“打飛的” 去上班不再科幻，飛行汽車將在迪拜試運(yùn)營(yíng)，全球空中交通競(jìng)賽拉開(kāi)序幕

編者按：本文來(lái)自微信公眾號(hào)“學(xué)術(shù)頭條”（ID:SciTouTiao），作者：曹綺桐，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

當(dāng)早高峰排在長(zhǎng)長(zhǎng)的車隊(duì)后面聽(tīng)著此起彼伏的喇叭聲，當(dāng)被人流夾雜著擠進(jìn)地鐵時(shí)，你是否也會(huì)突發(fā)奇想，要是能夠像科幻電影里那樣，出門上班直接打個(gè) “飛的” ，就不用受這樣的苦了。

1940 年，福特汽車公司的建立者亨利?福特曾說(shuō):“記住我的話，一架飛機(jī)和一輛汽車的組合即將問(wèn)世?！?/p>

當(dāng)時(shí)的福特，曾因這句話而遭到眾人嘲笑，但在幾十年后的今天，驅(qū)動(dòng)無(wú)人機(jī)和自動(dòng)駕駛汽車的技術(shù)，已經(jīng)可以讓 “飛行汽車” 從科幻漫畫中飛上我們城市的天空。

據(jù)美國(guó)智庫(kù) Frost&Sullivan 近日進(jìn)行的城市空中交通研究發(fā)現(xiàn)，迪拜是較為適合飛行出租車運(yùn)行的城市，預(yù)計(jì)飛行出租車將于 2022 年在迪拜開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，到 2040 年將以約 46% 的復(fù)合年增長(zhǎng)率擴(kuò)大到超過(guò) 43 萬(wàn)輛。

摩根士丹利發(fā)布的研究也顯示，到 2040 年，飛行出租車市場(chǎng)價(jià)值可能會(huì)達(dá)到 1.5 萬(wàn)億美元。

不得不說(shuō)，出門坐飛機(jī)，體驗(yàn)飛行上班，已經(jīng)不再是遙不可及的夢(mèng)想。當(dāng)前在一些科技公司和投資機(jī)構(gòu)的驅(qū)使下，具有變革意義的空中交通競(jìng)賽也已經(jīng)開(kāi)始。

會(huì)飛的汽車，不再科幻

早在 2017 年，阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)迪拜交通局就曾宣布，迪拜將成為全球第一個(gè)允許載客無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)的城市，預(yù)計(jì) 2030 年空中出租車將占到迪拜全部交通工具的四分之一。

據(jù)悉，迪拜 “飛行出租車” 采用的機(jī)型是中國(guó)自主研制的 “億航 184”，這也是全球第一款可載客的無(wú)人駕駛飛機(jī)。億航 184 在四個(gè)懸臂上安裝了八個(gè)螺旋槳，采用純電動(dòng)方案，時(shí)速可達(dá) 100 公里/小時(shí)左右。

當(dāng)然，這架可載客的無(wú)人駕駛飛機(jī)也存在著諸多限制，比如其內(nèi)部?jī)H能夠承載一名成人乘客及隨身行李，并且續(xù)航只有 50 公里左右，也就是說(shuō)，飛半個(gè)小時(shí)飛機(jī)就沒(méi)電了。

中國(guó)制造的億航 184

2019 年 10 月 22 日，德國(guó)公司 Volocopter 一架外形像無(wú)人機(jī)一樣的 18 旋翼兩人座飛行出租車，在新加坡濱水區(qū)進(jìn)行了飛行測(cè)試，飛行了大約 2 分 30 秒。

雖然這種類似小型直升機(jī)的出租車擁有無(wú)人駕駛技術(shù)，可以自主飛行，但出于安全考慮，在測(cè)試過(guò)程中還是搭載了一名飛行員。

無(wú)獨(dú)有偶，2020 年 1 月 7 日在拉斯維加斯的消費(fèi)電子展（CES）上，現(xiàn)代和優(yōu)步發(fā)布了一架概念電動(dòng)飛行出租車 S-A1，其飛行里程可達(dá) 60 英里（100 公里），巡航速度可達(dá) 180 英里/小時(shí)（290 公里/小時(shí)），最多可搭載 4 名乘客。

此前，優(yōu)步旗下飛行業(yè)務(wù) Uber Elevate 已經(jīng)與巴西航空工業(yè)公司（Embraer）、貝爾（Bell）和波音子公司 Aurora 等傳統(tǒng)航空領(lǐng)域巨頭合作，但該業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人表示，“現(xiàn)代汽車是我們?cè)谌蚍秶鷥?nèi)制造乘用車經(jīng)驗(yàn)的第一家汽車合作伙伴?！?/p>

Uber Elevate 負(fù)責(zé)人埃里克?埃里森（Eric Allison）在一份聲明中稱，“我們相信，現(xiàn)代汽車有潛力以當(dāng)前航空業(yè)前所未聞的速度打造優(yōu)步空中交通工具，以高產(chǎn)量、高質(zhì)量生產(chǎn)可靠的飛機(jī)，從而降低乘客出行的成本。”

