你門口的共享單車，有了新的「故事線」

阿里、美團(tuán)、滴滴，共享單車退了風(fēng)口，換了主人，但開始復(fù)蘇了。

還記得嗎？兩年前的這個(gè)季節(jié)，正是共享單車「顏色不夠用」的時(shí)候。

兩年過去，共享單車行業(yè)又到了需求量上升的季節(jié)，但這個(gè)行業(yè)已經(jīng)變了一幅模樣。

如今站在舞臺(tái)上的最有力量的三家：美團(tuán)單車、哈啰單車和青桔單車，是經(jīng)過行業(yè)洗牌后和風(fēng)口破滅后的幸存者。

而這個(gè)春天，幸存者們開始獲得了重新建設(shè)這個(gè)行業(yè)的新契機(jī)。

「都這時(shí)候了，共享單車還能融資？」一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者在一個(gè)微信群里發(fā)了一條消息，后面一群人在屏幕上打出了好多問號(hào)。

群里討論的是滴滴旗下青桔單車獲得 10 億美金融資的新聞。4 月中旬，青桔單車被曝出完成 10 億美金融資，滴滴隨后回應(yīng)稱「不予置評(píng)」。之后 The Information 報(bào)道，其中 8.5 億美金來自滴滴出行內(nèi)部，1.5 億美元由君聯(lián)資本和軟銀提供。

融資的不只青桔一家。哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人兼執(zhí)行總裁李開逐就曾透露 2019 年底完成新一輪融資，大股東螞蟻金服和其他老股東都有參與本輪融資。同時(shí)，哈啰出行方面在近日表示，公司在 2018 年 3 月就實(shí)現(xiàn)了公司的 EBITDA（自由現(xiàn)金流）轉(zhuǎn)正，融資主要希望在未來幾年加大新業(yè)務(wù)的發(fā)展，「我們現(xiàn)在應(yīng)該是創(chuàng)業(yè)歷史上現(xiàn)金最多的時(shí)間?！?/p>

目前，哈啰單車、青桔單車和美團(tuán)單車，分別歸屬于阿里、滴滴和美團(tuán)巨頭旗下或被互聯(lián)網(wǎng)巨頭加持注資。在補(bǔ)充充足的彈藥后，他們的業(yè)務(wù)發(fā)展的其實(shí)并不差。

4 月 22 日，美團(tuán)單車發(fā)布了「騎跡煥活城市」報(bào)告。報(bào)告顯示，截至 4 月 8 日，美團(tuán)單車全國日均騎行量較 2 月份疫情暴發(fā)期間增長 410%。其中，西安的美團(tuán)單車騎行數(shù)據(jù)在 3 月底便已完全恢復(fù)至疫情前水平，昆明、深圳、杭州也于 4 月 8 日前回歸正常。

共享單車經(jīng)歷洗牌之后，暫時(shí)形成「三足鼎立」的狀態(tài)｜視覺中國

青桔單車和哈啰單車方面也表示，業(yè)務(wù)大概恢復(fù)到 2019 年同期的 80% 以上。李開逐提到，常規(guī)來講 1、2 月份本來就是業(yè)務(wù)淡季，影響相對(duì)好消化一些；相比其他行業(yè)來說，短途出行是一個(gè)比較基礎(chǔ)性、民生性的生活需求，所以恢復(fù)較快。按照計(jì)劃，春節(jié)后是單車的投放高峰，但是供應(yīng)鏈上也會(huì)受到影響，4 月份以后生產(chǎn)能力逐漸開始恢復(fù)爬坡。

