樂視要秒殺特斯拉是吹牛逼還是胸有成竹？

　　樂視要秒殺特斯拉是吹牛逼還是胸有成竹？這幾年，賈躍亭的盤子越做越大，先是電視，再是手機，然后是電動汽車。盤子越大，老賈越能折騰，不僅電視手機搞得有聲有色，電動汽車也有了好消息。

　　9月19日，樂視官方正式宣布，樂視超級汽車已經(jīng)完成10.8億美元的首輪融資。

　　而據(jù)老賈透露，參與樂視超級汽車首輪融資的投資人名單包括國家電網(wǎng)旗下英大資本、深圳市政府投資平臺深創(chuàng)投、聯(lián)想控股、民生信托、新華聯(lián)以及宏兆基金等機構(gòu)。

　　曾讓老賈哽咽不已的樂視汽車，此番終于得到了超10億美元的大輸血。那么，樂視汽車秒殺特斯拉還會是一句吹牛逼嗎？

　　融資不易 把身家都押上去了

　　其實在樂視此次宣布融資前，坊間流傳著樂視汽車融資的各種版本，其中不乏有首輪融資遇冷的負面消息。

　　2016年4月，有消息曝出樂視汽車今年2季度完成了5到10億美元Pre-A輪融資，并計劃于2017年完成不低于5億美元的A輪融資，該傳聞遭到了樂視方面的否認。

　　5月又有消息傳出，樂視超級汽車首輪融資已完成，融資金額超50億元。6月有投資圈人士透露，聯(lián)想控股參與了投資樂視超級汽車的首輪融資，投資規(guī)?；蛴鈨|元。對此，樂視均沒有正面回應。

　　進入7月，有關(guān)樂視汽車融資遇冷的傳聞開始流傳，消息稱：“賈本人旗下的資產(chǎn)大部分都被抵押出去了，財務投資人出于對風險的把控對這個項目采取觀望態(tài)度?！?/p>

　　目前除了聯(lián)想控股參與投資外，很少有其他人跟進?！睂Υ耍瑯芬暦矫鎴詻Q否認，甚至表示“公司已經(jīng)收集到相關(guān)證據(jù)并擇機采取法律手段?！?/p>

　　然而，由于一路跨界高速狂奔，各種燒錢，各種大手筆，樂視缺錢確實是其常態(tài)。賈躍亭就曾坦言：資金是樂視發(fā)展的一個瓶頸。

　　而資料也顯示，為了支撐樂視的高速發(fā)展，賈躍亭在上市公司持有的股份已質(zhì)押的部分將近九成，這從側(cè)面印證了樂視汽車融資過程的種種不易。

　　據(jù)樂視網(wǎng)2016年一季報顯示，截至2016年3月31日，賈躍亭一共持有682844429股，其中質(zhì)押股份596379000股，占其本人持股的87.33%。為了樂視汽車，雄心壯志的老賈這回把自己的身家都押上去了。

　　搞樂視汽車 老賈玩真的

　　2014年底，賈躍亭宣布啟動SEE計劃，是為樂視造車計劃的開始。老賈宣稱，樂視將以“電動化、互聯(lián)網(wǎng)化、智能化、社會化”為戰(zhàn)略，構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈開放閉環(huán)生態(tài)。

　　為了造車宏圖，賈躍亭開始了方方面面的準備。

　　組織層面，樂視挖來多位汽車界大佬，包括前上汽集團副總裁、上海通用汽車總經(jīng)理丁磊，上汽大眾總經(jīng)理、上汽集團副總裁張海亮，前英菲尼迪中國總經(jīng)理呂征宇，搜狐前副總編、汽車事業(yè)部總經(jīng)理何毅，前上汽電動車研發(fā)總工程師傅振興，百度無人駕駛項目負責人倪凱……等等。

　　業(yè)務上，樂視汽車自成立時就分設了中國和美國兩大總部。在美國總部，樂視從特斯拉挖來了多位高管和資深研發(fā)人員，負責整車、動力總成、電機等方面的研發(fā)。在國內(nèi)，樂視超級汽車擁有北京、上海兩個研發(fā)中心，分別承擔整車集成、底盤車身、實驗驗證等研發(fā)工作。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2016年4月，樂視全球電動車及車聯(lián)網(wǎng)專利申請件數(shù)已達到833件。

　　進度上，賈躍亭的樂視也是動作不斷。2016年1月，樂視在和美國電動車生產(chǎn)商法拉第（Faraday Future）達成戰(zhàn)略合作。4月，在樂視的大力支持下，法拉第首個制造工廠在美國奠基。同時，樂視汽車首款概念車LeSEE，正式亮相北京車展。

　　8月份，樂視再出大手筆，宣布與浙江省政府達成戰(zhàn)略合作，正式在杭州啟動包括樂視超級汽車生態(tài)體驗園區(qū)、智能汽車產(chǎn)業(yè)基金、互聯(lián)網(wǎng)金融在內(nèi)的多個項目。樂視稱，此次總投資額為近200億元，樂視汽車工廠建成后年產(chǎn)能將達到40萬輛！

　　秒殺特斯拉 不能僅過嘴皮子癮

　　今年4月20日，樂視醞釀已久的電動概念汽車“LeSEE”終于與世人見面。老賈淚灑現(xiàn)場之余，公開表示不論是加速、續(xù)航還是最高時速，LeSEE都秒殺特斯拉的Model S：

　　可是，如果秒殺特斯拉僅僅過過嘴癮，任誰都可以。相比發(fā)展十多年的特斯拉，更大程度上是PPT汽車的樂視汽車，還有很長一段路要走。

　　特斯拉成立于2003年，在經(jīng)歷近十年的研發(fā)后，才推出第一款電動車產(chǎn)品Model S。至今，特斯拉才發(fā)布了Model S、Model X、Model 3等數(shù)款車型。

　　而且，盡管已實現(xiàn)量產(chǎn)，特斯拉依然面臨著諸如無人駕駛等方面的技術(shù)性安全問題，另外，節(jié)節(jié)攀升的銷量，也沒有使特斯拉連續(xù)多個季度巨虧的問題得到改觀。

　　從2014年宣布了造車計劃，到2016年4月樂視汽車首款概念車才正式對外亮相，樂視花了一年半的時間。

　　僅僅1年半的時間，又能使樂視對于造車理解到什么程度？一輛品質(zhì)好車僅靠幾個看似絢酷“黑科技”的簡單堆砌和賣弄，就可以做出來嗎？

　　對比國產(chǎn)汽車這么多年一直在中低端品牌苦苦掙扎的慘淡現(xiàn)實，電動汽車設計的可靠性、安全性等問題，必將是樂視汽車前進路上的重要考驗。

　　不過即便如此，賈躍亭的LeSEE還是成功地吸引了眾多國人的關(guān)注，對于備受期待的量產(chǎn)車什么時候面世的問題，賈躍亭在接受采訪時表示：“我們的第一輛BT car已經(jīng)正式下線……所以時間已經(jīng)不會太晚了，應該在三年內(nèi)肯定會量產(chǎn)?！?/p>

　　不管怎樣，樂視汽車還是代表了國人進軍互聯(lián)網(wǎng)電動超跑領域、欲與特斯拉比高的雄心，而樂視此次重重壓力之下完成超10億美元的融資，也給國產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)電動超跑事業(yè)開了個好頭。

　　與其現(xiàn)在大談秒殺特斯拉，或許等到樂視量產(chǎn)車型真正出來后，老賈再吹牛逼也不遲。

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