ofo首席產(chǎn)品官：小黃車擴(kuò)張遠(yuǎn)未結(jié)束

　　ofo首席產(chǎn)品官：小黃車擴(kuò)張遠(yuǎn)未結(jié)束！2017年，被稱作中國(guó)市場(chǎng)的共享單車“決戰(zhàn)年”。經(jīng)歷了年初的“百團(tuán)大戰(zhàn)”，年中數(shù)家公司倒閉或跑路，到年末時(shí)競(jìng)爭(zhēng)格局已大致明晰，兩家巨頭ofo小黃車和摩拜已占據(jù)超過90%的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，正把戰(zhàn)火燃燒至海外。

　　近期專訪了ofo小黃車首席產(chǎn)品官陳為(Michelle Chen)。曾在優(yōu)步(Uber)美國(guó)總部擔(dān)任中國(guó)產(chǎn)品負(fù)責(zé)人的陳為有著多年硅谷經(jīng)驗(yàn)，在優(yōu)步中國(guó)與滴滴合并后加入ofo。她與我們分享了她對(duì)小黃車的海外擴(kuò)張態(tài)勢(shì)與挑戰(zhàn)、盈利前景、政府關(guān)系、技術(shù)與性能的持續(xù)改進(jìn)等熱點(diǎn)議題的看法。

　　最近有消息稱，ofo和摩拜在就合并展開洽談。這是真的嗎？

　　陳為：我們不對(duì)市場(chǎng)傳聞發(fā)表評(píng)論。

　　你是否想象過兩家公司合并成一家？

　　陳為：我自己沒有。作為產(chǎn)品負(fù)責(zé)人，我關(guān)注的是產(chǎn)品本身，不會(huì)去想公司層面是否合并。

　　一個(gè)首席產(chǎn)品官最關(guān)鍵的技能是什么？作為ofo的產(chǎn)品官，你的主要職責(zé)是什么？

　　陳為：與用戶實(shí)現(xiàn)“共情”，感同身受地了解用戶所需，是產(chǎn)品負(fù)責(zé)人最重要的技能。我經(jīng)常騎自家的小黃車，也會(huì)去騎競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的車。作為一個(gè)普通人，我也經(jīng)常要考慮自己的出行方式，騎誰家的車，有沒有其它出行選擇。

　　嚴(yán)冬將至，這是共享單車業(yè)迎來的第二個(gè)冬天。你們會(huì)針對(duì)天氣情況對(duì)單車做些改進(jìn)嗎？

　　陳為：這其實(shí)是這個(gè)行業(yè)發(fā)展到這么大規(guī)模之后，迎來的第一個(gè)冬天，所以我們也在等待觀察單車的表現(xiàn)。冬天人們可能更不愿意步行，所以騎行時(shí)間可能會(huì)更長(zhǎng)。在設(shè)計(jì)時(shí)我們就考慮過各種天氣情況，包括路面結(jié)冰、下雨。我覺得對(duì)自行車來說，雨水的影響要比寒冷天氣更大。

　　今年夏季雨水很多。你們的單車表現(xiàn)如何？

　　陳為：整體還不錯(cuò)，但我們也發(fā)現(xiàn)，可以對(duì)車鎖做更多改進(jìn)。

　　人們一直拿ofo小黃車的低成本模式和摩拜的高成本模式做比較。當(dāng)你們把成本壓得這么低時(shí)，在改進(jìn)客戶體驗(yàn)上還能做些什么？

　　陳為：低成本策略意味著我們能在馬路上投放更多的車?，F(xiàn)在每10輛共享單車?yán)?，?輛是小黃車。我們認(rèn)為用戶的第一需求是，不論何時(shí)何地，只要有需求，都能在身邊找到車。當(dāng)然這必須是能夠騎行的安全的車。所以我們始終在尋找一種平衡，一方面要改善騎行體驗(yàn)，一方面通過創(chuàng)新，把所需成本壓到最低。比方說，我們讓車座更容易升降，這會(huì)增加成本，但我們找到了增加最小成本的辦法。再比如，我們最新投放的單車采用了全球最大石化公司巴斯夫設(shè)計(jì)的雙層車胎，這能讓車更好騎，但又更耐騎。

　　用戶對(duì)小黃車的高報(bào)修率和騎行體驗(yàn)還是有不少抱怨。如果讓你說三個(gè)小黃車最需要改進(jìn)之處，會(huì)是什么？

　　陳為：首先是車鎖，怎么能更快地開鎖。第二是，給用戶提供更多開鎖的途徑。目前大家都是通過app，未來也許可以通過手表或信用卡開鎖。第三是車本身，怎么讓它騎起來更輕便。

　　你加入ofo前在優(yōu)步工作，是優(yōu)步總部的中國(guó)產(chǎn)品經(jīng)理。優(yōu)步和滴滴合并后，包括你在內(nèi)的好幾位優(yōu)步中國(guó)高管轉(zhuǎn)往共享單車行業(yè)。你有沒有試圖將優(yōu)步的一些企業(yè)文化帶入ofo？