不出意外的話，6 月份左右應(yīng)該是三家單車大規(guī)模投入的一個(gè)新高峰。和前兩年單車行業(yè)略微沉寂、悲觀態(tài)度不同的是，以融資為信號(hào)，共享單車似乎在重新崛起。產(chǎn)品和投入上，三家單車都開始青睞騎行距離更長、利潤空間更高的電單車；政策上，根據(jù) 2019 年底發(fā)布的《中國共享出行發(fā)展報(bào)告（2019）》預(yù)測(cè)，伴隨著共享單車進(jìn)入理性發(fā)展期，政府部門將會(huì)依據(jù)共享單車企業(yè)服務(wù)水平進(jìn)行更為科學(xué)的分類化管理；此外，電單車領(lǐng)域也有了「新國標(biāo)」，給互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車帶來了新的發(fā)展土壤。

一切都是指向一點(diǎn)，共享單車并不是「?jìng)涡枨蟆梗皇侵氨唤ㄔO(shè)成了個(gè)「?jìng)文Ｊ健埂?/p> 從野蠻生長到精細(xì)運(yùn)營

如果現(xiàn)在回頭看共享單車大混戰(zhàn)時(shí)期，其中一個(gè)關(guān)鍵詞肯定是「燒錢」。

從 2016 年初金沙江開始押注 ofo，到美團(tuán)全資收購摩拜單車，兩年時(shí)間，ofo 和摩拜兩家公司共完成了累計(jì) 30 多億美金的融資，在整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，只有在它之前的網(wǎng)約車大戰(zhàn)融資額度與之相當(dāng)。

有著巨額融資的加持，共享單車行業(yè)卻在短短幾年就進(jìn)入了一個(gè)短暫的「衰落期」，究其原因，還是共享單車當(dāng)年燒錢的核心目的，是想復(fù)制出下一滴滴，但是這個(gè)模式崩塌了。但這看起來似乎只是共享單車的「第一階段」。

而進(jìn)入今天的「第二階段」，這個(gè)行業(yè)的核心邏輯有了明顯的巨變。

LinkedIn 創(chuàng)始人寫的《閃電式擴(kuò)張》里明確提到，當(dāng)面對(duì)不確定性時(shí)，速度比效率更重要。共享單車的燒錢大戰(zhàn)似乎就是為了驗(yàn)證這一理論，短期內(nèi)我們也看到了資金投入換來的直接效果，2017 年 10 月兩家都宣布自己的日訂單突破 3000 萬。

哈啰單車早期也看到了燒錢換用戶的邏輯，即用多少錢在最短時(shí)間內(nèi)造出最多的車，投放到更高的密度，就能獲得最多的用戶。但長期來看，這種邏輯并不能成立?！纲Y源總是有限的，不能長期以一種純消耗的方式去占領(lǐng)市場(chǎng)，」哈啰出行執(zhí)行總裁李開逐表示，「所以我們?cè)谧铋_始就意識(shí)到，后期是一個(gè)非常重線下的工作，所以一定得有高的運(yùn)營效率，同時(shí)控制運(yùn)營成本，才是長期的競(jìng)爭力所在?！?/p>

2017 年 7 月，杭州停放被查扣的共享單車。野蠻生長讓城市環(huán)境也遭遇了挑戰(zhàn)｜視覺中國

于是，在經(jīng)歷過「野蠻生長」的第一階段后，共享單車行業(yè)的反思是「精細(xì)運(yùn)營」。GGV 執(zhí)行董事李浩軍發(fā)現(xiàn)，共享單車的生產(chǎn)制造成本在整個(gè)生命周期成本里占比并沒有那么高，但后期運(yùn)維費(fèi)用占比非常高。怎樣用手段降低成本、提升自行車租賃的效率對(duì)共享單車企業(yè)來說格外重要。

這也是哈啰、青桔等后來者吸取的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。哈啰出行方面認(rèn)為，精細(xì)化運(yùn)營的基礎(chǔ)是數(shù)據(jù)，哈啰會(huì)記錄每一輛單車的位置信息、工單、每一個(gè)時(shí)間點(diǎn)鎖還有多少電、信號(hào)強(qiáng)弱、附近的基站等數(shù)據(jù)，經(jīng)過長時(shí)間積累，利用系統(tǒng)去提升供需兩端的匹配效率。此外，系統(tǒng)還可以通過用戶上傳故障信息來預(yù)測(cè)哪些車輛可能會(huì)是故障車。「現(xiàn)在絕大部分故障車是我們通過數(shù)據(jù)分析和它與周邊車輛的對(duì)比來判斷，提前做干預(yù)?！?/p>

