中國(guó)鐵路啟動(dòng)智能高鐵自動(dòng)駕駛試驗(yàn)，最高時(shí)速達(dá)350公里

　　中國(guó)鐵路啟動(dòng)智能高鐵自動(dòng)駕駛試驗(yàn)，最高時(shí)速達(dá)350公里。中國(guó)鐵路在智能高鐵關(guān)鍵核心技術(shù)自主創(chuàng)新上取得重要階段成果。

　　6月7日，從中國(guó)鐵路總公司（下簡(jiǎn)稱“中鐵總”）了解到，該公司在京沈高鐵啟動(dòng)高速動(dòng)車組自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（CTCS3+ATO列控系統(tǒng)）現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，試驗(yàn)成果將為未來(lái)高速動(dòng)車組實(shí)現(xiàn)在車站和線路區(qū)間自動(dòng)?？?、啟動(dòng)、運(yùn)行等自動(dòng)駕駛提供大量數(shù)據(jù)，試驗(yàn)將持續(xù)到今年9月底。

　　據(jù)央視新聞客戶端報(bào)道，6月7日上午8時(shí)45分，試驗(yàn)列車自沈陽(yáng)北站出發(fā)，在京沈高鐵遼寧段沈陽(yáng)至黑山間運(yùn)行最高時(shí)速350公里。試驗(yàn)過(guò)程中，高速動(dòng)車組實(shí)現(xiàn)了在車站和線路區(qū)間自動(dòng)?？俊?dòng)、運(yùn)行等自動(dòng)駕駛。與無(wú)人駕駛不同，自動(dòng)駕駛試驗(yàn)仍需有司機(jī)值守。

　　“都得需要我來(lái)操作、確認(rèn)。但現(xiàn)在，今天用了這個(gè)ATO，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)之后，我其實(shí)就屬于一個(gè)備份系統(tǒng)，我是跟它是一種冗余的關(guān)系。它在工作，我在監(jiān)督，我的雙手實(shí)際已經(jīng)解放了?！鄙鲜鰣?bào)道援引中國(guó)鐵路沈陽(yáng)局集團(tuán)有限公司沈陽(yáng)機(jī)務(wù)段司機(jī)張鍇的話說(shuō)。

　　中鐵總有關(guān)部門負(fù)責(zé)人介紹，今年3月以來(lái)，在在建的北京至沈陽(yáng)高鐵遼寧段全面展開“高速鐵路智能關(guān)鍵技術(shù)綜合試驗(yàn)”。截至5月底，28項(xiàng)試驗(yàn)或測(cè)試項(xiàng)目已完成13項(xiàng)，包括時(shí)速350公里“復(fù)興號(hào)”長(zhǎng)編組動(dòng)車組專項(xiàng)試驗(yàn)、高速動(dòng)車組自主化主動(dòng)控制受電弓試驗(yàn)、新型鐵路金屬聲屏障試驗(yàn)等項(xiàng)目，綜合試驗(yàn)已取得階段性成果。這些成果將用于北京至張家口高鐵、北京至雄安新區(qū)城際鐵路的智能高鐵建設(shè)。

　　上述負(fù)責(zé)人介紹， 6月7日當(dāng)天開展的高速動(dòng)車組自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（CTCS3+ATO列控系統(tǒng)）現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，是智能高鐵關(guān)鍵技術(shù)綜合試驗(yàn)的重要內(nèi)容，將為未來(lái)高速動(dòng)車組實(shí)現(xiàn)在車站和線路區(qū)間自動(dòng)?？?、啟動(dòng)、運(yùn)行等自動(dòng)駕駛提供大量數(shù)據(jù)，試驗(yàn)將持續(xù)到今年9月底。目前，該試驗(yàn)已完成技術(shù)文件發(fā)布、實(shí)驗(yàn)室測(cè)試、型式試驗(yàn)、試驗(yàn)評(píng)審等各項(xiàng)前期準(zhǔn)備工作。

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