馬斯克貝索斯恩仇錄：從太空到陸地

編者按：本文來自微信公眾號“車東西”（ID:chedongxi），作者：James，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

最近，馬斯克和世界首富貝索斯的關(guān)系再次受到全網(wǎng)關(guān)注。故事的起因是貝索斯的亞馬遜花了12億美元（約合84.2億元人民幣），馬斯克發(fā)了一條推特，看似十分平常。

6月26日，多家媒體報道亞馬遜斥資12億美元（約合84.2億元人民幣）收購自動駕駛初創(chuàng)公司Zoox，這是去年投資自動駕駛初創(chuàng)公司Aurora后，亞馬遜投資的第二家自動駕駛初創(chuàng)公司。

自動駕駛是特斯拉的核心業(yè)務(wù)之一，雖然Zoox和特斯拉研發(fā)自動駕駛的方向各不相同，但亞馬遜收購自動駕駛公司還是讓馬斯克心頭一緊。于是發(fā)推嘲笑貝索斯是Copy????（即Copycat抄襲者）。

▲馬斯克嘲笑貝索斯是抄襲者

此外，從2013年開始，兩人為爭奪火箭發(fā)射平臺的使用權(quán)產(chǎn)生爭執(zhí)，馬斯克并不想和貝索斯共享一個發(fā)射平臺。貝索斯的Blue Origin注冊火箭回收的專利，馬斯克的SpaceX直接起訴。

2019年，亞馬遜還宣布將要發(fā)射3000多顆衛(wèi)星，實現(xiàn)全球95%區(qū)域的互聯(lián)網(wǎng)覆蓋，也引來馬斯克“Copycat（抄襲者）”的評價。

不過，除了馬斯克不斷嘲笑貝索斯的“抄襲”行為，貝索斯也在演講和推特中多次嘲諷馬斯克。貝索斯曾批評馬斯克的火星計劃并不靠譜，同時也嘲諷馬斯克實現(xiàn)火箭回收比他晚了整整一個月。

那么，馬斯克和貝索斯兩位公眾人物，究竟為何要在推特上公開互懟？兩位科技大佬在二十多年的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷中，又結(jié)下了怎樣的恩怨呢？

最近，馬斯克的一條推文火了。他@了世界首富，亞馬遜CEO貝索斯（Jeff Bezos），并且嘲笑他是一個抄襲者。

▲馬斯克嘲笑貝索斯是抄襲者

馬斯克為什么這么說呢？因為當(dāng)天有媒體報道，亞馬遜斥資超過12億美元（超過84.2億元人民幣）收購自動駕駛公司Zoox，成為亞馬遜自2009年以來金額最大的一起收購案。亞馬遜今后可能會依靠Zoox先前的自動駕駛技術(shù)，發(fā)展無人出租車和高效送貨系統(tǒng)。

亞馬遜的業(yè)務(wù)得以拓展，同時其基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的效率也會提升。對于亞馬遜來說，這本是一件好事，并且收購、投資都是商業(yè)界常有的事，為什么馬斯克對這件事冷嘲熱諷呢？

原來，這有可能動了馬斯克的“奶酪”。

此前，亞馬遜做出了外觀類似行李箱的無人配送車并投入使用，同時也與自動駕駛公司Embark研發(fā)卡車自動駕駛系統(tǒng)，一個是城內(nèi)無人配送，一個是高速公路的干線配送，與特斯拉自動駕駛沒有重合之處。

▲亞馬遜Scout無人配送車

但貝索斯的自動駕駛夢想還遠(yuǎn)不止于無人配送車和卡車自動駕駛。去年2月，亞馬遜參與了自動駕駛公司Aurora的5.3億美元（約合37.2億元人民幣）融資。今年6月，亞馬遜再斥超過12億美元（約合84.2億元人民幣），直接收購了自動駕駛公司Zoox。

Aurora和Zoox兩家公司都在研發(fā)L4級自動駕駛技術(shù)，并希望未來向市場投入無人出租車，Aurora的創(chuàng)始人厄孟森此前還是Waymo的CTO。由此可見，亞馬遜逐漸開始重視載人的自動駕駛業(yè)務(wù)，甚至有可能未來推出無人出租車業(yè)務(wù)或者自己造車。這正好戳中了特斯拉的核心業(yè)務(wù)——乘用車自動駕駛。

并且，這已經(jīng)不是貝索斯第一次和馬斯克“正面硬剛”了。

去年4月，貝索斯的Blue Origin公司宣布將要發(fā)射3236枚衛(wèi)星構(gòu)建全球網(wǎng)絡(luò)后，馬斯克同樣也@貝索斯，并評論抄襲者。

