對(duì)話哈啰出行任亮亮：科技賦能，與政府?dāng)y手共解行業(yè)痛點(diǎn)

2020年政府工作報(bào)告中，對(duì)加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出了新的發(fā)展要求，而此前國(guó)家發(fā)改委明確的新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的范圍，也將智能交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)包含在內(nèi)。共享出行是移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)的大規(guī)模落地，在未來(lái)，每輛穿梭在城市中的單車、助力車等都將是一個(gè)“有智慧”的移動(dòng)智能終端，都參與到智慧交通細(xì)分領(lǐng)域的技術(shù)應(yīng)用終端實(shí)踐中去。

哈啰出行副總裁任亮亮。圖/受訪者供圖

5月27日晚，新京報(bào)舉辦“2020兩會(huì)經(jīng)濟(jì)策之智能交通”視頻云論壇，哈啰出行副總裁任亮亮出席論壇。“隨著哈啰大腦2.0等技術(shù)的不斷升級(jí)，我們將創(chuàng)造更安全有序的共享出行環(huán)境，讓共享出行、慢出行更智慧、更智能。”在接受新京報(bào)記者采訪時(shí)，任亮亮表示，未來(lái)智慧交通的建設(shè)，需要企業(yè)不斷通過(guò)技術(shù)提升，在技術(shù)方面與政府有更多落地合作。

在公安部發(fā)起的“一盔一帶”安全守護(hù)行動(dòng)的號(hào)召下，如何確保共享助力車的安全使用成為共享出行企業(yè)重點(diǎn)突破的新課題，科技的提升將有效解決這一難題。在任亮亮看來(lái)，哈啰出行已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。

聚焦智慧交通發(fā)展 與政府合作實(shí)現(xiàn)共建共管

新京報(bào)：你認(rèn)為共享出行企業(yè)如何參與智慧交通？

任亮亮：共享單車最早在上個(gè)世紀(jì)六十年代就曾在荷蘭出現(xiàn)，為何一直沒(méi)有大規(guī)模落地應(yīng)用，我認(rèn)為共享出行，需要一輛合適的車，而這輛車需要有智慧、有技術(shù)，能夠互聯(lián)，還能解決支付問(wèn)題。隨著3G、4G以及其他技術(shù)的成熟和大規(guī)模應(yīng)用，賦予了共享出行的機(jī)遇，也為智慧交通提供了細(xì)分領(lǐng)域的落地應(yīng)用。

在參與智慧交通中，企業(yè)需要不斷運(yùn)用技術(shù)、提升技術(shù)，更好參與智慧交通。我們運(yùn)用大數(shù)據(jù)不斷實(shí)踐，讓共享出行、慢出行更智慧，更智能。比如，哈啰大腦2.0版本的推出，把事后的分析變成事中、事前的預(yù)測(cè)，這樣能智能化解決共享單車有序調(diào)度。以共享單車調(diào)度為例，通過(guò)測(cè)試發(fā)現(xiàn)，我們?cè)谝话氤鞘虚_(kāi)展智能調(diào)度，另外一半城市還是用傳統(tǒng)的人為模式去調(diào)度，對(duì)比之后發(fā)現(xiàn)，采用智慧調(diào)度之后，車輛使用效率可以提升20%，這意味著，可以用比以前少20%的車服務(wù)同樣的用戶。

新京報(bào)：怎樣通過(guò)技術(shù)解決共享出行中的痛點(diǎn)？

任亮亮：我認(rèn)為企業(yè)在某些技術(shù)方面可以與政府有更多落地合作，政府和企業(yè)在共享出行方面實(shí)現(xiàn)共建共管，通過(guò)技術(shù)手段，讓政府在對(duì)這些共享單車經(jīng)濟(jì)的管理的過(guò)程中，做得更高效，更輕松。我們把這個(gè)新的理念和模式稱為“共享單車3.0時(shí)代”，政府和企業(yè)共建共享、共管共治，讓共享出行對(duì)用戶、對(duì)城市、對(duì)管理者都更加友好。

比如目前我們?cè)谏綎|濟(jì)南等地方，通過(guò)一整套AI識(shí)別算法，它可以實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地將監(jiān)管區(qū)域任何一家車企，包括數(shù)量監(jiān)控，停放位置是否規(guī)范等，都可以進(jìn)行識(shí)別，而后這些信息會(huì)以工單的形式發(fā)給我們，就可以第一時(shí)間去干預(yù)，輔助做好城市管理。

又如，今年以來(lái)，哈啰出行在北京、上海、深圳等很多城市都在推行定點(diǎn)還車模式。通過(guò)這個(gè)模式，我們希望可以規(guī)范用戶的行為，引導(dǎo)用戶在指定的區(qū)域取車、還車，這將對(duì)行業(yè)商業(yè)模式有一個(gè)很大的推動(dòng)，希望通過(guò)技術(shù)的創(chuàng)新，我們?cè)诮鉀Q問(wèn)題的同時(shí)，也將對(duì)政府管理帶來(lái)幫助。

兩套方案響應(yīng) “一盔一帶”， 標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品保障電池安全

新京報(bào)：公安部將于6月1日起推行“一盔一帶”行動(dòng)，哈啰出行除了共享單車之外也在運(yùn)營(yíng)共享助力車（電動(dòng)自行車）業(yè)務(wù)，在提升安全防護(hù)方面，你們有什么解決方案嗎？

任亮亮：我們推出所有的產(chǎn)品，必須保證品質(zhì)和安全。在企業(yè)內(nèi)部，涉及到安全方面是紅線，我們會(huì)用高于行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)要求產(chǎn)品安全。每推出一款共享產(chǎn)品，都會(huì)嘗試的用最先進(jìn)的技術(shù)解決安全問(wèn)題。比如“一盔一帶”政策實(shí)施后，我們內(nèi)部已經(jīng)有非常成熟的幾套方案，盡可能保證騎行用戶戴頭盔。

我舉個(gè)例子，我們通過(guò)NFC非接觸式識(shí)別和互聯(lián)技術(shù)，可以識(shí)別出頭盔必須要掛在車把上固定位置才能還車，取用車的時(shí)候也必須要取頭盔。還有其他的方案，比如掃碼使用之前，騎行人必須要先拍一張自拍照，通過(guò)圖像識(shí)別，確認(rèn)戴上頭盔后才能開(kāi)鎖。我們會(huì)有一系列的技術(shù)手段去保障用戶騎行安全。

新京報(bào)：有觀點(diǎn)認(rèn)為助力車的安全管理方面比較難，比如電池安全問(wèn)題，你怎么看？

任亮亮：對(duì)于助力車而言，產(chǎn)品的參差不齊，會(huì)使用戶購(gòu)買私家電動(dòng)車車型并非都是符合新國(guó)標(biāo)的，那么也會(huì)出現(xiàn)電池安全問(wèn)題，比如起火。所以從安全的角度，我個(gè)人認(rèn)為，共享出行企業(yè)可以主動(dòng)扛起社會(huì)責(zé)任，推出標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品滿足市場(chǎng)需求。像哈啰推出來(lái)的助力車產(chǎn)品，都是符合“三C”認(rèn)證的，這就意味著使用范圍越廣，反而是在某個(gè)范圍之內(nèi)，安全系數(shù)更高。