36氪首發(fā) | 低溫下為新能源汽車加熱，薄膜熱管理方案供應(yīng)商「海姆霍茲」獲近億元B輪融資

作者 | 喬雨萌 (qiaoyumeng@36kr.com)

編輯 | 石亞瓊 (syq@36kr.com)

36氪獲悉，熱管理系統(tǒng)研發(fā)和制造商「海姆霍茲」于近日完成近億元B輪融資，由北汽產(chǎn)投、陽光融匯資本及時間投資共同投資，StarBridge Capital擔(dān)任獨家財務(wù)顧問。本輪資金主要用于產(chǎn)能的擴建、新產(chǎn)品的持續(xù)開發(fā)、市場的拓展和人力資源的儲備，其中產(chǎn)能擴建工程包括既有產(chǎn)線的改造和新產(chǎn)線的建設(shè)。

海姆霍茲成立于2016年11月，專注熱管理平臺級技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用，以薄膜技術(shù)為核心，為新能源汽車提供熱管理解決方案。目前海姆霍茲的核心產(chǎn)品為450V和800V系列的新能源汽車薄膜加熱器。產(chǎn)品具有安全性高、功率密度高、控制精度高、響應(yīng)快、無浪涌電流沖擊、能量轉(zhuǎn)換效率高、全溫度范圍內(nèi)滿功率加熱等優(yōu)勢，主要應(yīng)用于新能源車輛電池包加熱、駕駛艙暖氣和法規(guī)要求的風(fēng)擋除霜除霧。

相較于傳統(tǒng)汽車，新能源汽車裝載了動力電池、電機及相關(guān)功率電子器件，復(fù)雜程度更高。因為產(chǎn)品特性不同，新能源汽車各系統(tǒng)對于工作環(huán)境的溫度要求更加嚴(yán)格，過高或過低的環(huán)境溫度都會對車輛安全性、工作性能、續(xù)航里程以及電池壽命產(chǎn)生明顯的影響。因此，新能源汽車的熱管理至關(guān)重要。

與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車的熱管理主要新增了電池?zé)峁芾?、整車空調(diào)系統(tǒng)制熱環(huán)節(jié)、電驅(qū)動及電子功率件冷卻環(huán)節(jié)。同時，相對于傳統(tǒng)燃油汽車更多只需注重發(fā)動機的熱管理，新能源汽車的熱管理需要從系統(tǒng)集成和整體角度出發(fā)，統(tǒng)籌熱量與動力總成及整車之間的關(guān)系，采用綜合手段控制和優(yōu)化熱量傳遞。

海姆霍茲的熱管理產(chǎn)品具有一定性能優(yōu)勢，這背后是持續(xù)的研發(fā)投入和技術(shù)積累。目前海姆霍茲已完成從材料、結(jié)構(gòu)、工藝、控制到應(yīng)用端系統(tǒng)集成的完整技術(shù)鏈條的開發(fā)，核心技術(shù)包括多層薄膜元件技術(shù)、熱場流場設(shè)計分析技術(shù)、汽車電子及功率控制技術(shù)和金屬結(jié)構(gòu)件處理技術(shù)。同時海姆霍茲形成了較為完善的自主知識產(chǎn)權(quán)體系，已獲得多項技術(shù)專利，其中發(fā)明專利占一半以上。

商業(yè)化方面，海姆霍茲已經(jīng)獲得國內(nèi)主流新能源汽車企業(yè)以及國際頂級熱管理系統(tǒng)集成商的定點和供貨合同。

根據(jù)光大證券的預(yù)測，2025年全球新能源乘用車銷量有望達到1300萬輛，對應(yīng)熱管理市場規(guī)模突破1000億元。2025年國內(nèi)新能源乘用車銷量預(yù)計可達到550萬輛，對應(yīng)熱管理市場規(guī)模有望突破460億元，2019至2025年的復(fù)合增長率達32%，新能源汽車熱管理的市場空間廣闊。