▲馬斯克不是第一次批評貝索斯是“抄襲者”

實際上，兩人的恩怨還不僅于此。近幾年，無論貝索斯在航空航天領(lǐng)域有什么樣的進(jìn)展，馬斯克都不忘嘲諷一番，貝索斯本人對此基本全盤接受，僅有一次隱晦的回應(yīng)。

據(jù)外媒報道，貝索斯在2019年的一次私人演講活動中，曾表示：“我有個朋友想要移民到火星？我說你可以嘗試一下去珠穆朗瑪峰頂部住一年，因為那里和火星相比就是天堂?！必愃魉寡葜v中諷刺的就是馬斯克的火星計劃。

縱觀兩人在商界的發(fā)展就能發(fā)現(xiàn)，他們都在本世紀(jì)初成立了太空探索領(lǐng)域的公司，都在幾年前開始發(fā)展自動駕駛，同時還有電動車和能源領(lǐng)域的布局，兩人的商業(yè)布局高度相似。

馬斯克的太空探索技術(shù)公司SpaceX于2002年成立，貝索斯的Blue Origin成立時間更早，2000年就已經(jīng)成立。

此后，兩家探索太空的公司也都希望通過降低火箭發(fā)射的成本，讓更多人有機會飛向太空。他們降低成本的路線也十分相近，那就是火箭回收技術(shù)。從這時起，兩人在商業(yè)領(lǐng)域的競爭正式拉開序幕。

除此之外，貝索斯還涉足馬斯克另一項核心業(yè)務(wù)——電動汽車。2019年，亞馬遜與幾家公司共同完成對電動車制造商Rivian的投資，合計7.7億美元（約合54億元人民幣），亞馬遜一家公司就出資4.4億美元（約合30.9億元人民幣），并且在2019年底訂購了10萬輛Rvian輕型貨車。

從Rivian的車型布局上也能看到，Rivian可以造純電皮卡、純電輕型貨車，都是特斯拉沒有涉足的產(chǎn)品線。亞馬遜投資Rivian，明顯是想排擠特斯拉。

可以說，2019年全年，亞馬遜已經(jīng)將手伸進(jìn)了特斯拉的核心領(lǐng)域——自動駕駛和電動汽車。

今年6月，亞馬遜更是“一步到位”，直接斥資12億美元（約合84.2億元人民幣）收購了自動駕駛公司Zoox，由此可見，亞馬遜對載人車輛的自動駕駛還在加大投入，在馬斯克的“后花園”不斷試探。

說到馬斯克和貝索斯的恩怨，已經(jīng)有接近10年的歷史了，而在更早的時候，兩人的關(guān)系甚至還挺不錯。

2004年，馬斯克和貝索斯曾共進(jìn)晚餐，兩人在晚餐上甚至談?wù)摿瞬簧儆嘘P(guān)商業(yè)模式的話題。2008年前后，也曾參加活動，共同吃早餐，看上去二人其樂融融。

▲2008年兩人曾共同吃早餐

這一和諧的場面僅持續(xù)了幾年，隨著SpaceX和Blue Origin兩家公司火箭技術(shù)不斷升級、距離發(fā)射越來越近，兩人的關(guān)系急轉(zhuǎn)直下，原因就是為了爭奪一個火箭發(fā)射臺。

2011年7月9日，美國亞特蘭蒂斯號航天飛機發(fā)射升空并前往國際空間站，進(jìn)行最后一次飛行任務(wù)。7月21日，亞特蘭蒂斯號航天飛機順利返航，為美國航天飛機計劃畫上了句號。

▲2011年亞特蘭蒂斯號航天飛機最后一次發(fā)射

此后，肯尼迪航天中心LC-39A發(fā)射臺就只能靠民間力量繼續(xù)“發(fā)揮余熱”，馬斯克和貝索斯都想租賃到發(fā)射臺，好讓自己的火箭盡快發(fā)射升空。

▲肯尼迪航天中心LC-39A發(fā)射臺

2013年初，美國國家航空航天局（NASA）開始對LC-39A發(fā)射臺商用項目公開招標(biāo)，當(dāng)時最強有力的兩個公司就是SpaceX和Blue Origin。