　　陳為：優(yōu)步文化中有兩點(diǎn)讓我深感驕傲之處，一是主人翁意識(shí)。如果你看見哪里不對(duì)，即便不是你負(fù)責(zé)的領(lǐng)域，也要卷起袖子把它弄好。二是眼觀全球的思維方式。這也是我希望帶進(jìn)ofo的兩點(diǎn)。

　　你此前常駐硅谷，加入一家中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)后，有沒有感覺到什么文化沖擊？

　　陳為：硅谷“唯才是用”的文化，在很大程度上已經(jīng)來到中國(guó)。中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在辨別和使用人才上，已經(jīng)和硅谷沒什么兩樣。我自己一個(gè)最大的不適應(yīng)是，中國(guó)人似乎很少使用日程表這種東西（笑）。比如人們會(huì)突然說“我們見個(gè)面”吧，或者臨時(shí)決定開個(gè)會(huì)，決策過程也很快。我感覺是，即便沒有日程表，中國(guó)人有自己的方式保持高效。只是做事方式不同，沒什么對(duì)錯(cuò)。

　　幾個(gè)月前我們讀到各種共享單車遭破壞的報(bào)道。最糟糕的時(shí)刻是否已經(jīng)過去了？

　　陳為：用戶行為的確在改善。我之前看了一段視頻，有一個(gè)人想把一輛共享單車占為己有，另一位男士就向他喊話，說你不能這樣，正好被拍了下來。我覺得整個(gè)社會(huì)對(duì)共享單車的接納度在提高，大家現(xiàn)在更愿意幫助我們這個(gè)行業(yè)成長(zhǎng)。對(duì)行業(yè)來說，最糟糕的時(shí)候已經(jīng)過去了。這也是為什么ofo堅(jiān)持要大規(guī)模投放。如果到處都能找到單車，而且騎行非常便宜，人們也就沒什么動(dòng)力去占為私有了。

　　現(xiàn)在對(duì)共享單車的最大抱怨是亂停車，導(dǎo)致人行道堵塞，尤其是在地鐵站這樣的地方。你們有什么應(yīng)對(duì)措施？

　　陳為：ofo非常重視亂停車問題，為此我們內(nèi)部專門成立了一個(gè)跨部門小組，我恰巧是這個(gè)小組的組長(zhǎng)。我們認(rèn)為必須由技術(shù)、監(jiān)管和用戶教育三者結(jié)合來解決這個(gè)問題。我們正在開發(fā)地理圍欄技術(shù)和（在臨近的電子設(shè)備間傳輸信號(hào)的）Beacon技術(shù)，通過它們來提示用戶哪里可以停車，哪里不可以。但我們認(rèn)為，政府和用戶也需要和我們一起努力，才能讓這個(gè)新技術(shù)最大化地造福大家，將負(fù)面效應(yīng)降到最低。

　　你們現(xiàn)在和政府的關(guān)系怎樣？政府更多是合作伙伴，還是監(jiān)管者？

　　陳為：政府既希望我們用技術(shù)改善居民生活，又希望我們用最佳方式實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，我會(huì)說我們之間是一種健康的合作關(guān)系。我們每次進(jìn)入一個(gè)城市前，不論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，都會(huì)非常主動(dòng)地去找當(dāng)?shù)卣?，看他們的需求是什么，監(jiān)管是怎樣的，有什么樣的擔(dān)心。

　　政府對(duì)你們嚴(yán)苛嗎？

　　陳為：一點(diǎn)也不。中國(guó)政府十分重視改善民生，也重視對(duì)這個(gè)行業(yè)的監(jiān)管。我們其實(shí)希望他們這樣做。

　　有人說共享單車是中國(guó)首個(gè)對(duì)外輸出的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，此前中國(guó)都是在模仿別人的技術(shù)。你怎么看？

　　陳為：是的，在共享單車領(lǐng)域，硅谷在模仿中國(guó)，我作為中國(guó)人很自豪。有一個(gè)說法是，共享單車是中國(guó)的“新四大發(fā)明”之一，其余三個(gè)是高鐵、支付寶和網(wǎng)購(gòu)。

　　ofo的目標(biāo)是到今年年底進(jìn)入20個(gè)國(guó)家，現(xiàn)在進(jìn)展如何？

　　陳為：進(jìn)展很好。我們迄今已經(jīng)進(jìn)入了16個(gè)國(guó)家，按現(xiàn)在的速度，到年底20個(gè)肯定沒有問題。

　　每個(gè)國(guó)家都有自己的法律和監(jiān)管。在中國(guó)人們幾乎可以隨處停車，但在日本，在公共場(chǎng)所停自行車是需要得到政府許可的。你們?cè)趺磻?yīng)對(duì)不同國(guó)家的不同監(jiān)管？

