特斯拉的中國增長困境

編者按：本文來自微信公眾號(hào)“DoNews”（ID:ilovedonews），作者：李素玉，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

對于電動(dòng)汽車制造商特斯拉來說，今年在牛市中所獲得的的最大的成就，應(yīng)該歸屬于在中國的巨大增長機(jī)會(huì)。但隨著特斯拉上海超級(jí)工廠大規(guī)模量產(chǎn)Model 3車型，導(dǎo)致中國市場的“消化”能力到達(dá)一個(gè)瓶頸期。在這個(gè)瓶頸期到來之前，特斯拉已經(jīng)采取了向海外出口的策略，尤其是逐漸喪失領(lǐng)先優(yōu)勢的歐洲。

有第三方的數(shù)據(jù)顯示，在10月份，上海特斯拉超級(jí)工廠下線的Model 3的銷量略高于12000輛。當(dāng)然相較于過去的7/8/9三個(gè)月來說，該款車型的銷量呈現(xiàn)出逐漸上升回暖的趨勢，但相較于6月份的15000多輛銷量而言還有不小的差距。

在過去6個(gè)月中，Model 3的平均銷量略高于12000輛，或每年14.46萬輛左右。在今年年初，特斯拉曾給上海超級(jí)工廠定下的年產(chǎn)目標(biāo)是15萬輛。雖然年初受到疫情影響，但該銷量數(shù)字還是不斷提升至20萬輛以上。而且這還僅僅是Model 3的產(chǎn)量，要知道上海工廠的Model Y車型也正在緊鑼密鼓的生產(chǎn)中。

當(dāng)然，與銷量對應(yīng)的另一方式價(jià)格。早在2019年4月，從美國出口的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3的起售價(jià)為37.7萬元。所以，本地化的Model 3一定程度下降低了價(jià)格。在今年4月10日，Model 3該車型的售價(jià)為32.38萬元，5月1日售價(jià)便降至29.18萬元，至10月1日該價(jià)格又進(jìn)一步下探至26.9萬元。

此外，在今年后半年，人民幣兌換匯率持續(xù)走高。從4月至10月，價(jià)格下降了約17%。從美元的疲軟表現(xiàn)來看，特斯拉將其平均銷售價(jià)格折算為美元后的下降幅度其實(shí)并不算大。要知道在第四季度，人民幣又升值了3%左右。

在目前，受制于“造車新勢力”的影響，以及比亞迪的快速發(fā)展，特斯拉在中國的銷量增長勢頭一定程度上呈現(xiàn)下降的勢頭，因而出口歐洲或是不得已而為之的表現(xiàn)。仔細(xì)想想，中國市場肯定有足夠的需求能夠吸收掉上海超級(jí)工廠的全部產(chǎn)量，所以這不應(yīng)該成為特斯拉巨大增長的機(jī)會(huì)。

本周，有報(bào)道稱，上海超級(jí)工廠在明年的產(chǎn)量目標(biāo)是50萬輛。雖然這從數(shù)據(jù)上看十分樂觀，有鑒于目前的銷售表現(xiàn)，持續(xù)的降價(jià)以及未來幾個(gè)月將推出中國款Model 3來說，這并不是一個(gè)巨大的利好消息。

隨著特斯拉在中國競爭的加劇，現(xiàn)在有必要考慮一下特斯拉弗里蒙特工廠能做什么。想到自10月以來股價(jià)首次突破450美元，這還不包括圍繞盈利的任何長時(shí)間的交易，似乎年初的上漲部分歸功于有關(guān)明年上海產(chǎn)量飆升的文章，以及整體市場的上漲，但現(xiàn)在股票其實(shí)在下行的低點(diǎn)。再加上10月份的銷量并不理想，在中國再次降價(jià)或許是唯一解決增長困境的方式了。