2013年7月，Blue Origin向美國國家航空航天局（NASA）提出一項建議，希望將肯尼迪航天中心LC-39A發(fā)射臺面向所有航天公司開放。不過，SpaceX認(rèn)為，火箭發(fā)射很講究時機，多家公司共享一個發(fā)射平臺并不合適，SpaceX希望擁有LC-39A發(fā)射臺的獨家使用權(quán)。

對于“獨家使用”，看似非常霸道，但馬斯克有他自己的理由，于是他給美國聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟（ULA）發(fā)送了一封電子郵件。

郵件中說：“雖然Blue Origin對亞軌道（20～100km）飛行器研發(fā)了多年，但是始終沒有制造出成功的亞軌道飛行器。可以預(yù)見，未來5年，Blue Origin也不能研發(fā)出符合美國國家航空航天局（NASA）標(biāo)準(zhǔn)的飛行器?！?/p>

▲Blue Origin公司New Shepard火箭與SpaceX公司獵鷹9號火箭飛行軌道對比

換句話說，馬斯克根本不相信Blue Origin會在5年內(nèi)造出高軌道飛行器，即便有發(fā)射平臺，Blue Origin也用不上。而在當(dāng)時，馬斯克的SpaceX已經(jīng)簽下了12個發(fā)射訂單，價值16億美元（約合112.3億元人民幣）。

馬斯克在電子郵件中表示：“Blue Origin和美國聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟（ULA）完全是針對SpaceX，試圖對SpaceX采取封鎖策略。”

此番言論一出，雖然說服了美國國家航空航天局（NASA）將發(fā)射臺授權(quán)SpaceX使用，租期20年。不過這也招致Blue Origin的不滿，馬斯克和貝索斯的恩怨由此開始不斷發(fā)展。

▲NASA與肯尼迪航天中心授權(quán)SpaceX使用發(fā)射臺

2014年，Blue Origin獲得了一項可回收火箭的專利，火箭發(fā)射升空后，當(dāng)一級火箭推進(jìn)任務(wù)完成，能自行垂直降落返回，以實現(xiàn)一級火箭回收再利用。當(dāng)時，SpaceX也在研發(fā)火箭回收的技術(shù)。如果Blue Origin專利有效，此后SpaceX在進(jìn)行一級火箭回收時，可能要向Blue Origin交專利授權(quán)費，對于SpaceX來說非常吃虧。

▲Blue Origin有關(guān)火箭回收的專利原理圖

于是，SpaceX起訴了Blue Origin。SpaceX認(rèn)為，火箭垂直降落是一種古老的想法，可以通過現(xiàn)有的技術(shù)實現(xiàn)，但Blue Origin的專利中沒有對火箭回收提出獨特的技術(shù)。因此即便有回收火箭再利用的想法，但沒有明確的技術(shù)創(chuàng)新，并不能申請成為一項專利。

2015年，美國聯(lián)邦法官判決，Blue Origin公司申請的可回收火箭專利無效。馬斯克在航天領(lǐng)域再一次勝利了。

在失去發(fā)射平臺和火箭回收專利之后，經(jīng)歷兩次“慘敗”的貝索斯一直希望為自己找回一點自信。2015年11月，Blue Origin的New Shepard火箭首次完成了亞軌道火箭回收測試，貝索斯認(rèn)為，翻身的機會來了。

他發(fā)推文慶祝，并且表示控制火箭降落看著簡單，實際并非易事，New Shepard可以說是最稀有的火箭。

不過，剛剛找回一點自信的貝索斯馬上被馬斯克打臉，馬斯克留言說：這一火箭并非最稀有，SpaceX的Grasshopper火箭在3年前已經(jīng)完成了6次亞軌道飛行后回收火箭的測試。

▲貝索斯實現(xiàn)火箭回收后，馬斯克反駁并非最稀有

馬斯克在推特上當(dāng)眾“揭發(fā)”，打臉貝索斯只是個開始，一個月后，SpaceX的獵鷹9號火箭發(fā)射成功，并成功回收一級火箭，用事實告訴貝索斯，New Shepard火箭并非“最稀有”。發(fā)射成功后，貝索斯發(fā)推特“祝賀”。但是在這條推文下，滿是網(wǎng)友的嘲諷。相比于獵鷹9號，Blue Origin的New Shepard無論在外形上還是飛行距離上都相去甚遠(yuǎn)，在技術(shù)上，獵鷹9號完全碾壓New Shepard火箭。

▲貝索斯祝賀SpaceX成功回收火箭

據(jù)統(tǒng)計，從2010年開始到今年7月，馬斯克的獵鷹9號運載火箭已經(jīng)執(zhí)行88次發(fā)射任務(wù)。而Blue Origin從2005年至今僅進(jìn)行了19次測試飛行。

