合伙人制推行17個月仍頻遭投訴，人人車“輸血”不足路在何方？

推行合伙人制17個月后，如今人人車及合伙人的現(xiàn)狀如何？

記者近日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在相關(guān)投訴維權(quán)平臺上關(guān)于人人車的最新50條投訴維權(quán)中，有大約一半是該平臺合伙人發(fā)出的投訴。

據(jù)統(tǒng)計，這些投訴案例主要反映兩個問題：一是成為人人車的合伙人后，平臺的服務(wù)未達(dá)預(yù)期；二是退出合伙人后，人人車長時間不按規(guī)定和承諾退還保證金、余額以及其他費(fèi)用。

實際上，人人車自身的情況依舊不容樂觀。在經(jīng)歷了2018年的“關(guān)城”、2019年的大裁員及合伙人制后，人人車在長達(dá)兩年多的時間未獲得任何融資。而今年新冠疫情的爆發(fā)，更是讓人人車的處境雪上加霜。

合伙人套餐信息成“雞肋”，大多虧本難盈利

2019年2月18日，人人車創(chuàng)始人兼CEO李健發(fā)布全員內(nèi)部信，宣布人人車將正式啟動“新平臺，新零售”的戰(zhàn)略升級。在新戰(zhàn)略下，人人車的伙伴可以申請成為“合伙人”，人人車將進(jìn)行平臺化的運(yùn)營。

李健當(dāng)時表示，新戰(zhàn)略將實現(xiàn)二手車交易效率的提升，實現(xiàn)用戶體驗的優(yōu)化，以及每一個伙伴自身價值的最大化。

在人人車官網(wǎng)可以看到，想要加入人人車成為合伙人，需要繳納5-7萬元的加盟保證金，購買3.8-6萬元的套餐包(保證金和套餐包的價格均依城市等級而定)。人人車則將為合伙人提供“品牌授權(quán)、賣車優(yōu)質(zhì)工單、線上車位、5大賦能”的支持。人人車稱，合伙人每月將會獲得超過10萬元的新增利潤。

然而，在實行合伙人制度一年半之后，人人車遭到了大量投訴。不少人在選擇成為人人車的合伙人后，發(fā)現(xiàn)實際情況并非如其描繪的那般美好。

記者看到，有自稱是人人車的合伙人投訴稱，成為合伙人后，平臺會為向其提供賣車車主的信息，套餐包價格因信息數(shù)量的增加而增加。而在繳納了保證金之后，人人車的工作人員擅自更改了自己的套餐包。

無奈之下，該合伙人只能向人人車?yán)U納4000元，把自己的套餐包由原來的每月100條信息（價值16000元）更改為每月250條信息（價值20000元）。

但更高的投入并沒有給這位合伙人帶來更高的利潤，其表示，人人車提供的大多是沒有價值的充數(shù)信息。

一位匿名的人人車合伙人同樣投訴稱，自己花了2.3萬元購買人人車的賣車套餐包，但人人車提供的基本是沒有用的虛假信息。

另一位來自揚(yáng)州的人人車合伙人則詳細(xì)描述了自己的遭遇。該合伙人投訴稱，自己2019年5月成為人人車的合伙人，隨后繳納了10000元的保證金和當(dāng)月30000元的流量包費(fèi)用。但幾個月后其發(fā)現(xiàn)，人人車提供的工單質(zhì)量越來越差，無效工單占據(jù)大半。

該合伙人表示，自己因此一直處于虧本階段，無法實現(xiàn)盈利。他同時表示，不只自己是這種情況，身邊做人人車合伙人的也基本處于虧本階段，均未能實現(xiàn)盈利。

退出合伙人卻難拿回保證金

記者發(fā)現(xiàn)，由于盈利難，不少人人車合伙人會選擇退出。但即便在退出以后，曾經(jīng)的合伙人想要拿回自己的保證金、余額以及其他費(fèi)用，卻也并非一件易事。

上述來自揚(yáng)州合伙人表示，2020年1月自己對人人車的城市經(jīng)理表示次月退出，而自己與人人車的合同也正好履行結(jié)束。該合伙人稱，城市經(jīng)理表示到時候該退的費(fèi)用一并退給自己。

但此后，該合伙人遇到了無法退費(fèi)的問題。其表示，人人車城市經(jīng)理開始掛斷或拒接自己的微信、電話，而撥打人人車的官方客服投訴電話也一直無法接通。

據(jù)其描述，人人車一直承諾會向合伙人退還保證金，但許多人在退出后并未收到相關(guān)款項，而自己包括保證金在內(nèi)的36000元，人人車至今仍未退還。