無(wú)論是億航 184、還是優(yōu)步 S-A1，只是飛行汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的小小縮影。如今，已有越來(lái)越多的制造和投資公司將目光轉(zhuǎn)向飛行汽車這一新興產(chǎn)業(yè)。行業(yè)分析專家認(rèn)為，未來(lái)十年，這個(gè)市場(chǎng)可能會(huì)逐漸發(fā)展成熟，并在全球范圍內(nèi)蓬勃發(fā)展。

龐大的市場(chǎng)潛力

如今，豐田、Uber、現(xiàn)代、空中客車和波音等企業(yè)已經(jīng)許下了將要實(shí)現(xiàn)飛行汽車載人的承諾，按照他們的描述，連接城市中心和郊區(qū)的空中汽車，將能夠在 1000 英尺 - 2000 英尺的高度以每小時(shí) 180 英里的速度巡航。

科幻般的空中交通場(chǎng)景，似乎即將照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

不僅如此，從風(fēng)投支持的初創(chuàng)企業(yè)到出行巨頭優(yōu)步，再到大型汽車和航空公司，各方已經(jīng)摩拳擦掌，急于在這個(gè)新興市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，投資者們也正為其商業(yè)化投入大量資金。畢竟飛行汽車的實(shí)現(xiàn)，將極大地顛覆現(xiàn)有城市交通的格局，并大幅降低交通運(yùn)營(yíng)和維護(hù)的成本。

在摩根士丹利研究公司 (Morgan Stanley Research) 最新發(fā)布的一份藍(lán)皮書中，詳細(xì)闡述了自動(dòng)駕駛飛行汽車的投資是如何加速增長(zhǎng)，以及這對(duì)乘客旅行、軍事和國(guó)防應(yīng)用以及貨運(yùn)和包裹運(yùn)輸?shù)奈磥?lái)有何影響。

報(bào)告預(yù)測(cè)，到 2040年，自動(dòng)駕駛飛行汽車的總目標(biāo)市場(chǎng)將達(dá)到 1.5 萬(wàn)億美元，更為樂(lè)觀的預(yù)測(cè)是市場(chǎng)規(guī)模將達(dá) 2.9 萬(wàn)億美元。

“超高效電池、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和先進(jìn)制造工藝等許多技術(shù)的交叉，正在這個(gè)領(lǐng)域催生出一股熱潮，” 摩根士丹利全球汽車和共享移動(dòng)研究團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人亞當(dāng)?喬納斯 (Adam Jonas) 表示。

雖然飛行汽車的想法可能看起來(lái)很神奇，但事實(shí)上，該技術(shù)領(lǐng)域所需生態(tài)系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)都已經(jīng)發(fā)展得近乎完善了：軍用無(wú)人機(jī)已經(jīng)存在多年，電動(dòng)的自動(dòng)垂直起降車輛 (VTOLs)正在試運(yùn)行；物流領(lǐng)域無(wú)人機(jī)包裹遞送也正在積極測(cè)試中。

同時(shí)，電池、人工智能和衛(wèi)星通信方面的進(jìn)步也在擴(kuò)大飛行汽車實(shí)現(xiàn)的可能性。這些技術(shù)在相關(guān)領(lǐng)域的應(yīng)用，加上投資者們大量的資本注入，一定會(huì)加速自動(dòng)電氣化的城市空中交通的發(fā)展和成熟。

“我們認(rèn)為城市空中交通運(yùn)輸?shù)纳鷳B(tài)系統(tǒng)的發(fā)展是非常長(zhǎng)期的，需要預(yù)先進(jìn)行資本配置、測(cè)試和開(kāi)發(fā)，”Jonas 說(shuō)。而事實(shí)上，飛行汽車正在以此方式悄悄孕育：航空航天、國(guó)防部門一直在進(jìn)行相關(guān)投資，初創(chuàng)企業(yè)吸引大量資金，大型科技巨頭也積極參與。

美國(guó)國(guó)家航空航天局甚至在 2018 年 11 月也參與了該領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，他們資助了一項(xiàng)讓參與者在模擬的具有挑戰(zhàn)性的城市環(huán)境中演示一架能夠搭載至少一名成年乘客的無(wú)人駕駛飛行汽車的行業(yè)競(jìng)賽，以希望能夠加快城市空中交通的發(fā)展，并向公眾展現(xiàn)對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的信心。

空中交通的第一步應(yīng)用

有航空公司提出，無(wú)人機(jī)的潛力很大，它們能很好地為公司或者消費(fèi)者解決許多棘手的問(wèn)題。而貨物運(yùn)輸可能是飛行汽車的第一步應(yīng)用。因?yàn)橄啾容^其他方向而言，空中無(wú)人貨物運(yùn)輸所需的技術(shù)壁壘較低，而且監(jiān)管障礙較少。