馬斯克為什么能進(jìn)行這么多次的發(fā)射呢？作為世界首富的貝索斯為什么無法做到呢？答案就是，馬斯克依靠火箭發(fā)射賺錢了。

由于SpaceX擁有發(fā)射平臺的使用權(quán)，同時有高軌道衛(wèi)星的發(fā)射能力，得到了來自美國國家航空航天局（NASA）、美國國防部甚至外國的發(fā)射訂單，每一次向太空發(fā)射衛(wèi)星，或是為國際空間站提供補給，SpaceX都有實實在在的收入。

Blue Origin就有點慘了，商業(yè)訂單非常少且都在未來發(fā)射，而每一次發(fā)射測試都相當(dāng)于在燒錢。Blue Origin去年上市后，上市首季凈虧損就達(dá)到了7300萬美元（約合5.1億元人民幣），與2018年第四季度虧損4600萬美元（約合3.2億元人民幣）相比，虧損程度正在擴大。

Blue Origin拿不到足夠的商業(yè)訂單支撐高昂的測試成本，貝索斯希望通過拓展自身的業(yè)務(wù)賺錢。

2019年4月，亞馬遜宣布將提供覆蓋全球的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，通過發(fā)射3236顆近地衛(wèi)星，實現(xiàn)全球網(wǎng)絡(luò)覆蓋。亞馬遜希望在距離地面367英里的高空部署784顆衛(wèi)星，379英里高度處部署1296顆衛(wèi)星，391英里處部署1156顆衛(wèi)星。亞馬遜表示，這些衛(wèi)星組成的網(wǎng)絡(luò)能夠覆蓋全球95%以上的人口。

消息一出，馬斯克坐不住了，在推特上@貝索斯，并直接說他是抄襲者。

▲馬斯克指貝索斯是抄襲者

這是因為早在2015年，馬斯克的SpaceX公司就已經(jīng)提出了Starlink項目，希望通過發(fā)射衛(wèi)星，實現(xiàn)全球互聯(lián)網(wǎng)覆蓋。

從實現(xiàn)方式上看，SpaceX和亞馬遜兩家公司確實十分相近。并且，SpaceX早在2016年和2018年就已經(jīng)獲得近1.2萬顆衛(wèi)星的頻段使用許可，2018年也已經(jīng)開始發(fā)射測試衛(wèi)星。

從本世紀(jì)初Blue Origin和SpaceX先后成立，到2015年兩家公司火箭回收成功，貝索斯和馬斯克的都擁有了超強的技術(shù)，但兩人脾氣見長。依賴社交媒體，兩人從線下吵到了線上。而貝索斯在錯失發(fā)射臺和火箭回收專利后，“馬斯克追隨者”的行事風(fēng)格愈加濃郁。

貝索斯作為全球首富，自然不會在Blue Origin一棵樹上吊死，他的老本行亞馬遜線上零售行業(yè)也不斷產(chǎn)生技術(shù)創(chuàng)新。

2016年，亞馬遜開始嘗試在英國用無人機投遞包裹，不過各國對無人機飛行的管理非常嚴(yán)格，發(fā)展自動駕駛車輛似乎是個更好的選擇。

2017年4月，《華爾街日報》報道稱，亞馬遜已經(jīng)組建了一個12人的自動駕駛研發(fā)團(tuán)隊，專門研究如何快速交付快遞包裹。其中，當(dāng)時已經(jīng)開始研發(fā)自動駕駛卡車、叉車、無人機。此外，交付客戶之前的“最后一英里”也十分重要。

從這時起，亞馬遜已經(jīng)明確將要入局自動駕駛。只不過亞馬遜僅研發(fā)送貨車輛，并不載人行駛，暫時沒有威脅到馬斯克的自動駕駛業(yè)務(wù)。

2018年1月，亞馬遜自動駕駛的首個成果在美國亮相。這款由豐田、Uber、亞馬遜、必勝客共同研發(fā)，主要用途就是配送必勝客披薩。亞馬遜只是作為參與者之一，并不是項目的主角。

▲豐田無人配送車e-Palette

亞馬遜自研的自動駕駛送貨車輛終于在2019年有了成果，形成了干線和“最后一公里”的自動駕駛解決方案。

當(dāng)年1月，亞馬遜Scout無人配送車開始在美國華盛頓州斯諾霍米什縣投入使用。Scout無人配送車類似旅行箱大小，有6個車輪。首批投入運營的Scout無人配送車共有6輛，無人配送車可以根據(jù)固定路線行駛，并需要亞馬遜安全員陪同。