海姆霍茲創(chuàng)始人蔣奕正是看到了新能源車熱管理的巨大市場需求和傳統(tǒng)技術(shù)的痛點，于是跨界進入該領(lǐng)域。新能源車沒有內(nèi)燃機產(chǎn)生熱源，大電池包是主流配置。為保障電池的安全、性能和壽命，新能源汽車對熱管理要求相較傳統(tǒng)汽車更為嚴(yán)苛。安全方面，溫度過高會導(dǎo)致電池?fù)p耗甚至導(dǎo)致熱失控，溫度過低時對電池充電會引發(fā)瞬間的高壓充電現(xiàn)象，會導(dǎo)致電池析鋰從而造成內(nèi)短路引起起火風(fēng)險。性能方面，溫度較低會使電池的活性下降，進而降低充放電的性能。同時同一電池包中不同模組的溫度差會導(dǎo)致不同模組的充放電差異，最終影響電池包的性能。壽命方面，隨著充放電次數(shù)的增加，當(dāng)電池溫度過高時，電池容量會受到較大的影響；溫度過低容易引發(fā)電池的析鋰現(xiàn)象，導(dǎo)致電池循環(huán)壽命大幅下降，同時會導(dǎo)致電池正極易出現(xiàn)開裂、漏液等現(xiàn)象，使電池產(chǎn)生不可逆的損傷。

新能源汽車熱管理的技術(shù)路徑主要包括電阻絲加熱、PTC加熱和薄膜加熱三種。與以電阻絲加熱和PTC加熱為代表的上一代技術(shù)路徑相比，薄膜加熱的優(yōu)勢在于安全性更好、性能更優(yōu)并且整體性價比更高，可以更好地滿足新能源汽車熱管理的需求。薄膜加熱技術(shù)可以實現(xiàn)“一機二用”，為駕駛艙和電池系統(tǒng)同時提供加熱保溫，降低了整車成本。薄膜加熱技術(shù)用水管代替高壓線束，降低了間接成本，也提高了系統(tǒng)的可靠性。同時，上一代技術(shù)在大電流沖擊時會失穩(wěn)，薄膜加熱技術(shù)以更高的控制精度、更快的響應(yīng)速度解決這一問題。

薄膜加熱技術(shù)雖然優(yōu)勢眾多，但是需要融合多層薄膜研制、熱場流場設(shè)計分析、汽車電子及功率控制等交叉多學(xué)科能力，技術(shù)門檻較高，使用該技術(shù)的成熟玩家寥寥。蔣奕表示，全球僅有海姆霍茲與汽車加熱產(chǎn)品龍頭偉巴斯特等少數(shù)公司具備高功率薄膜加熱核心技術(shù)的量產(chǎn)能力。

談及規(guī)?；慨a(chǎn)面臨的挑戰(zhàn)，蔣奕認(rèn)為在于實驗室開發(fā)階段和產(chǎn)業(yè)化階段關(guān)注的重點不同。量產(chǎn)要求產(chǎn)品的成本控制在市場可接受的區(qū)間內(nèi)，包括材料、技術(shù)的成本，也包括良率、生產(chǎn)效率等生產(chǎn)工藝所關(guān)聯(lián)的成本，同時需要兼顧主機廠車規(guī)級的嚴(yán)苛要求。海姆霍茲將業(yè)務(wù)重點放在工程化上，實現(xiàn)了高性價比，突破了量產(chǎn)難點。

隨著產(chǎn)能逐漸爬坡，海姆霍茲將面臨和偉巴斯特等廠商的競爭。海姆霍茲認(rèn)為，公司的優(yōu)勢在于本土服務(wù)能力好、綜合技術(shù)集成度高、決策鏈條短、產(chǎn)品迭代速度快，可以實現(xiàn)用一個平臺產(chǎn)品滿足不同客戶的多種要求。

海姆霍茲在產(chǎn)品迭代和技術(shù)積累上取得了較為突出的優(yōu)勢，這與其核心團隊兼具半導(dǎo)體和汽車行業(yè)背景密切相關(guān)。核心團隊曾任職于美國國家半導(dǎo)體公司、多家國際Tier1及主機廠等，在電子元器件及材料開發(fā)應(yīng)用、熱管理技術(shù)商業(yè)化量產(chǎn)領(lǐng)域有著豐富的經(jīng)驗。基于團隊在半導(dǎo)體、材料科學(xué)和熱力學(xué)領(lǐng)域的的積淀，海姆霍茲以薄膜加熱器為突破口，計劃將制膜工藝應(yīng)用于市場更加廣闊的泛半導(dǎo)體領(lǐng)域。