全國政協(xié)委員、北汽董事長徐和誼：“疫情提醒我們，整車產業(yè)鏈國產化很重要”

每經記者 蘧毛毛每經編輯 裴健如

“作為汽車行業(yè)的‘老兵’，我的提案肯定還是放在汽車上。”近日，全國政協(xié)委員，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼在接受《每日經濟新聞》記者采訪時稱。

全國政協(xié)委員，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼（圖片來源：企業(yè)供圖）

2020年兩會已拉開帷幕。在今年兩會上，徐和誼提出了《以汽車為新型基礎設施推動智慧城市建設》和《以產融結合新模式推進新能源汽車產業(yè)行穩(wěn)致遠》兩項提案，均圍繞汽車領域展開。

事實上，受疫情等因素影響，今年汽車行業(yè)產銷兩端均受到很大影響，行業(yè)發(fā)展亟需更多政策幫助。“對于汽車工業(yè)來說，本次疫情爆發(fā)于汽車行業(yè)深度調整的平臺期，這種疊加影響對行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展以及轉型升級產生了巨大沖擊。同時也給車企休養(yǎng)生息、思考發(fā)展，提供了一個空檔期。”徐和誼認為。

疫情發(fā)生之后，北汽集團在推動復工復產的同時，也在從危機中尋找機會。據(jù)了解，北汽集團自主品牌體系調整已經接近尾聲，形成了“高、新、特”的品牌結構。目前，在全面新能源化和智能網聯(lián)化“雙輪驅動”戰(zhàn)略的支撐下，北汽集團的發(fā)展給市場留下了更多想象空間。

動力電池產業(yè)鏈亟待激活

在提案中，徐和誼呼吁，汽車在智慧城市“新基建”中具有越來越多的新功能。汽車可以是智慧交通網的終端平臺、電力互聯(lián)網的儲能平臺以及智慧生活的連接平臺等。鑒于城市治理的迫切需求與汽車產業(yè)的全新發(fā)展，有必要融合汽車、人工智能與城市發(fā)展，把汽車產業(yè)打造成現(xiàn)代智慧城市的新型基礎設施，成為智能城市的AI細胞。

“著力完善城市治理體系，努力探索超大城市是現(xiàn)代化治理的新路子。國家發(fā)改委也提出要深度應用互聯(lián)網、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術，支撐傳統(tǒng)基礎設施轉型升級，形成融合基礎設施，發(fā)力‘新基建’。”徐和誼表示。

為此，徐和誼建議：一、革新汽車產業(yè)頂層設計思路，加大對新型汽車產業(yè)的支持；二、聯(lián)合高科技企業(yè)、汽車企業(yè)共同建設城市大腦；三、引導的同時監(jiān)管智能共享汽車發(fā)展；四、引導跨產業(yè)合作，規(guī)范跨產業(yè)數(shù)據(jù)應用。

此外，在另一項提案中，徐和誼就當前我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展的問題提出了自己的看法。據(jù)了解，2019年以來，受宏觀經濟增速放緩、行業(yè)深度調整、補貼政策退坡等多重因素影響，中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展遭受前所未有的發(fā)展壓力，2019年全年產銷量出現(xiàn)了近十年來的首次同比下降。進入2020年，在疫情沖擊的疊加影響下，包括動力電池、零部件、整車企業(yè)在內的整個產業(yè)鏈持續(xù)承壓。與整體車市相比，新能源汽車市場略顯弱勢，產銷量仍延續(xù)負增長態(tài)勢。

圖片來源：東方IC圖

數(shù)據(jù)顯示，4月我國新能源汽車產銷分別完成8萬輛和7.2萬輛，同比分別下降22.1%和26.5%。

徐和誼認為，我國新能源汽車產業(yè)的技術成本拐點尚未到來，已進入攻堅克難的關鍵階段。目前，新能源汽車產業(yè)發(fā)展仍存在著市場驅動力暫且乏力、產業(yè)鏈風險持續(xù)攀升的客觀形勢，以及傳統(tǒng)補貼模式退坡造成產業(yè)驅動斷檔，購置成本高、使用不便仍制約市場成熟等突出問題。

在徐和誼看來，當前亟需通過產融結合新模式，對動力電池的全生命周期成本和價值進行重構優(yōu)化，從而真正激活電池產業(yè)鏈。“在解決當前電池成本過高、消費市場疲軟等關鍵難點的同時，也能夠為加速動力電池產業(yè)閉環(huán)發(fā)展、迎接能源革命打下堅實基礎。”徐和誼說。

為此，徐和誼分別從動力電池產業(yè)引導基金、動力電池產業(yè)鏈等方面提出建議：希望政府主導創(chuàng)建動力電池產業(yè)引導基金，對全產業(yè)鏈進行創(chuàng)新金融支持，統(tǒng)籌和放大動力電池全生命周期價值；建議加快綠色金融一攬子工具在動力電池產業(yè)鏈的創(chuàng)新應用，以產融創(chuàng)新結合為產業(yè)鏈賦能。除此之外，徐和誼還在汽車金融層面提出了自己的看法，認為可加大汽車金融在消費、使用、服務等環(huán)節(jié)的推廣力度，進一步釋放消費需求。