▲亞馬遜Scout無人配送車

同月，Reddit網(wǎng)友還拍攝到卡車自動駕駛公司Embark的I-10卡車車頭正拖行一輛亞馬遜Prime標(biāo)志的卡車車廂。這表明，亞馬遜已經(jīng)在使用Embark自動駕駛卡車運送貨物。

▲自動駕駛公司Embark的卡車

不過，亞馬遜通過合作和自研能夠?qū)崿F(xiàn)送貨車輛自動駕駛之后，事情就發(fā)生了變化。貝索斯逐漸將一只手伸進(jìn)了馬斯克的后院。

2019年2月，自動駕駛公司Aurora宣布，成功融資5.3億美元（約合37.2億元人民幣），投資者包括亞馬遜、紅杉資本、殼牌公司等。

Aurora的主要業(yè)務(wù)就是研發(fā)L4級自動駕駛的無人出租車，而馬斯克的自動駕駛夢想就是讓特斯拉逐漸具備L4級自動駕駛能力。亞馬遜投資Aurora目的十分明確，亞馬遜想要入局載人的自動駕駛領(lǐng)域。

同樣在2019年2月，電動汽車初創(chuàng)公司Rivian獲得7億美元（約合49億元人民幣）融資，在投資者中，亞馬遜是領(lǐng)投方。研究機構(gòu)摩根士丹利對此評價說，這一巨額投資不僅是2019年美國汽車行業(yè)的重要里程碑，還有可能是自2010年特斯拉上市以來最重要的里程碑。

而早在2018年，Rivian就已經(jīng)發(fā)布了純電動皮卡R1T和純電SUV車型R1S。而在當(dāng)時，特斯拉產(chǎn)品線中正好缺乏一款純電皮卡。皮卡作為美國汽車市場的熱銷車型，Rivian還得到亞馬遜等公司的巨額投資，馬斯克已經(jīng)十分緊張，不得不趕緊行動。作為反擊，馬斯克在去年11月推出了首款純電皮卡Cybertruck。

去年年初的兩個月，亞馬遜就正式入局電動汽車和載人自動駕駛業(yè)務(wù)，涉足特斯拉公司的核心業(yè)務(wù)。

不過，這僅僅是個開始，緊接著去年9月，亞馬遜向電動車初創(chuàng)公司Rivian訂購了10萬輛純電動輕型貨車。國際清潔交通理事會主管Nic Lutsey表示，2019年北美和歐洲兩個地區(qū)的純電輕型貨車也就只有7萬～10萬輛，亞馬遜一出手，直接讓純電輕型貨車數(shù)量翻倍。

對于馬斯克來說，特斯拉在電動車領(lǐng)域摸爬滾打10多年，全球一個季度的銷量才有9萬輛。而Rivian一輛車都還沒量產(chǎn)交付，就能拿到10萬輛的訂單，實在讓馬斯克眼紅，同時也讓馬斯克心頭一緊。

▲亞馬遜向Rivian訂購10萬輛輕型貨車

對于亞馬遜來說，無論是電動汽車還是載人的自動駕駛，都只是剛剛開始。如果自己沒有這方面的技術(shù)，買就行了。

今年6月，亞馬遜再斥12億美元（約合84.2億元人民幣），收購自動駕駛初創(chuàng)公司Zoox。馬斯克終于坐不住了，他轉(zhuǎn)發(fā)《金融時報》對這一事件的報道，并@亞馬遜首席執(zhí)行官貝索斯，說他是個抄襲者。

▲馬斯克再次批評貝索斯是抄襲者

與此前相同，馬斯克用小貓的圖案????代替了cat一詞，并且還加入了haha這一個略帶嘲諷的語氣詞。

如今，馬斯克和貝索斯之間的恩怨已經(jīng)基本“破案”了。最開始兩人齊頭并進(jìn)發(fā)展太空探索，雖然成立時間早于SpaceX，但最后被馬斯克反超。貝索斯為送貨業(yè)務(wù)研發(fā)自動駕駛，發(fā)現(xiàn)載人的自動駕駛更有商業(yè)前景，還順便投資電動汽車初創(chuàng)公司，貝索斯在2019年就已經(jīng)成功入局馬斯克的核心業(yè)務(wù)。

