京東車聯(lián)網(wǎng)的新動作：與四維智聯(lián)合作發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)車機(jī)

今年以來，BAT、華為、今日頭條、小米等互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域頻繁布局。京東也不例外。

今日，京東智聯(lián)云與四維智聯(lián)宣布進(jìn)行全方位戰(zhàn)略合作，并聯(lián)合推出首款旗艦產(chǎn)品：京魚座&抖8智能車機(jī)M6（建議零售價2088元）。這款車機(jī)采用四維智聯(lián)自主研發(fā)芯片（2017年四維圖新收購的杰發(fā)科技提供），并根據(jù)車機(jī)功能進(jìn)行多項二次開發(fā)。同時，車機(jī)加入京東出行服務(wù)系統(tǒng)，整合京東商城全系汽車產(chǎn)品，包含智能維保、優(yōu)惠加油、京東救援、優(yōu)惠洗車等服務(wù)。

京東智聯(lián)云是京東集團(tuán)旗下的智能技術(shù)提供商，整合了京東的人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等業(yè)務(wù)線。四維智聯(lián)是A股上市公司四維圖新的子公司，專門研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)解決方案，股東包括騰訊、滴滴、蔚來資本、尚珹資本、博世、豐田等。

四維智聯(lián)CEO景慕寒告訴36氪，他們?nèi)ツ臧l(fā)布的抖8音樂車機(jī)，在此次疫情期間，每月有不低于3-4萬臺的銷量。這次引入京東資源之后，銷量應(yīng)該會更加可觀。這款車機(jī)只是他們與京東合作的第一步。未來，雙方會基于車輛大數(shù)據(jù)，圍繞“人-車-家”智慧生活場景，把京東金融、養(yǎng)車維保、智能家居、物流、供應(yīng)鏈能力都整合進(jìn)來，提供更豐富的車后服務(wù)，構(gòu)建業(yè)內(nèi)首個集“終端+內(nèi)容+平臺+服務(wù)+渠道”一體的汽車智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)圈。

景慕寒提到，現(xiàn)在大家說起“車聯(lián)網(wǎng)”，就會想到在線聽音樂、在線看視頻等“娛樂化”功能，但娛樂化對車主駕駛體驗的提升其實很有限。對車主來說，“安全”和“智能化”更為重要。因此，四維智聯(lián)今后也會加大投入安全和智能化的研發(fā)，包括開發(fā)L2-L3級高級輔助駕駛功能。

而談到車聯(lián)網(wǎng)，京東也有自己的理解。

在近日36氪的專訪中，京東智聯(lián)云車聯(lián)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人劉澤宇表示，他們把車聯(lián)網(wǎng)分為“狹義”和“廣義”?！皬V義”的車聯(lián)網(wǎng)指的是車與道路發(fā)生交互的部分，包括車路協(xié)同和自動駕駛等領(lǐng)域。比如，京東正在做自動駕駛的末端物流配送車，為疫情期間的武漢醫(yī)院配送過醫(yī)療物資，同時在若干個小區(qū)有試點(diǎn)探索，也在封閉場景做“倉到倉”的物資配送。

但京東智聯(lián)云副總裁周炯也提到，這些場景的末端物流配送都還需要一段時間才能證明其商業(yè)價值，他們對規(guī)?；涞氐臅r間點(diǎn)還沒有明確預(yù)期。

而談及“狹義“的車聯(lián)網(wǎng)，劉澤宇表示，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該回歸到“數(shù)據(jù)”的本質(zhì)?！败囉袛?shù)據(jù)，用戶有行為狀態(tài)。我們要思考怎么把這數(shù)據(jù)去做增值變現(xiàn)，去給整個產(chǎn)業(yè)鏈的參與者帶來收益和價值，包括修理店（門店端）、車主（用戶端）、主機(jī)廠（工廠端）。”

為此，京東車聯(lián)推出了三個核心產(chǎn)品：第一，數(shù)字化營銷工具——幫助主機(jī)廠挖掘潛在客戶、搭建營銷模型、精準(zhǔn)觸達(dá)客戶，從而盤活數(shù)據(jù)的資產(chǎn)價值；第二，車載小程序——把京東車主服務(wù)生態(tài)以小程序的方式低成本地搬到車載應(yīng)用場景下；第三，智能維修保養(yǎng)——基于用戶的駕駛行為和車輛數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)匹配商品和服務(wù)，并推送給用戶，提高車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的運(yùn)營增值能力。

目前，這三個產(chǎn)品已經(jīng)全面應(yīng)用在一汽海馬最新車型上。此外，京東智聯(lián)云還與奔馳、上汽大眾帕薩特的新車合作“車家互控功能“，讓車機(jī)和智能家居無縫銜接，預(yù)計將在今年下半年上線。

談及前裝和后裝車聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)比重，周炯告訴36氪：“中國前裝車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)量，一年大概2000多萬臺。我們作為互聯(lián)網(wǎng)公司，希望第一時間得到用戶反饋，做產(chǎn)品迭代，但前裝研發(fā)周期往往要兩三年，車廠系統(tǒng)也比較封閉，難以提供及時的用戶反饋。因此，后裝市場就變得非常重要，是我們下一階段最重要的陣地。當(dāng)然，前裝我們?nèi)匀粫^續(xù)耕耘，因為它是我們跟主機(jī)廠的一個溝通渠道?！?/p>

除了乘用車以外，京東在商用車車聯(lián)網(wǎng)也做了很多嘗試。比如，通過車輛大小、存儲空間、不同道路的載重/限高/限時等數(shù)據(jù)，為商用車提供道路路徑規(guī)劃，提升物流運(yùn)輸效率。

對此，景慕寒也提到，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，商用車變現(xiàn)比較容易，因為商用車是運(yùn)營車輛，只要車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)能幫運(yùn)營公司省錢，或者幫它多賺錢，這些公司都愿意為此去付費(fèi)。但是，商務(wù)車規(guī)模比較有限，一年只有100萬臺，遠(yuǎn)不及乘用車一年2000萬的數(shù)量級。

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