網(wǎng)約車，它觸動(dòng)了誰(shuí)的奶酪？

    網(wǎng)約車，觸動(dòng)了誰(shuí)的奶酪？作為吃瓜群眾，并不能從專業(yè)的角度去理解一些有關(guān)部門的規(guī)則，比如為什么網(wǎng)約車與傳統(tǒng)出租車必須要差異化經(jīng)營(yíng)？為什么所有車輛軸距不及2700mm的車輛都不能滿足中高端出租汽車出行需求的資格？為什么網(wǎng)約車就不能滿足普通民眾的出行需求？

    「觸動(dòng)利益往往比觸及靈魂還難」，這是總理曾經(jīng)說(shuō)過(guò)的話。

    網(wǎng)約車，這個(gè)由互聯(lián)網(wǎng)、資本、分享經(jīng)濟(jì)概念孕育出的新生力量，自其在中國(guó)誕生之日起，就始終處在爭(zhēng)論之中。

    一個(gè)不可否認(rèn)的事實(shí)是，與傳統(tǒng)出租車相比，大部分網(wǎng)約車的舒適度與服務(wù)水平客觀上都有所提高，司機(jī)拒載、繞路、胡亂定價(jià)的現(xiàn)象也改善了許多。

    但另一方面，網(wǎng)約車一直都是傳統(tǒng)出租車與地方運(yùn)管部門的眼中釘。不少網(wǎng)約車平臺(tái)的司機(jī)也都會(huì)遇到出租車司機(jī)與有關(guān)部門的連環(huán)「阻擊」。

    顯然，網(wǎng)約車牽扯的利益是多方的，而且不小。

    這次的征求意見(jiàn)稿，已經(jīng)充分顯示了有關(guān)部門對(duì)傳統(tǒng)出租車行業(yè)的愛(ài)護(hù)。不但在網(wǎng)約車的排量、軸距等細(xì)節(jié)上有著嚴(yán)苛的規(guī)定，在已經(jīng)要求本地牌照的基礎(chǔ)上還加上了戶籍要求。更有甚者，如上海地區(qū)，還規(guī)定網(wǎng)約車在「火車站、機(jī)場(chǎng)出發(fā)的訂單不被允許」。

    在北上廣深的征求意見(jiàn)稿公布后，作為經(jīng)常與有關(guān)部門博弈的資深玩家，滴滴的反應(yīng)比較激烈，迅速發(fā)表了一則聲明，還特地公布了幾個(gè)數(shù)據(jù)：

    以上海為例，據(jù)滴滴平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，目前從事網(wǎng)約車的車輛符合新軸距要求的，不足1/5；

    上海已激活的41萬(wàn)余司機(jī)中，僅有不到1萬(wàn)名司機(jī)具有上海本地戶籍；

    在上海市，過(guò)去一年滴滴平臺(tái)就給網(wǎng)約車司機(jī)創(chuàng)造了超過(guò)33億人民幣的收入。

    滴滴在聲明中痛數(shù)了北京、上海、深圳等地意見(jiàn)稿的實(shí)施后可能的后果：車輛供給驟減、司機(jī)大幅減少、網(wǎng)約車車費(fèi)翻倍、出行效率大幅降低，甚至有可能會(huì)「造成群體性危機(jī)和社會(huì)不穩(wěn)定因素」。

    我們不會(huì)去質(zhì)疑滴滴如此激動(dòng)的動(dòng)機(jī)，滴滴要改變舊有出行市場(chǎng)格局的情懷還是有的，滴滴公布這篇言辭激烈的聲明也有義憤的成分，一家沒(méi)有初心的創(chuàng)業(yè)公司也走不到幾百億美金的估值。

    但除了為公共出行的利益吶喊外，滴滴如此罕見(jiàn)的與地方有關(guān)部門隔空叫板，更主要的是，網(wǎng)約車新政會(huì)直接動(dòng)搖滴滴的根基。滴滴的這則聲明，說(shuō)出了許多真相，就以滴滴平臺(tái)在上海地區(qū)的司機(jī)數(shù)據(jù)來(lái)看，按照「滬人滬車」有上海本地戶籍的司機(jī)在一萬(wàn)名左右。作為人口學(xué)專家的攜程CEO梁建章在其財(cái)新專欄中就提到，「由于上海戶籍人口生育率極低，本地年輕人數(shù)量偏少，愿意做專車司機(jī)的更少?！?/p>

    單以在目前出行市場(chǎng)的幾個(gè)玩家來(lái)看，神州專車采用的自營(yíng)的模式而且大多是B級(jí)車;易到專注專車市場(chǎng)，車輛規(guī)格相對(duì)滴滴而言也更高些;而滴滴作為開(kāi)放的平臺(tái)在專車尤其是快車的業(yè)務(wù)中，吸引的網(wǎng)約車車型魚龍混雜。以杭州地區(qū)為例，就有一小部分快車司機(jī)駕駛著杭州的「微公交」(杭州的純電動(dòng)汽車分時(shí)租賃服務(wù))做著網(wǎng)約車服務(wù)。

    一旦現(xiàn)在的意見(jiàn)稿成為最終方案，滴滴平臺(tái)的快車業(yè)務(wù)迎來(lái)的將是坍塌式的打擊。北京、上海、廣州還都對(duì)每日的合乘次數(shù)做出了規(guī)定：每天不超過(guò)兩次，如此一來(lái)，拼車、順風(fēng)車作為滴滴平臺(tái)最具分享經(jīng)濟(jì)味道的兩項(xiàng)業(yè)務(wù)也將名存實(shí)亡。

    對(duì)于剛剛實(shí)現(xiàn)對(duì)移動(dòng)出行市場(chǎng)主導(dǎo)地位的滴滴而言，在這個(gè)剛剛準(zhǔn)備賺錢盈利的關(guān)鍵時(shí)刻，這樣的規(guī)定將會(huì)使其在4年來(lái)所積累司機(jī)、用戶大量流失。

    屆時(shí)滴滴只能跟神州、易到一樣，變身為高端出租車公司，既沒(méi)辦法撐起幾百億美金的估值，又無(wú)法對(duì)以BAT為代表的各路投資方交代，隨之破滅的還有平臺(tái)上無(wú)數(shù)司機(jī)在大城市謀生的夢(mèng)想。

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