奔馳加速推進“2039愿景”：持有孚能科技3%股份，加強動力電池本土化生產

每經記者 李碩 裴健如每經編輯 裴健如

圖片來源：每經記者 張曉慶 攝

7月3日，梅賽德斯-奔馳（以下簡稱奔馳）宣布與中國動力電池電芯制造商孚能科技（贛州）有限公司（以下簡稱孚能科技）深化戰(zhàn)略合作，并將持有孚能科技約3%的股份。為此，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司將投資數千萬歐元參與孚能科技的首次公開募股，本次入股尚待監(jiān)管部門批準。

據了解，這將使戴姆勒有機會在孚能科技的監(jiān)事會中提名一位代表。戴姆勒股份公司負責集團研發(fā)的董事會成員、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員兼首席運營官馬庫斯·謝弗或將在12個月后擔任此職，此舉尚待監(jiān)管部門批準及票選程序。

據悉，此次雙方協(xié)議的關鍵內容包括開展高新電芯技術的開發(fā)和產業(yè)化，并大力提升成本競爭力，技術重點包括通過提高能量密度、縮短充電時間來實現續(xù)駛里程的大幅提升。

業(yè)內分析認為，奔馳和孚能科技的合作將保障其在電動化戰(zhàn)略進程中的動力電池電芯供應，這也是奔馳實現“2039愿景”碳中和目標的關鍵一步，而孚能科技則可以確保其計劃內的產能建設。

據了解，孚能科技將在德國東部的比特菲爾德-沃爾芬建造一座動力電池電芯工廠，該工廠將創(chuàng)造2000個新的工作崗位，且自籌建之初就將按照一座碳中和工廠設計。

戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區(qū)業(yè)務的唐仕凱（Hubertus Troska）表示：“中國是全球最大的新能源汽車市場，并擁有巨大的發(fā)展?jié)摿?。通過首次入股中國動力電池電芯制造商，我們將進一步挖掘與中國高新科技合作伙伴的合作潛力，以支持我們在全球范圍推進電動化戰(zhàn)略。未來，我們將進一步強化在中國的本土研發(fā)、生產和采購等。”

“我們非常高興在踐行梅賽德斯-奔馳‘電動為先’戰(zhàn)略的過程中邁出關鍵一步，與孚能科技進一步擴大合作。通過在戰(zhàn)略層面拓展雙方的業(yè)務關系，我們正加速推進產品陣容的電動化。通過這一協(xié)議，我們將為動力電池電芯開發(fā)領域帶來我們的專業(yè)經驗。同時，我們也將為孚能科技的德國新工廠賦能，促進這一關鍵技術領域在德國的發(fā)展和成熟。合作雙方擁有共同愿景，致力于通過碳中和出行共建一個更加可持續(xù)發(fā)展的世界。”戴姆勒股份公司負責集團研發(fā)的董事會成員、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員兼首席運營官馬庫斯·謝弗（Markus Schäfer）表示。

牽手孚能科技 奔馳推進動力電池本土化

值得注意的是，動力電池在車企的電動化轉型中扮演著越來越重要的角色。動力電池對電動車的功率、續(xù)駛里程和充電時間等特性具有決定性影響，而動力電池能效的提升，將進一步提高電動汽車的可持續(xù)性。在此之中，電芯是動力電池的核心所在，掌控電芯的化學作用至關重要。

正是基于此，眼下，車企“綁定”動力電池制造商已經不是新鮮事。而為了加速推進其“2039愿景”，奔馳也在加大在高新電池技術領域的投入，并且在不斷推進動力電池生產的本土化。未來，奔馳在全球范圍內的動力電池生產網絡將包括位于三大洲、七個地點的九家工廠。

作為奔馳的重要市場，在中國市場推進動力電池本土化供應是其加速實現“2039愿景”落地的關鍵一步。據了解，孚能科技是第一家申報科創(chuàng)板的動力電池企業(yè)。孚能科技招股書顯示，在中國市場上，其2017年~2018年的出貨量和裝機量由第六和第七均升至第五。

不僅如此，孚能科技和戴姆勒此前就淵源頗深。啟信寶顯示，孚能科技的大客戶分別為德國戴姆勒奔馳汽車工業(yè)集團有限公司、北京福田戴姆勒汽車有限公司、戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司、長城汽車股份有限公司、北汽集團等。2019年1~9月，戴姆勒已經成為孚能科技的第三大客戶，而戴姆勒在華合資企業(yè)北京汽車集團有限公司的大股東北汽集團則是孚能科技的大客戶。

圖片來源：攝圖網

2019年，奔馳與孚能科技在可持續(xù)發(fā)展領域達成合作伙伴關系。雙方交出的第一張成績單是利用水能、風能和太陽能等可再生能源生產動力電池電芯，例如，包括EQS純電動豪華轎車在內的下一代EQ車型將部分配備碳中和生產的動力電池電芯。據悉，孚能科技已在鎮(zhèn)江建立了一座動力電池電芯工廠，并將實現碳中和生產。

據了解，奔馳與孚能科技的現有合同也增加了補充條款，除了技術和商業(yè)合同層面的相關內容，還延展了法律條款及可持續(xù)性發(fā)展相關條款。在特定技術和商業(yè)條件下，孚能科技作為供應商可盡早參與到梅賽德斯-奔馳EQ產品下一代的項目中。作為戰(zhàn)略合作伙伴，孚能科技將成為奔馳現有電芯供應商的固定核心成員之一。

除了計劃建造的德國東部比特菲爾德-沃爾芬生產基地外，孚能科技隨后還將在美國設立另一家工廠，以助力奔馳“本土生產、本土采購”的策略。

全系產品電動化 奔馳沖刺“2039愿景”

有觀點認為，隨著奔馳成功“牽手”孚能科技，其電動化進程將進一步提速。2019年，戴姆勒提出“2039愿景”，即到2039年，奔馳將停止銷售傳統(tǒng)內燃機乘用車，到2030年時，其新能源車型在乘用車銷量中占比達50%。

今年5月25日，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松再次重申了這一愿景。“如前所述，我們必須站在整個產業(yè)鏈上全盤思考，涵蓋供應鏈、生產和運營，以及產品等各個維度。”康林松表示，戴姆勒計劃到2022年在歐洲實現乘用車生產的碳中和，要在企業(yè)生產和運營的各個環(huán)節(jié)付諸努力。

“電動為先”戰(zhàn)略是奔馳在通往碳中和出行的轉型之路上邁出的重要一步。作為“電動為先”戰(zhàn)略的一部分，奔馳正在推進全系車型的電動化。按照規(guī)劃，在未來20年內，奔馳將著力實現乘用車新產品陣容的碳中和；到2030年，致力于實現插電混動和純電動汽車銷量占乘用車銷量的50%以上。

目前，奔馳純電卡車、純電輕型商務車和純電客車均已實現量產。到2020年底，奔馳的目標是在市場上投放5款純電動乘用車產品和20款插電混動車型。插電混動產品陣容將包括從A級到S級轎車、從GLA SUV到GLE SUV的各種車型，其中純電續(xù)駛里程可達100公里。

據了解，在奔馳EQC純電SUV推出后，smart品牌下的所有車型也都轉型為純電動產品，EQS純電動車型則將于明年亮相?？盗炙烧J為，電池工廠的建設對奔馳的電動化產品攻勢尤其重要。根據此前的規(guī)劃，奔馳將在未來幾年內量產10余款EQ車型，以及種類眾多的插電混動和輕混車型。