市陸續(xù)發(fā)布網(wǎng)約車細(xì)則，對(duì)車牌、司機(jī)和車輛都提出了十分嚴(yán)苛的要求;11月1日，網(wǎng)約車新政將正式實(shí)施。

    新政對(duì)網(wǎng)約車行業(yè)的影響究竟有多大?重壓之下，用戶、司機(jī)、租賃公司、網(wǎng)約車平臺(tái)將何去何從?帶著這些疑問(wèn)，網(wǎng)易科技采訪了多位行業(yè)人士，并據(jù)此粗略估計(jì)：三個(gè)月以來(lái)，網(wǎng)約車的訂單量已暴跌一半，符合新政規(guī)定的司機(jī)和車輛只占總數(shù)的5%-10%。而在這樣的局面下，與網(wǎng)約車合作的大部分租賃公司迎來(lái)生死考驗(yàn)，滴滴等平臺(tái)自身的估值也將出現(xiàn)跳水局面。

    網(wǎng)約車行業(yè)大變臉，正在殘酷上演。

    合規(guī)率低：1.2萬(wàn)輛車僅80輛會(huì)接著干

    “鄒哥，滅頂之災(zāi)呀!”

    北上廣深發(fā)布網(wǎng)約車細(xì)則當(dāng)天，鄒軍收到同行發(fā)來(lái)的這樣一條信息。鄒軍是一家和滴滴合作的租賃公司老板，他旗下管理著近1.2萬(wàn)名司機(jī)。

    據(jù)鄒軍介紹，滴滴專車推出初期，滴滴創(chuàng)始人程維常常親自登門找租賃公司談合作。達(dá)成合作后，租賃公司負(fù)責(zé)司機(jī)的招募和管理，滴滴只做信息中介平臺(tái)，在當(dāng)時(shí)這一點(diǎn)幫助滴滴很好地規(guī)避了政策風(fēng)險(xiǎn)。隨著業(yè)務(wù)規(guī)模越來(lái)越大，司機(jī)數(shù)量越來(lái)越多，滴滴對(duì)租賃公司的依賴性也越來(lái)越強(qiáng)。滴滴曾表示，租賃公司的具體職責(zé)包括但不限于司機(jī)培訓(xùn)、司機(jī)服務(wù)和400、安全事故和救援、臨時(shí)款項(xiàng)墊付等。

    在北京、上海等一線城市，與滴滴合作的通常有數(shù)百家租賃公司，并通過(guò)一些考核措施進(jìn)行優(yōu)勝劣汰。鄒軍告訴網(wǎng)易科技，“租賃公司只要符合條件就準(zhǔn)入，但適者生存，達(dá)不到滴滴的要求就會(huì)面臨淘汰。”在不同時(shí)期，滴滴考核的關(guān)注點(diǎn)不太一樣，涉及較多的是投訴率、取消率、司機(jī)星級(jí)等指標(biāo)。

    在滴滴和優(yōu)步合并之前，租賃公司是他們一直以來(lái)爭(zhēng)奪的重點(diǎn)之一。為了拉攏租賃公司，滴滴和優(yōu)步在返點(diǎn)、補(bǔ)貼上的力度也比較大，并且都會(huì)要求達(dá)成合作的租賃公司不能進(jìn)駐其他網(wǎng)約車平臺(tái)。

    鄒軍的租賃公司在去年9月與滴滴達(dá)成合作。當(dāng)時(shí)出于把控服務(wù)質(zhì)量、避免在與優(yōu)步對(duì)私家車的補(bǔ)貼戰(zhàn)中越陷越深的目的，滴滴要求合作的租賃公司必須有一定數(shù)量的自有車輛(自租或自購(gòu)，再招聘全職司機(jī))。對(duì)租賃公司來(lái)說(shuō)，這需要大筆資產(chǎn)的投入，所以旗下只有私家車加盟的小公司選擇退出。鄒軍把握住了這個(gè)時(shí)機(jī)，吞并了其中幾家，把自己公司迅速做到了擁有1萬(wàn)多臺(tái)車的規(guī)模。

    春江水暖鴨先知，網(wǎng)約車新政帶來(lái)的影響，租賃公司感觸最深。

    按照北京“京人京車”的網(wǎng)約車規(guī)定，鄒軍公司旗下的1.2萬(wàn)名司機(jī)中，符合要求的只有幾百人，而這些人中愿意把車輛轉(zhuǎn)為營(yíng)運(yùn)性質(zhì)繼續(xù)跟著鄒軍干的只有80人。