另一位人人車的合伙人也投訴稱，自己在2019年7月加入人人車合伙人，繳納了一萬元保證金和兩萬元流量包，按照合同約定滿三個月可以解除合同限制自由退費(fèi)。該合伙人從去年11月申請退款，但到現(xiàn)在依然了無音訊。

此外，還有合伙人訴稱，自己在2019年4月參加人人車新模式成為合伙人，繳納了10000元的保證金，但由于自己所在區(qū)域一直沒有新的計劃，人人車的工作人員表示可以退款。不過，從2019年5月份申請退款至今，該合伙人依然沒有收到退款。

記者在投訴平臺上看到，上述合伙人的反映的情況無一例外，均未得到解決。

對此，記者通過多種途徑聯(lián)系人人車，期間有人人車的工作人員表示會將有關(guān)情況反饋給相關(guān)負(fù)責(zé)人。但截至發(fā)稿，記者未收到人人車方面的任何回復(fù)。

兩年多未獲融資，輸血不足的人人車前路何在

早在2018年末到2019年初，人人車就陷入到了“破產(chǎn)”、“關(guān)站”、“資金鏈斷裂”等傳聞中。當(dāng)時人人車回應(yīng)稱，不存在此類情況，公司一切業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。

盡管如此，但人人車當(dāng)時悄悄“關(guān)城”和裁員卻是真實存在的。

2018年末，有媒體報道稱，人人車關(guān)閉了多家城市業(yè)務(wù)，其官網(wǎng)簡介中“覆蓋超百座城市”的內(nèi)容已被刪除。彼時，藍(lán)鯨TMT記者從人人車官網(wǎng)上統(tǒng)計，當(dāng)時其業(yè)務(wù)覆蓋城市共有71座。記者近日在人人車官網(wǎng)看到，其服務(wù)的城市已萎縮至50多個。

到了2019年初，藍(lán)鯨TMT記者曾針對人人車大舉裁員一事做出了重磅報道。據(jù)記者了解，除了人人車北京總部已發(fā)生的集體維權(quán)事件之外，西安與武漢兩地的人人車員工也同步開始集體采取維權(quán)措施，組團(tuán)前往當(dāng)?shù)氐膭趧又俨貌块T，希望個人的相關(guān)訴求能得到妥善解決。

而在關(guān)城與裁員消息甚囂塵上之際，人人車創(chuàng)始人兼CEO李健發(fā)布了全員內(nèi)部信，宣布將實行新戰(zhàn)略。在新戰(zhàn)略下，人人車的銷售和評估師將從雇傭制轉(zhuǎn)變?yōu)楹匣锶酥疲?fù)責(zé)有關(guān)工作的人員也不再是人人車的員工，這被員工視為變相裁員。

在合伙人制下，簽約的員工變加盟商，需要出資購買人人車的資源，并且自負(fù)盈虧。而成為人人車的合伙人則意味著不再和人人車簽訂雇傭合同，收入并不穩(wěn)定，各種保障難以保證。

據(jù)了解，在推行合伙人制后四個月，人人車再次爆發(fā)一次裁員事件。6月14日，李健再次發(fā)內(nèi)部信宣布要優(yōu)化公司結(jié)構(gòu)，并進(jìn)行新一輪裁員。據(jù)報道，HR向人人車的員工透露稱，此次裁員的比例高達(dá)60%。

從實際效果來看，關(guān)城、裁員、推行合伙人制等舉措并沒有讓人人車的狀況得到明顯改善。結(jié)合此次人人車合伙人控訴退費(fèi)難的情況來看，人人車資金緊張的狀況可見一斑。

天眼查信息顯示，人人車至今共獲得六輪融資，除了2014有兩次融資外，2015-2018年基本上保持著每年融資一次的節(jié)奏。其最近的一次融資是在2018年4月，由高盛集團(tuán)領(lǐng)投，騰訊、滴滴等跟投，融資金額為3億美元。在此之后的兩年多時間里，人人車始終未獲新鮮“血液”。

眾所周知，二手車電商是個“燒錢”、“虧損”較為嚴(yán)重的行業(yè)，從人人車僅在2016年的營銷費(fèi)用高達(dá)5億元、2017年廣告投入達(dá)10億元的情況看便能得到佐證。

如今，“輸血”不足的局面很可能會讓人人車難以為繼，加之今年以來新冠疫情的爆發(fā)，無疑更是讓人人車的處境雪上加霜。