最前線｜美團(tuán)電單車日單量破200萬，共享單車之戰(zhàn)還沒完

共享單車之戰(zhàn)硝煙未滅，這一次，美團(tuán)又要用共享電單車與滴滴、哈啰“一決高下”。

據(jù)美團(tuán)兩輪事業(yè)部公布的消息顯示，近日美團(tuán)電單車的日單量已突破200萬，與6月份公布的100萬日單量相比，足足漲了一倍。

在電單車市場持續(xù)加碼也正符合美團(tuán)目前在出行領(lǐng)域加快布局、深化本地生活服務(wù)的發(fā)展走向。據(jù)第一財經(jīng)報道，僅今年上半年，美團(tuán)就已在各地投放了幾十萬輛共享電單車。6月16日，美團(tuán)宣布將兩輪事業(yè)部等其它部門調(diào)整至美團(tuán)平臺，相關(guān)負(fù)責(zé)人直接向美團(tuán)平臺負(fù)責(zé)人李樹斌匯報。

圖片來自IC photo

與共享單車相比，共享電單車有兩大優(yōu)勢。首先，電單車借腳踏或電瓶的助力可獲得更快的騎行速度，能夠解決用戶3-10公里內(nèi)的中短途出行需求，這是傳統(tǒng)共享單車遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能相比的；其次，由于電單車擁有更高的使用率和使用單價，相比共享單車，投放電單車所帶來的收入增長會高于成本增長，可能使企業(yè)實現(xiàn)盈利。

事實上，最早入局共享電單車市場并占據(jù)絕對市場優(yōu)勢的是哈啰，但受制于大多一二線城市對電單車騎行的政策限制，2017年就已投放的哈啰電單車并沒有得到大量使用和推廣，直到2019年4月《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》公布，共享電單車才擁有了新的發(fā)展契機(jī)。

圖片來自IC photo

截至2020年2月底，哈啰電單車已入駐320多個城市，且大多為二、三線城市，哈啰出行負(fù)責(zé)人4月份曾向媒體表示：助力車業(yè)務(wù)會是今年高速發(fā)展的業(yè)務(wù)，增量速度將趕超單車，并且已經(jīng)實現(xiàn)盈利，市場份額達(dá)到70%。

網(wǎng)約車巨頭滴滴在電單車市場的實力同樣不容小覷，目前青桔和街兔電單車已在全國超150個城市運營。今年3月，其所屬的兩輪車事業(yè)部正式升級為滴滴的獨立事業(yè)部，在滴滴出行公布的新三年“0188”計劃中，兩輪車業(yè)務(wù)將承擔(dān)每日1億單中的40%。

隨著共享單車市場此前一輪的“洗牌”基本完成，共享電單車市場儼然已成為幾大玩家的新一輪爭奪對象，大量投放新車成為三家公司的共同計劃之一。據(jù)悉，今年哈啰、滴滴都將新投放超百萬輛電單車，而美團(tuán)則計劃投放200萬輛。

目前先行者哈啰已面臨著來自滴滴、美團(tuán)兩大競爭對手的追趕。截至2020年6月，哈啰電單車平均日單量約為400萬，而滴滴和美團(tuán)分別達(dá)到300萬和100萬日單量。

從共享單車到共享電單車，此次有資格入局競爭的只剩下幾位“大玩家”。與幾年前共享單車的概念剛興起時相比，如今市場各方對共享電單車的態(tài)度顯得更冷靜、謹(jǐn)慎，但共享電單車能否形成健康的運營模式，最終跑通掙錢，還未可知。