    “1.2萬(wàn)人僅剩80人，不夸張的說(shuō)，這就是滅頂之災(zāi)?！编u軍說(shuō)，“順應(yīng)形勢(shì)，我從傳統(tǒng)租賃轉(zhuǎn)型到了互聯(lián)網(wǎng)租賃，并且開(kāi)始有一些盈利，但沒(méi)想到如今會(huì)迎來(lái)當(dāng)頭一擊?！?/p>

    訂單暴跌過(guò)半、司機(jī)紛紛退車

    和鄒軍一樣，上海的王海也是一家租賃公司的老板，管轄著3萬(wàn)多名司機(jī)。王海稱，這3萬(wàn)名司機(jī)里符合新規(guī)細(xì)則的只有1100多人。據(jù)他觀察，“(其他)每家公司真正符合資格的在5%-10%之間”。但這還是紙面上的數(shù)據(jù)，因?yàn)樯婕暗捷S距、排量等車輛要求，以及私家車轉(zhuǎn)為營(yíng)運(yùn)車的報(bào)廢要求，真實(shí)數(shù)據(jù)或許會(huì)更少。

    北京的馬強(qiáng)也一樣，他的租賃公司原來(lái)只和優(yōu)步合作，滴滴和優(yōu)步合并后，馬強(qiáng)也成為了滴滴陣容中的一員。馬強(qiáng)管理著3萬(wàn)多名司機(jī)，其中符合“京人京車”要求的只有4000多人。當(dāng)然，這一數(shù)字在總體中的占比(13.3%)遠(yuǎn)高于鄒軍的公司(不詳)和王海的公司(3.7%)，這或許是因?yàn)閮?yōu)步過(guò)去的定位偏中高端、準(zhǔn)入門檻也較高。

    滴滴曾經(jīng)宣稱，自己平臺(tái)上的司機(jī)數(shù)量達(dá)到1500萬(wàn)，如果按照5%-10%的合規(guī)率計(jì)算，新規(guī)之后只有75-150萬(wàn)的車輛供給，再減去不愿意轉(zhuǎn)營(yíng)運(yùn)性質(zhì)的人群、兼職人群，數(shù)量會(huì)更少，新規(guī)的影響可見(jiàn)一斑。

    網(wǎng)約車新規(guī)將在11月1日正式落地，鄒軍、王海、馬強(qiáng)都在觀望事態(tài)發(fā)展，但當(dāng)下擺在他們面前的其他問(wèn)題更為迫切。

    首先是訂單量暴跌。鄒軍介紹，滴滴和優(yōu)步合并(8月1日)之后，對(duì)司機(jī)和乘客的補(bǔ)貼都大幅下降，他管轄的司機(jī)們平均訂單量和流水大約降了三分之一。新政細(xì)則出來(lái)后沒(méi)幾天，訂單量和流水又降了不少，兩次累計(jì)降幅超過(guò)50%。

    “現(xiàn)在出勤的司機(jī)比以前少了一半”，鄒軍說(shuō)。

    王海也表示，自己平臺(tái)的訂單量和流水“下降得很厲害”，“原本一個(gè)司機(jī)，一天幾乎可以做到1000塊流水，現(xiàn)在做得好一點(diǎn)800，平均值則在550左右?！边@里說(shuō)的是認(rèn)證司機(jī)(即優(yōu)秀司機(jī)，平臺(tái)會(huì)給予訂單傾斜)，普通的快車司機(jī)每天流水在350-400之間，需要工作10-11個(gè)小時(shí)，除去油錢和車輛成本，基本賺不到什么錢。

    “現(xiàn)在，司機(jī)們純粹是在‘為人民服務(wù)’，你說(shuō)這樣的情況，能撐多久?”王海說(shuō)。

    也許是因?yàn)榈蔚魏蛢?yōu)步合并后，優(yōu)步的訂單量下降更為明顯，馬強(qiáng)告訴網(wǎng)易科技，滴滴和優(yōu)步合并后他的訂單量下降了60%，最近新政出臺(tái)又降了15%?！氨仨毧紤]出路問(wèn)題了”，馬強(qiáng)說(shuō)。

    擺在鄒軍、王海、馬強(qiáng)面前的第二個(gè)問(wèn)題是——司機(jī)們正在大量逃離。

    “以前平均每天22單，現(xiàn)在不到10單。”王海介紹。干活累、掙錢少，還是有不少司機(jī)能夠接受，但網(wǎng)約車新規(guī)讓很多司機(jī)們憂心忡忡、選擇放棄。王海稱，最近所有的租賃公司退車量齊升，被退最多的是不符合新規(guī)細(xì)則的中小型車輛。

    “不少租賃公司的老總都打電話給我，問(wèn)現(xiàn)在該怎么辦?”王海說(shuō)，甚至有租賃公司風(fēng)控和資金出現(xiàn)了問(wèn)題，不僅面臨倒閉，還可能官司纏身。

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