　　陳為：首先，我們會(huì)優(yōu)先去到那些對(duì)我們更歡迎的市場(chǎng)。我們已經(jīng)進(jìn)入的這16個(gè)國(guó)家，對(duì)我們的態(tài)度都相對(duì)積極。其次，我們每決定去到一地，都會(huì)先派一個(gè)團(tuán)隊(duì)去和當(dāng)?shù)卣佑|，了解當(dāng)?shù)氐谋O(jiān)管政策，然后決定使用什么樣的技術(shù)來配合監(jiān)管。在日本，起碼在我們的試運(yùn)營(yíng)階段，政府要求用戶把車停到指定位置。我正在和我們的日本團(tuán)隊(duì)討論我們?cè)诩夹g(shù)上要怎么實(shí)現(xiàn)，這個(gè)過程剛開始。

　　共享單車的技術(shù)壁壘比較低，和海外市場(chǎng)出現(xiàn)的當(dāng)?shù)氐墓蚕韱诬嚻髽I(yè)相比，ofo的優(yōu)勢(shì)在哪里？

　　陳為：我們的優(yōu)勢(shì)來自中國(guó)巨大的單車生產(chǎn)能力。在一些東南亞國(guó)家，已經(jīng)出現(xiàn)了一些共享單車企業(yè)，但它們的規(guī)模沒法和ofo比，而且它們的很多車是要在中國(guó)生產(chǎn)的。對(duì)中國(guó)廠家來說，ofo訂單的數(shù)量和穩(wěn)定性都超過那些企業(yè)，所以它們肯定更愿意為我們生產(chǎn)。

　　ofo目前的首要目標(biāo)是什么？是盈利嗎？

　　陳為：目前對(duì)我們來說最重要的還是繼續(xù)擴(kuò)張，把我們的車投放到更多城市。盈利當(dāng)然也很重要，我們已經(jīng)在幾個(gè)城市實(shí)現(xiàn)盈利。

　　哪幾個(gè)城市？

　　陳為：抱歉我們無法透露。競(jìng)爭(zhēng)太激烈了。我們的目標(biāo)是明年實(shí)現(xiàn)整體盈利。

　　有一種看法是，相比向用戶收費(fèi)，你們能收集到的大量用戶出行數(shù)據(jù)，對(duì)你們來說更有價(jià)值。你們內(nèi)部對(duì)數(shù)據(jù)是怎么考慮的？

　　陳為：數(shù)據(jù)對(duì)我們來說極度重要。比如我們可以通過數(shù)據(jù)來預(yù)測(cè)一個(gè)地區(qū)的用車需求，更有效地投放單車。我們也通過數(shù)據(jù)來了解用戶體驗(yàn)，改善我們的產(chǎn)品。

　　你們會(huì)考慮向第三方出售這些數(shù)據(jù)嗎？

　　陳為：不會(huì)。我從未想過出售數(shù)據(jù)。

　　此前對(duì)共享單車行業(yè)的燒錢大戰(zhàn)有很多批評(píng)，認(rèn)為無序競(jìng)爭(zhēng)造成了大量資本和資源浪費(fèi)。你怎么看？

　　陳為：有一些行業(yè)的確是需要大量資本投入的。沒有資本，我們無法制造和投放這么多單車，也無法培育用戶需求，讓他們養(yǎng)成騎行習(xí)慣。我們現(xiàn)在看到這種習(xí)慣正在逐漸形成，越來越多的人現(xiàn)在出門去個(gè)商場(chǎng)，或者周末去個(gè)公園，會(huì)選擇騎行，所以我們能看見真實(shí)的需求。只要有需求，加上規(guī)模效應(yīng)，我相信這個(gè)行業(yè)會(huì)走上健康軌道。

　　那么這個(gè)行業(yè)目前處于哪個(gè)階段？“跑馬圈地”階段結(jié)束了嗎？

　　陳為：如我剛才所說，ofo已進(jìn)入16個(gè)國(guó)家的180個(gè)城市。但這意味著，還有那么國(guó)家和城市我們還沒去到。所以，從滿足全球用戶需求的角度說，我們還在起步階段，最多是青少年階段，遠(yuǎn)未到中段。

　　你認(rèn)為這個(gè)行業(yè)最終會(huì)減到兩三家企業(yè)，其他企業(yè)都會(huì)消失嗎？

　　陳為：這個(gè)已經(jīng)在發(fā)生了。小黃車和摩拜兩家已經(jīng)擁有95%的市場(chǎng)。

　　你認(rèn)為決定誰會(huì)勝出的最關(guān)鍵因素是什么？

　　陳為：一定是用戶。ofo五個(gè)公司信條之一，就是“對(duì)用戶瘋狂的熱愛”。

     2898站長(zhǎng)資源平臺(tái)站長(zhǎng)工具：http://www.afrimangol.com/webtool.htm