造車新勢(shì)力面臨生死淘汰賽 長(zhǎng)江汽車燒光51億后破產(chǎn)清算

每經(jīng)記者 孫桐桐每經(jīng)編輯 裴健如

又一家造車新勢(shì)力倒下了。

“公司已經(jīng)欠了我一年多的工資，將近8萬多元。之前申請(qǐng)過勞動(dòng)仲裁，但公司一直沒有付錢?！币幻贾蓍L(zhǎng)江汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱長(zhǎng)江汽車）離職員工告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，像他這樣被欠薪的長(zhǎng)江汽車離職員工還有100多人。

11月1日，因被法院裁定破產(chǎn)清算且公司停業(yè)多時(shí)，長(zhǎng)江汽車宣布與部分員工解除勞動(dòng)合同關(guān)系，相關(guān)社保公積金也開始停止繳納。至于拖欠的員工工資、“十三薪”等，下一步則需要按照法律規(guī)定進(jìn)行認(rèn)定。

“現(xiàn)在長(zhǎng)江汽車由法院指派的管理人在管理，但是在11月26日第一次債權(quán)人大會(huì)之前，管理人沒有時(shí)間對(duì)公司相關(guān)事宜進(jìn)行回復(fù)?！遍L(zhǎng)江汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，對(duì)于欠薪問題解決方案、公司是否引入資本進(jìn)行重組等外界關(guān)心的問題，目前還不清楚。

公司欠薪停產(chǎn)已多時(shí)

9月29日，杭州市余杭區(qū)人民法院發(fā)布的破產(chǎn)文書顯示，根據(jù)杭州萬途商務(wù)服務(wù)有限公司的申請(qǐng)，該法院于2020年8月24日裁定受理長(zhǎng)江汽車破產(chǎn)清算一案，并于2020年9月11日指定浙江京衡律師事務(wù)所、浙江諾力亞律師事務(wù)所、寧波科信會(huì)計(jì)師事務(wù)所有限公司為長(zhǎng)江汽車管理人。

破產(chǎn)文書顯示，長(zhǎng)江汽車的債權(quán)人應(yīng)于2020年11月11日前，向管理人申報(bào)債權(quán)并提供相關(guān)證據(jù)材料。第一次債權(quán)人會(huì)議將以網(wǎng)絡(luò)會(huì)議和現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議相結(jié)合的方式，于11月26日召開。

“如果有投資方愿意接盤，對(duì)長(zhǎng)江汽車進(jìn)行破產(chǎn)重組，企業(yè)將有復(fù)活的可能。如果沒有，破產(chǎn)清算結(jié)束之后，就意味著企業(yè)注銷，長(zhǎng)江汽車‘死了’。”一位不愿具名的上海律師告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

記者了解到，自今年8月24日被杭州余杭區(qū)人民法院裁定進(jìn)入破產(chǎn)程序后，長(zhǎng)江汽車幾乎每周給員工發(fā)放一次“居家等待”的通知。就在幾天前，眾多在職員工收到了“解除勞動(dòng)合同通知書”和“解除勞動(dòng)合同關(guān)系協(xié)議書”?！敖獬齽趧?dòng)合同通知書”顯示，長(zhǎng)江汽車在破產(chǎn)前夕已經(jīng)停業(yè)多時(shí)，難以為繼。

實(shí)際上，長(zhǎng)江汽車破產(chǎn)清算的消息來得并不突然。早在兩年前，長(zhǎng)江汽車就已經(jīng)出現(xiàn)了欠薪苗頭，資金緊張更是“沉疴宿疾”。自2019年7月起，有關(guān)長(zhǎng)江汽車欠薪停產(chǎn)的消息便不斷被媒體報(bào)道，并且持續(xù)發(fā)酵。

“拖欠員工薪資的問題確實(shí)存在。受政策、市場(chǎng)下行等因素影響，長(zhǎng)江汽車發(fā)展確實(shí)遇到了一些困難，處于非常艱難的時(shí)期，內(nèi)憂外困。但我們沒有喪失信心和斗志，正在與公司股東和潛在投資者保持溝通，將因疫情影響的融資計(jì)劃繼續(xù)推進(jìn)?！贝饲?，上述相關(guān)負(fù)責(zé)人曾告訴記者。

然而，融資計(jì)劃并沒能順利推進(jìn)，長(zhǎng)江汽車進(jìn)一步滑落生死邊緣。啟信寶數(shù)據(jù)顯示，自2019年至今，長(zhǎng)江汽車已被上海市青浦區(qū)人民法院、杭州市中級(jí)人民法院、南京市浦口區(qū)人民法院等列為被執(zhí)行人172次，累計(jì)執(zhí)行標(biāo)的超4億元，公司法定代表人曹忠等公司相關(guān)人員也收到127次限制消費(fèi)令。

最早一批獲得批文

值得一提的是，眼下落魄的長(zhǎng)江汽車，曾是國(guó)內(nèi)首批拿到新能源汽車“雙資質(zhì)”的車企，還曾被李嘉誠(chéng)看中，可謂風(fēng)光一時(shí)。

公開資料顯示，長(zhǎng)江汽車的前身是1996年掛牌的杭州長(zhǎng)江客車公司（以下簡(jiǎn)稱長(zhǎng)江客車）。2013年，在長(zhǎng)江客車瀕臨破產(chǎn)之際，五龍電動(dòng)車對(duì)其注資重組，并將其更名為杭州長(zhǎng)江汽車有限公司。李嘉誠(chéng)曾多次增持五龍電動(dòng)車股份，并一度成為其第三大股東。