而且無(wú)人機(jī)貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)還在于，能夠改善農(nóng)村等交通不發(fā)達(dá)地區(qū)的包裹遞送服務(wù)，降低運(yùn)輸成本和減少城市地區(qū)的擁堵。

當(dāng)前，各家郵遞公司都在爭(zhēng)先恐后地尋找 “最后一公里” 的送貨解決方案，比如鼓勵(lì)顧客自己去商店或貨柜取貨。負(fù)責(zé)北美運(yùn)輸行業(yè)的股票分析師拉維?尚克 (Ravi Shanker) 表示，無(wú)人機(jī)和 VTOLs 可能就是最后一英里(last-mile)快遞挑戰(zhàn)的解決方案之一。

過(guò)去幾年，美國(guó)聯(lián)邦航空局和歐盟航空安全局（EASA）也采取行動(dòng)，支持空中交通的商業(yè)發(fā)展，并發(fā)布了專門的指導(dǎo)方針來(lái)規(guī)范小型飛行汽車的試飛。

專注于美國(guó)航空航天領(lǐng)域的分析師拉爾瓦尼表示，“我們看到了越來(lái)越多的電動(dòng)、共享、自動(dòng)垂直起降的飛機(jī)或其他大型無(wú)人機(jī)在國(guó)防和飛機(jī)租賃領(lǐng)域的發(fā)展機(jī)遇。該市場(chǎng)可能會(huì)以現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施的附加產(chǎn)品開(kāi)始，類似于目前直升機(jī)的運(yùn)作方式，之后，它們可能會(huì)轉(zhuǎn)變成一種性價(jià)比高、省時(shí)的中短途旅行方式，并最終從汽車和航空公司手中奪取市場(chǎng)份額?！?/p>

摩根士丹利的研究報(bào)告認(rèn)為，到 2040 年，自動(dòng)駕駛飛機(jī)可能會(huì)很普遍。目前電池技術(shù)、處理和計(jì)算能力，以及先進(jìn)的復(fù)合系統(tǒng)都與 eVTOL 飛機(jī)制造領(lǐng)域有著多多少少的技術(shù)重疊。

但限制仍然存在，主要與電池和推進(jìn)技術(shù)有關(guān)，到目前為止，很少有電池驅(qū)動(dòng)的無(wú)人機(jī)能夠攜帶超過(guò) 10磅的重量。另外，降低成本，降低噪音，創(chuàng)造出本質(zhì)上可以懸浮的飛機(jī)，而不是通過(guò)滑行來(lái)起飛，也是關(guān)鍵的考慮因素。

不過(guò)，摩根士丹利的報(bào)告并不認(rèn)為技術(shù)將成為最終的限制因素。Jonas 表示，圍繞這項(xiàng)技術(shù)的監(jiān)管和社會(huì)擔(dān)憂考慮將需要趕上這項(xiàng)技術(shù)本身的發(fā)展。正如預(yù)期的那樣，解決安全問(wèn)題將是監(jiān)管機(jī)構(gòu)的首要任務(wù)。

德勤航空航天與防務(wù)業(yè)務(wù)主管萊恩伯格（Robin Lineberger）表示，目前還有很多工作要做，包括創(chuàng)建一個(gè)系統(tǒng)，在正常和惡劣天氣條件下管理市政空域，并建設(shè)小型機(jī)場(chǎng)等實(shí)體基礎(chǔ)設(shè)施，以支持頻繁的起飛、降落和飛機(jī)充電過(guò)程。他認(rèn)為 2035 年 “是一個(gè)切實(shí)可行的日期，屆時(shí)將會(huì)有一個(gè)完善的監(jiān)管審批框架，擁有數(shù)以千計(jì)的運(yùn)營(yíng)車型?！?/p>

城市空中交通全球潛在市場(chǎng)規(guī)模

除了可能會(huì)給交通行業(yè)帶來(lái)一場(chǎng)革命，Jonas 認(rèn)為，“城市空中交通還代表著基礎(chǔ)設(shè)施、車輛管理、軟件、硬件和內(nèi)容方面的商業(yè)機(jī)會(huì)，就像自動(dòng)駕駛汽車的機(jī)會(huì)一樣?！?自動(dòng)駕駛飛行汽車的生態(tài)還將涉及傳感器、電池、飛行汽車部件和軟件系統(tǒng)，以及監(jiān)控交通、提供網(wǎng)絡(luò)安全等部門。

總的來(lái)說(shuō)，報(bào)告認(rèn)為飛行汽車的發(fā)展只會(huì)受到想象的限制。

參考資料：

Are Flying Cars Preparing for Takeoff? (n.d.). Morgan Stanley. Retrieved March 10, 2020, from _https://www.morganstanley.com/ideas/autonomous-aircraft

Petrova, M. (2020, March 8). Here’s why you probably won’t own a flying car, but may still commute by air. CNBC.