換句話說，在盈利之前，把賬算清楚才是最重要的。當(dāng)然，共享單車的盈利，又是另外一個(gè)故事。

關(guān)于盈利，共享單車一直在商業(yè)模式上尋找合理的路徑。

最早這筆賬是可以算清楚的，而且很好算。ofo 早期投資人之一、金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理朱嘯虎曾在接受采訪時(shí)提到過，ofo 商業(yè)模式非常清晰。「一輛自行車兩百塊錢，在校園里每騎一次五毛錢，每天能騎 10 次，就收了 5 塊錢，200 塊錢成本可能 40 天就賺回來了?！?/p>

然而從校園走出到城市，單車的輻射范圍擴(kuò)大了百倍不止，這一模型并不能完全站得住腳。由于需要更大的投入，再加上激烈的競(jìng)爭大家都走入實(shí)質(zhì)上的「免租金」道路。因此早期的共享單車不單單依靠融資，也要依靠的是租賃收取的押金?？墒?，這些遠(yuǎn)不能覆蓋一家企業(yè)從前期生產(chǎn)制造到后期運(yùn)維的成本，

一位摩拜單車早期投資人在接受極客公園采訪時(shí)表示，他在投資時(shí)發(fā)現(xiàn)摩拜單車在一線城市的單點(diǎn)模型很好，只是后來競(jìng)爭激烈，發(fā)展速度成了最大的目標(biāo)，也是當(dāng)時(shí)為了面對(duì)競(jìng)爭不得不一邊倒的選擇。這帶來了原來的完美商業(yè)模型的崩塌。

有意思的是，如今共享單車的模式又開始回到最初的模型，從押金變成了對(duì)核心用戶的月卡模式，而伴隨著沒有了瘋狂的「撒車競(jìng)爭」，這個(gè)模式的健康度正在修復(fù)。

共享單車所謂解決末端交通的手段，是一個(gè)真實(shí)存在的需求，也有著明顯的場(chǎng)景和流量價(jià)值。

不止一位從業(yè)者曾公開表示過，當(dāng)年資本瘋狂押注共享單車的邏輯是，當(dāng)線上的流量被搶占之后，單車可以作為線下的流量入口，進(jìn)而可以深挖更多商業(yè)模式。

共享單車還未尋找到一個(gè)合適的商業(yè)模式，但它很可能長期存在下去｜視覺中國

但是這件事最終沒能靠共享單車創(chuàng)業(yè)者們跑到終點(diǎn)，而變成了巨頭們的游戲。比如在哈啰出行改版后的 App 中出現(xiàn)了本地生活服務(wù)入口，美團(tuán)也一直在加強(qiáng)單車與到店消費(fèi)的協(xié)同關(guān)聯(lián)。

上述投資人表示，共享單車作為流量平臺(tái)的邏輯確實(shí)也是存在的。以摩拜為例，日訂單數(shù)從 0 到 2000 萬用的時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于滴滴，所投入的開銷也遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于滴滴?！噶髁科脚_(tái)模式的出發(fā)點(diǎn)，是單一的運(yùn)營平臺(tái)需要取得在出行行業(yè)的壟斷地位。但現(xiàn)在的格局來看，已經(jīng)不具備了單一的單車玩家能夠取得獨(dú)立壟斷地位了，因此流量平臺(tái)模式才沒辦法成立?！?/p>

被稱作「城市里的毛細(xì)血管」的共享單車風(fēng)口消退，當(dāng)年那些年輕的創(chuàng)業(yè)者也大多退場(chǎng)，如今的后臺(tái)也都變成了巨頭。

但這個(gè)中國創(chuàng)造的模式還在，故事也還會(huì)繼續(xù)寫下去。