馬斯克和貝索斯的商業(yè)布局上可以看到，馬斯克幾乎沒有涉足貝索斯的線上零售業(yè)務(wù)，似乎貝索斯一直在試探馬斯克的各種核心業(yè)務(wù)。隨著兩人商業(yè)上的交集越來越大，馬斯克和貝索斯之間的恩怨還會不斷發(fā)展。

或許貝索斯還不想像Boring Company一樣“無聊”到挖地道，馬斯克對貝索斯買下《華盛頓郵報》涉足新聞業(yè)還不是很感興趣。

▲馬斯克Boring Company的地下通道

目前，貝索斯的三大企業(yè)亞馬遜、Blue Origin、華盛頓郵報分別涉足線上零售、太空探索和新聞三個主要行業(yè)；馬斯克的三大企業(yè)特斯拉、SpaceX、Boring Company分別涉足電動汽車、自動駕駛、能源，太空探索以及交通行業(yè)。兩人的商業(yè)布局中，本身沒有太多交集。

而正是太空探索一項業(yè)務(wù)，把兩人“捆綁”在一起，讓兩人有了一些交集。而此后貝索斯線上零售業(yè)的發(fā)展愈加離不開自動駕駛技術(shù)，對能源的需求讓亞馬遜不得不轉(zhuǎn)向更加清潔、更可持續(xù)的電能，兩人的交集已經(jīng)越來越大。

而較早入局電動汽車、自動駕駛和能源領(lǐng)域的馬斯克感受到了來自世界首富的力量，或許危機已在眼前。

多年以來，人們都在批評貝索斯是“馬斯克追隨者”，他沒有自己更加創(chuàng)新的想法。不過，貝索斯涉足馬斯克的核心業(yè)務(wù)也是科技發(fā)展的大勢所趨。

馬斯克能把電動汽車銷量做到全球第一，能量產(chǎn)表現(xiàn)更好的L2級自動駕駛系統(tǒng)，能回收高軌道飛行的獵鷹9號火箭，并且已經(jīng)發(fā)射數(shù)百顆衛(wèi)星……已經(jīng)表明其技術(shù)水平已經(jīng)領(lǐng)先于貝索斯。貝索斯想要迎頭趕上，或者縮小差距，花錢收購是一個必要不充分條件。

還有一點可以肯定，科技行業(yè)日新月異，馬斯克和貝索斯的恩怨肯定還會不斷發(fā)展。

2019年，貝索斯曾召開一場發(fā)布會，并正式發(fā)布Blue Origin的登月艙Blue Moon。亞馬遜希望這一登月艙可能在2024年投入使用并能夠讓美國重返月球。

此后，美國國家航空航天局（NASA）挑選了Blue Origin、Dynetics和SpaceX三家公司研發(fā)登月項目，馬斯克和貝索斯在登月之路上的較量已經(jīng)開始。

在貝索斯發(fā)布Blue Moon登月艙之后，馬斯克也曾發(fā)推特嘲諷一番。他把Blue Moon中的Moon涂抹掉換成了Ball一詞，并說：“Jeff，別開玩笑了?！?/p>

▲馬斯克嘲笑貝索斯的Blue Moon登月艙

馬斯克可能認(rèn)為，雖然貝索斯說這是登月艙，實際沒什么用處，就是個藍(lán)色的球。

而馬斯克的SpaceX在2018年就推出了火箭造型的Starship，可以前往火星、月球等多個星球，并且不銹鋼的表面可以讓Starship飛船重復(fù)使用。

▲馬斯克Starship效果圖

而在電動汽車和載人自動駕駛方面，貝索斯從去年剛剛起步，10萬輛Rivian要等明年才會正式開啟交付，2030年才會完全交付。而馬斯克今年二季度全球汽車銷量已經(jīng)達(dá)到9萬輛，與Rivian形成競爭的Cybertruck皮卡也將在明年年底正式交付。貝索斯想要迎頭趕上或是縮小差距恐怕還有很長的路要走。

在商業(yè)發(fā)展中，雖然存在大量“抄襲”，但很多情況下并沒有切實的證據(jù)。雖然，馬斯克貝索斯網(wǎng)上爭吵不斷，但真正走司法途徑解決的問題少之又少。而馬斯克指出貝索斯其他“抄襲”的問題也只能算兩人“想法相同”，或許并不能證明真的存在抄襲。

在科技發(fā)展過程中，我們難免遇到某件事物“本應(yīng)如此”的事件，例如手機本應(yīng)是全面屏，汽車本應(yīng)會自動駕駛，火箭本應(yīng)可以回收重復(fù)使用……此時，擁有技術(shù)才能擁有核心競爭力。