網約車監(jiān)管不能漠視窮人的權利

    網約車監(jiān)管不能漠視窮人的權利。北京大學國家發(fā)展研究院（以下簡稱“國發(fā)院”）攜手經濟學家周其仁、張維迎教授等多領域專家，針對此前地方網約車意見中嚴格限制戶籍、車型、車齡等規(guī)定，共同探討其發(fā)展與規(guī)制。張維迎提出觀點，“網約車監(jiān)管不能漠視窮人的權利，不能和窮人過不去?！?/p>

    張維迎認為，保護窮人的權利不簡單有利于窮人，也有利于富人。如果不能使網約車幾十萬司機提供服務，他們就可能變成社會的一種威脅力量，或者去開黑車，所以保護窮人的權利非常重要。

    北大國發(fā)院教授、北大法律經濟學研究中心聯席主任薛兆豐認為，目前在為地方網約車不合理規(guī)定的辯解聲音中，有四大邏輯謬誤亟待澄清和糾正：

    第一，以行為管人，而不應該以身份管人。一個人違反犯罪，是由于這個人的行為造成，而不是這個人的戶籍或身份造成的。以管戶籍來管安全，邏輯上完全說不通。

    第二，以平臺來管服務，而不應該以車型來定服務。究竟怎樣才算舒適，怎樣才算差異化經營，應該由消費者來選擇，由平臺通過服務條款來提供。

    第三，按發(fā)展定配套，而非按配套來限發(fā)展。從環(huán)保的角度看，先要抑制的應該是巡游出租車，因為網約車平臺的有效調度，肯定減少了車輛的空駛，必然提高了車輛和道路的使用效率；而從人口上來看，靠管網約車司機來管人口，就跟靠管麥當勞服務員來管人口一樣，在邏輯上說不通。

    第四，共享經濟是有償經濟，而非免費經濟。今天，我們利用互聯網技術，巧妙地克服了信息不對稱的困難，才涌現出了共享經濟的潮流。拿共享經濟不能賺錢為理由來遏制網約車的發(fā)展，那是非常有害的。

    北大國發(fā)院經濟學教授、著名經濟學家周其仁認為關于網約車的規(guī)定，地方事務應該由地方處理，從地方的具體情況討論政策，但一些基本的準則不能違反，而各個地方也應該多組織一些地方性的討論。

    首都經濟貿易大學勞動經濟學院馮喜良院長同時表示，目前出行市場有需求有供給，政府過多的規(guī)定，會讓整體方向跑偏；另一方面，企業(yè)也必須保障勞動者的利益，本著“誰受益誰承擔責任”的原則，在今后的利益分享中，企業(yè)也要將一部分利益回饋給消費者和司機。

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