航企緣何禁止部分平臺提前選座？

　　航企緣何禁止部分平臺提前選座？近日，南航發(fā)布《關于規(guī)范南航網絡選座、值機業(yè)務的通告》，乘客只能在南航官網或APP提前選座。南航表示非授權網絡平臺不具備合理安排座位和航班載重平衡的能力，可能會導致航空安全風險。

　　航旅縱橫APP昨晚發(fā)布公告，南航手機值機功能已下線，并提示用戶提前規(guī)劃行程。

　　攜程APP的值機功能里，“在線選座”選擇航空公司時，已無南航選項。

　　近日，第三方平臺提前值機之所以引發(fā)了較大關注，是因為目前不少乘客已經習慣提前通過平臺在線辦理值機手續(xù)和選座。那么，南航此次發(fā)出通告規(guī)定乘客只能在南航官網或APP提前選座，真的是為了防止乘客隱私泄露還是另有想法？乘客通過第三方平臺提前值機是不是真的存在乘客隱私泄露風險？南航拒為未授權第三方平臺提前值機會不會被其他航空公司效仿？北京青年報記者對這些問題進行了調查。

　　事件：南航拒為未授權第三方平臺“選座”

　　近日，南航發(fā)布《關于規(guī)范南航網絡選座、值機業(yè)務的通告》。這意味著選擇南航航班的乘客，在非授權第三方平臺無法提前值機和選座服務，乘客只能在南航官網或APP提前選座。這引起了很多乘客的關注，有乘客稱，此舉帶來了很多不方便。

　　對此，南航方面解釋說，此舉是因為非授權網絡平臺缺乏有效信息安全監(jiān)管，可能非法截存旅客身份數據、賬號數據和行程數據等信息，并由此產生旅客個人隱私泄露和會員賬戶被盜用的風險。

　　記者調查了解到，此前，南航還推過一個新舉措，南航直銷渠道產品全面支持電子發(fā)票開具，而通過代理渠道購票的乘客，仍只能通過郵寄的方式獲得紙質版發(fā)票。也正是如此，有業(yè)內人士對此猜測，南航連續(xù)對第三方平臺“出手”，目的是進一步為機票直銷引流，通過差別化服務，增加直銷用戶的忠誠度。

　　調查：南航第三方平臺確實已不能選座

　　不少網友在微信朋友圈吐槽，在某OTA網站選座后，不能在機場自助打印機打印登機牌，必須到柜臺辦理，耽誤乘機時間。還有網友反映值機后，不能取消，影響后續(xù)的退改簽。

　　記者在攜程、飛豬等OTA平臺看到，南航機票的查詢、購買均正常，但確實暫時無法提供值機和選座服務。中航信航旅縱橫軟件內客服中心顯示“南航自助打印機已不支持所有非南航官網渠道辦理的座位”。

　　南航還表示非授權網絡平臺不具備合理安排座位和航班載重平衡的能力，可能會導致航空安全風險。比如，按要求，緊急出口座位的旅客必須到機場南航人工柜臺辦理值機手續(xù)，而此前也曾發(fā)生過第三方選座平臺誤將老人、兒童等安排在緊急通道座位的不安全事件。

　　攜程在辦理“手機選座”的選項中移除了“南方航空”，航旅縱橫則在“客服中心”里提示：“目前，南航自助打印機已不支持所有非南航官網渠道辦理的座位”；飛常準的所有南航航班均顯示“該航班暫不支持網上值機”。在航旅縱橫APP上，國航、東航在線值機和選座并未受到影響。國航客服人員表示：“第三方機構值機我們無法查詢，一旦出現問題會比較麻煩。還是建議在國航的官方網站、APP和客服電話中值機、選座，我們的系統可以查到，且方便及時處理”。

　　追訪：第三方平臺值機確有隱私泄露風險

　　調查顯示，目前不少乘客已經習慣提前通過平臺在線辦理值機手續(xù)和選座。事實上，在線辦理值機手續(xù)和選座已成第三方旅行平臺的“標配”。那么，南航的此番舉動，是真的為了防止乘客隱私泄露還是另有想法？乘客通過第三方平臺提前值機是不是真的存在乘客隱私泄露風險？

　　民航資深評論員綦琦接受北青報記者采訪時表示，網絡選座和值機業(yè)務，涉及到航空安全問題。今年確有部分非航司渠道通過API數據連接技術，在未經航司授權的情況下為旅客提供該服務，嚴重影響了航司的正常業(yè)務開展。南航新規(guī)為了明確相關操作的不合規(guī)性質，沒有不妥。

　　此外，北青報記者調查采訪了多位業(yè)內人士，得到的回答基本相同，大體如下：旅客通過第三方網絡平臺辦理南航航班值機手續(xù)后，通過機場服務柜臺或自助設備補打登機牌時，時有發(fā)生值機手續(xù)無效，還需要重新辦理的情況，引發(fā)不少旅客的不解和投訴。還有個人信息泄露、旅客投訴等事件時有發(fā)生。

　　關注：航企差別服務是為了直銷引流？

　　調查中，也有業(yè)內人士猜測，南航連續(xù)對第三方平臺“出手”，目的是進一步為機票直銷引流，通過差別化服務，增加直銷用戶的忠誠度。

　　對此，北青報記者在調查中了解到，2015年時，國資委要求3年內三大國有航空公司的直銷比例要提升至50%，代理費要在2014年的基礎上下降50%。翻看三大國有航空公司2017年半年報：隨著提直降代的繼續(xù)深入，南航電子直銷收入同比增長64.9%；東航直銷收入同比增長29.4%，直銷收入占比同比提升 9.4 個百分點；而國航則并未披露直銷相關數據。但在2017年第一季度財報中，國航的直銷占比已達到41.6%。

　　綦琦告訴記者，“三大航雖然未直接公布直銷比例，但據我了解，在2017年均已經實現直銷比例超過50%的目標。但是，從財報看到，直銷比例提升并未帶來預期的航司銷售成本降低。”這意味著，雖然各航空公司都有直銷渠道，但機票代理行業(yè)提供機票分銷服務的價值仍然存在。代理行業(yè)可以跨航空公司銷售和整合產品，可以為消費者提供更加個性化的信息服務，至少在未來一段時間內，這是任何一家單獨的航空公司都難以實現的。

　　熱點：南航此舉會不會給乘客帶來不便？

　　那么，此舉會不會給乘客帶來不便？調查顯示，南航《關于規(guī)范南航網絡選座、值機業(yè)務的通告》稱：“南航未授權任何第三方網絡平臺開展選座、值機業(yè)務。旅客可通過南航官方網站csair.com、南航APP、南航官方微信及小程序辦理網絡選座、值機服務，或直接到南航指定值機柜臺現場辦理選座、值機業(yè)務?！?/p>

　　通告還稱，目前南航已發(fā)函要求第三方網絡平臺停止辦理此類侵權業(yè)務。通告又稱：“第三方網絡平臺獲得南航業(yè)務授權許可后，方可辦理南航旅客的選座、值機業(yè)務，屆時南航將發(fā)布公告?！?/p>

　　這意味著，乘客通過航企“官方”提供的提前值機渠道還存在，乘客可以選用這些渠道提前選座。此外，上述通告還顯示，南航并未全部關閉與第三方平臺的合作，而是拒為沒有授權的第三方平臺提前值機。

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