特斯拉創(chuàng)歷史：超越豐田、成為全球第一市值車企

編者按：本文來自微信公眾號“車智”（ID:invehc），作者 MichaelYuan，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

北京時間6月10，全球汽車工業(yè)迎來奇點時刻——特斯拉市值超越豐田，成為全球市值最高的整車企業(yè)。

這是汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化和共享化的勝利，也是全球車企警鐘長鳴的時刻——變則生、不變則死。

截止發(fā)稿時，在美股盤前交易，特斯拉股價大漲5%左右，創(chuàng)下股價新高的同時，特斯拉的市值超過了1830億美元，而豐田由于盤前下跌（隨后豐田被直線拉升，但交易額很低，可能有投資人在拉盤），市值已經(jīng)低于1800億美元，全球市值最高的車企桂冠換主人了。

從趨勢來看，特斯拉超越豐田成為全球市值第一的車企，已經(jīng)是不可逆了。雖然特斯拉的年銷量不足50萬輛，而豐田的年銷量在1000萬輛左右，但是，汽車已經(jīng)從功能車轉(zhuǎn)向了智能車，新的估值體系出現(xiàn)了。

從華爾街的消息來看，不少的投行將特斯拉的短期股價預(yù)期調(diào)高到了1300美元，甚至有投資人喊出了今年2000美元的目標股價。也就是說，特斯拉有機會在全球市值最高的車企停留很長的時間，因為對于豐田來說，股價要漲30%的可能性不大。

對特斯拉股價利好的消息有幾個方面：

1、中國銷量：在5月份，國產(chǎn)Model 3的銷量重回1萬輛的水平，達到1.1萬輛，超過了3月份的銷量，更是4月份銷量的數(shù)倍，這意味著，價格波動對特斯拉的影響已經(jīng)消除，接下來就看產(chǎn)能情況決定交車情況了。

更重要的是，就是國產(chǎn)Model 3的毛利率水平極高，有機構(gòu)認為，國產(chǎn)標準續(xù)航版的Model 3的毛利率接近40%，這個毛利率水平不僅讓自主、合資品牌羨慕，即便的豪華品牌都望塵莫及。

2、Semi在美國量產(chǎn)：根據(jù)路透社的報道，Elon Musk發(fā)郵件表示，特斯拉的純電動重卡Semi將在內(nèi)達華州量產(chǎn)電池和動力總成，但，并沒有具體的時間表。這可能也是為了應(yīng)對Nikola，這家剛上市的氫燃料重卡車企，將會推燃料電池重卡，并且推出燃料電池皮卡Badger。

3、電池日：特斯拉電池日雖然一再延期，但是，業(yè)內(nèi)對特斯拉電池日公布的技術(shù)進展期待奇高，從目前的消息來看，特斯拉的新電池技術(shù)，將在使用次數(shù)提升、能量密度提升、使用成本上降低，并且能跟上汽車的生命周期。

4、特斯拉中國工廠二期：目前已經(jīng)封頂，預(yù)計在今年年底開始投產(chǎn)。另外，就是國產(chǎn)Model Y同時將會下線交付，更重要的是，100%國產(chǎn)化率的Model 3和Model Y，將會大大提升其盈利水平。也讓特斯拉有了打價格戰(zhàn)的底氣。

但是，對于特斯拉來說，登頂市值第一車企，也并不意味著就是一帆風順。特斯拉還是面臨著很多的問題。

1、產(chǎn)品品控問題：特斯拉的品控，是一如既往的差，即便是在中國，品控質(zhì)量也不好。一直有傳聞?wù)f，特斯拉上海工廠的品控因為實在受不了如此只差，而選擇了離開。

2、大規(guī)模訴訟：這是特斯拉一直以來最大的風險點。最新的可能大規(guī)模訴訟，是加拿大的用戶發(fā)現(xiàn)特斯拉的車身漆因為寒冷天氣而快速老化，要求特斯拉賠償無果而提起的訴訟。

在中國，特斯拉也面臨著“減配門”和“降價門”的訴訟，減配門就是特斯拉AutoPilot芯片從HW3.0被換成了HW2.5版本，降價門就是特斯拉屢屢突如其來的降價，這種讓買了的用戶很不爽，讓潛在用戶覺得很香的行為。

3、AutoPilot：在6月1日，臺灣一起特斯拉的事故又引發(fā)了關(guān)注和討論，一輛開啟了AutoPilot功能的特斯拉，并沒有識別到前方側(cè)翻的卡車，AutoPilot完全沒有反應(yīng)，在撞擊前2秒車主接管剎車但已經(jīng)晚了，萬幸的是，并沒有導(dǎo)致車主死亡。

對于特斯拉而言，銷量現(xiàn)在是其最大的憑借，有了銷量，可以降低成本提高盈利能力，從而讓報表更好看，更重要的是，可以大規(guī)模應(yīng)用新技術(shù)，因為規(guī)模降低了新技術(shù)的成本。

特斯拉潛在的盈利能力和成長空間，主要是全新的電子電器架構(gòu)，AutoPilot的能力，以及在共享出行和能源共享的想象空間，疊加特斯拉不斷攀升的銷量，是讓特斯拉市值可以超越豐田，成為全球市值最高的車企的原因。

傳統(tǒng)車企現(xiàn)在壓力非常大，已經(jīng)all in到電動化、智能化的大眾，雖然換帥了，但是，相信大眾的決心是不會變。畢竟，諾基亞的歷史，并沒有太久遠，任何一個跨國車企，都不希望成為下一個諾基亞。

特斯拉給消費者帶來的不一樣的體驗，也憑著一己之力攪動著百年汽車行業(yè)，我們也成為了見證歷史的圍觀者和參與者，置身這樣的大時代是值得慶幸的。