重視整車產業(yè)鏈國產化

除了兩會提案，徐和誼還談到了北汽集團此次抗“疫”的諸多經驗和感想。

據(jù)徐和誼介紹，疫情發(fā)生之后，北汽集團成為了第一批行動起來的車企之一。在大年初二，北汽集團就召開了2020年第三次總經理辦公會，對疫情防控和生產經營工作進行部署、落實，要求各單位一把手掛帥、責任到人、嚴格考核。2月10日，北汽集團已經實現(xiàn)全面復工復產?；诒逼瘓F的快速響應，今年一季度，北汽集團“穩(wěn)住了陣腳”。

“今年一季度，北汽集團銷量跑贏大盤10個百分點，作為北京市屬最大國企，為北京市經濟起到了壓艙石的重要作用。”徐和誼稱。

在北汽集團的下屬企業(yè)中，有兩家公司創(chuàng)造了行業(yè)內“雙第一”的成績：北汽福田是中國汽車行業(yè)第一家復工復產的整車企業(yè)，北京奔馳是中國汽車行業(yè)第一家復工復產的整車合資企業(yè)。不過，這兩家企業(yè)在復工階段前期，都遭遇了供應鏈斷裂的挑戰(zhàn)。為能夠保證正常生產，在非常時期，北汽福田對供應商績效進行了嚴肅考評，對影響訂單的供應商按照福田汽車集團制度加倍考核；北京奔馳也緊急發(fā)函請求天津市武清區(qū)人民政府特批供應商提前復工。

圖片來源：每經記者 張曉慶 攝

“疫情期間，全球生產及產業(yè)鏈出現(xiàn)缺口，國際零部件渠道的中斷，不僅直接沖擊整車廠，同時也給國產供應商的海外二級供應商帶來風險。此次全球疫情暴發(fā)造成的零部件斷供風險，讓我們更加明晰推進整車產業(yè)鏈國產化的重要性。”徐和誼表示。

困境之下也蘊藏著新機遇。受疫情影響，汽車行業(yè)銷售、服務和營銷加速向數(shù)字化轉型。同時，消費者對于安全出行和健康服務的需求增加。

在此背景下，北汽集團推出了車規(guī)級CN95空氣濾芯、搭載智能健康座艙的BEIJING汽車等多款產品，同時推動營銷數(shù)字化轉型。徐和誼分析稱：“車企必須加大創(chuàng)新力度，不斷提升滿足消費者需求的能力。一方面，必須提供滿足消費者需求的優(yōu)質產品和服務；另一方面，還要運用好直播平臺、全民帶貨等新模式。”

“雙輪驅動”加速轉型

除了在疫情之下尋找機會，近幾年來，北汽集團也在一直思考如何加快轉型。

相比起合資板塊，北汽自主板塊發(fā)展相對薄弱。為了重振自主板塊，2018年6月，徐和誼曾提出，北汽集團將全面推進“高新特”戰(zhàn)略，產業(yè)、產品以及產業(yè)鏈全面升級。隨后，北汽集團在該戰(zhàn)略下進行了一系列結構調整和資源重組。特別是在2019年，北汽集團的調整步伐加快。

2019年10月15日，北汽新能源和北京汽車共同推出BEIJING品牌。在推出新品牌BEIJING的同時，北汽新能源和北京汽車也從營銷體系進行整合，并成立了北汽營銷業(yè)務委員會。經過一年多時間的調整，北汽集團自主品牌格局逐漸形成，由ARCFOX、BEIJING、北京分別對應“高、新、特”三大戰(zhàn)略。

進入2020年，北汽集團的調整仍在繼續(xù)。5月15日，BEIJING品牌方面宣布北汽營銷業(yè)務委員會正式實體化為北京汽車藍谷營銷服務有限公司。為了強化品牌認知，加強與消費者之間的良性互動，“BEIJING品牌”正式定名為“BEIJING汽車”，BEIJING汽車旗下產品將采用英文BEIJING LOGO。

圖片來源：北京汽車官網

據(jù)徐和誼介紹，接下來全面新能源化和智能網聯(lián)化“雙輪驅動”戰(zhàn)略是支撐北汽集團發(fā)展的重點舉措。“我們能夠越來越深刻地感受到，新能源與智能網聯(lián)已經成為汽車產業(yè)發(fā)展的大趨勢，北汽集團也正在‘高、新、特’戰(zhàn)略的指引下，加快推進全面‘雙輪驅動’發(fā)展，從技術到產品、從生態(tài)到體系全面轉型。”徐和誼表示。

據(jù)了解，在智能網聯(lián)方面，北汽集團已經發(fā)布了“海豚+”戰(zhàn)略以及“達爾文”系統(tǒng)，為旗下公司提供智能網聯(lián)解決方案；在全面新能源化方面，北汽集團將以“BEIJING汽車”品牌煥新發(fā)布為契機，加快全系車型的新能源化轉型和產品品質提升，同時圍繞高端智能新能源汽車品牌——ARCFOX向上破局。

事實上，此次徐和誼的兩會提案也是圍繞著汽車在智慧城市中的應用，以及新能源汽車行業(yè)紓困來提出建議，與北汽集團“雙輪驅動”戰(zhàn)略思考相契合。

“2020年，北汽集團將努力克服疫情帶來的不利影響，凝心聚力、攻堅克難，按計劃完成全年發(fā)展目標，在‘高、新、特’發(fā)展上邁出更大步伐。”徐和誼說。