2016年，長(zhǎng)江汽車成為最早一批獲得國(guó)家發(fā)改委批文的新能源車企。一年后，2017年12月，在工信部公示第302批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，長(zhǎng)江汽車再度現(xiàn)身。這意味著，長(zhǎng)江汽車已拿到新能源汽車“雙資質(zhì)”。同年，五龍電動(dòng)車投資51億元推出了電動(dòng)車品牌“長(zhǎng)江EV”，同時(shí)杭州工廠正式投產(chǎn)，一期年產(chǎn)能為10萬輛，二期年產(chǎn)能為30萬輛。隨后，長(zhǎng)江汽車加速擴(kuò)張，貴州長(zhǎng)江、深圳長(zhǎng)江等子公司相繼成立，并吸引到了不少政府背景的投資。

盡管長(zhǎng)江汽車是為數(shù)不多手握“雙資質(zhì)”的造車新勢(shì)力，但其后續(xù)推出的產(chǎn)品卻讓人失望?！昂贾菔杏嗪紖^(qū)有關(guān)部門會(huì)向長(zhǎng)江汽車訂購純電動(dòng)公交車，但是杭州工廠沒有公交生產(chǎn)線，只能向云南五龍汽車購買，然后掛上長(zhǎng)江的牌子?！遍L(zhǎng)江汽車前員工張林（化名）向記者透露。

乘用車方面，早在2016年，長(zhǎng)江汽車曾發(fā)布了一款小型純電動(dòng)SUV，隨后在2018年北京車展上亮相三款概念車，但直到現(xiàn)在這幾款產(chǎn)品都未能量產(chǎn)落地。

“這款純電SUV早就研發(fā)出來了，但是新能源補(bǔ)貼門檻一再提升，拖到后面這款產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)不到補(bǔ)貼要求了，導(dǎo)致采購成本太高，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力而沒能上市?！睆埩指嬖V記者。

代工零跑不受影響

商用車產(chǎn)銷量不及預(yù)期，乘用車項(xiàng)目又遲遲未能量產(chǎn)，長(zhǎng)江汽車開始轉(zhuǎn)向?qū)で蟊P活閑置產(chǎn)能，代工謀生的出路。2019年初，長(zhǎng)江汽車開始為同是造車新勢(shì)力的零跑汽車代工，展開自救。

不過，零跑汽車的銷量尚未成規(guī)模，代工零跑汽車對(duì)長(zhǎng)江汽車而言只是杯水車薪。不僅如此，頻繁曝出的質(zhì)量問題讓零跑汽車的日子也并不好過。今年5月，零跑S01遭遇了約200名車主的集體維權(quán)，車主反映零跑S01存在多達(dá)十個(gè)方面的質(zhì)量問題。

日前，受國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局啟動(dòng)的缺陷調(diào)查影響，杭州長(zhǎng)江乘用車有限公司（以下簡(jiǎn)稱長(zhǎng)江乘用車）決定召回2019年6月27日至2019年12月31日生產(chǎn)的部分2019款零跑S01純電動(dòng)汽車，共計(jì)150輛。這不僅給零跑汽車的用戶口碑造成影響，對(duì)為其代工的長(zhǎng)江汽車來說，也是雪上加霜。

如今，長(zhǎng)江汽車正在進(jìn)行破產(chǎn)清算，零跑汽車的生產(chǎn)問題也成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

“零跑的生產(chǎn)資質(zhì)是與長(zhǎng)江乘用車合作的，不是長(zhǎng)江汽車，因此不會(huì)受到影響。目前，零跑旗下兩款量產(chǎn)車S01和T03都在長(zhǎng)江乘用車工廠有序生產(chǎn)，且產(chǎn)能穩(wěn)定。零跑和長(zhǎng)江乘用車的合作也會(huì)正常進(jìn)行?！绷闩芷囅嚓P(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。同樣，“不受影響”的說法在上述長(zhǎng)江汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人處也得到了驗(yàn)證。

啟信寶顯示，長(zhǎng)江汽車是長(zhǎng)江乘用車三大股東之一，持有長(zhǎng)江乘用車33%股份，兩者法定代表人均為曹忠。

“長(zhǎng)江汽車被破產(chǎn)清算后，公司將被注銷，其持有的長(zhǎng)江乘用車股權(quán)也要轉(zhuǎn)移。對(duì)長(zhǎng)江乘用車來說，股權(quán)結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生變化。如果長(zhǎng)江汽車是控股股東，對(duì)后者的實(shí)際控制人、董事會(huì)、管理層等都會(huì)產(chǎn)生影響。”上述某上海律師表示。

值得注意的是，長(zhǎng)江汽車母公司五龍電動(dòng)車也早已自顧不暇。2011年以來，五龍電動(dòng)車已連續(xù)9年虧損。今年，五龍電動(dòng)車更因股東控制權(quán)博弈引發(fā)高管“內(nèi)斗”。作為五龍電動(dòng)車董事會(huì)主席的曹忠也深陷其中，風(fēng)波不斷。

長(zhǎng)江汽車重組之時(shí)，正是國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的風(fēng)口期，資本市場(chǎng)十分狂熱，一時(shí)催生出近百家造車新勢(shì)力。然而，當(dāng)潮水退去，市場(chǎng)和資本都趨于理性，在車市下行和新冠疫情的雙重打擊下，造車新勢(shì)力的生死淘汰賽開始提速。如長(zhǎng)江汽車這樣至今未推出量產(chǎn)產(chǎn)品、未形成規(guī)模的企業(yè)，將面臨出局的風(fēng)險(xiǎn)。