除了技術(shù)還有什么阻礙自動(dòng)駕駛的普及？

    除了技術(shù)還有什么阻礙自動(dòng)駕駛的普及？聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)制造商們正對(duì)當(dāng)前半自動(dòng)和全自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)的開(kāi)發(fā)現(xiàn)狀進(jìn)行“現(xiàn)實(shí)核查”，因?yàn)樵S多試點(diǎn)計(jì)劃已經(jīng)點(diǎn)燃了超現(xiàn)實(shí)的“炒作周期”，甚至就連資金雄厚的蘋(píng)果都已經(jīng)下調(diào)了對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)的預(yù)期。

    從特斯拉到福特等當(dāng)事方，或許都雄心勃勃地想要解決現(xiàn)實(shí)世界的挑戰(zhàn)，即徹底改變我們熟悉和已知的交通運(yùn)輸現(xiàn)狀。幸運(yùn)的是，人類(lèi)擁有技術(shù)進(jìn)步的歷史，可以為主流技術(shù)的普及提供前車(chē)之鑒。

    今天，無(wú)人駕駛汽車(chē)行業(yè)因?yàn)榧庇趯?shí)現(xiàn)未來(lái)夢(mèng)想而產(chǎn)生許多焦慮情緒，在科技界從業(yè)30多年的風(fēng)投大師發(fā)出了理性聲音。在接受采訪(fǎng)時(shí)，諾基亞成長(zhǎng)基金管理合伙人保羅·阿賽爾（Paul Asel）表示，市場(chǎng)對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)的短期影響估計(jì)過(guò)高，而對(duì)長(zhǎng)期影響卻又估計(jì)過(guò)低。

    阿賽爾公司的全球團(tuán)隊(duì)主要對(duì)科技趨勢(shì)提供獨(dú)特見(jiàn)解，同時(shí)輔以深入的分析。結(jié)果往往讓人對(duì)投資充滿(mǎn)信心，并獲得豐厚回報(bào)，比如阿里巴巴斥資47億美元收購(gòu)UCweb。諾基亞投資子公司已經(jīng)向無(wú)人駕駛汽車(chē)行業(yè)投資1億美元，另投3.5億美元到更廣泛的物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。

    作為家庭聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)專(zhuān)家，阿賽爾設(shè)想了無(wú)人駕駛汽車(chē)產(chǎn)生的連鎖反應(yīng)， 并概述了影響其普及的三大障礙。

    問(wèn)：你認(rèn)為哪些因素導(dǎo)致無(wú)人駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)時(shí)間周期延長(zhǎng)，且是無(wú)人駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)者無(wú)法忽略的？

    阿賽爾：除了技術(shù)完善外，至少還有3大障礙阻礙無(wú)人駕駛汽車(chē)的普及。這種技術(shù)可能還需要5到10年時(shí)間才能完全投入使用?？纯礋o(wú)人駕駛汽車(chē)的SAE級(jí)別，今天能夠使用的只是部分和有條件的自動(dòng)化。而要想實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化，我們至少還需要5到10年時(shí)間，屆時(shí)完全自動(dòng)化的技術(shù)需求才能被滿(mǎn)足。這包括我們今天面臨的諸多挑戰(zhàn)，比如傳感器融合和被整合到關(guān)鍵汽車(chē)功能中、能夠適應(yīng)所有道路條件的技術(shù)、適應(yīng)各種環(huán)境的導(dǎo)航系統(tǒng)以及隨著時(shí)間推移正在進(jìn)步的技術(shù)等。

    除了這些技術(shù)挑戰(zhàn)，還有三大額外障礙阻止無(wú)人駕駛汽車(chē)普及：

    1.汽車(chē)設(shè)計(jì)周期：汽車(chē)的設(shè)計(jì)周期通常為5年，相對(duì)于自己的時(shí)間表，汽車(chē)行業(yè)正快速進(jìn)化。但傳統(tǒng)汽車(chē)制造商并非真的想要全自動(dòng)駕駛功能，因?yàn)槿詣?dòng)汽車(chē)實(shí)際上會(huì)減少公路上傳統(tǒng)汽車(chē)數(shù)量至少50%，更少的汽車(chē)就可以滿(mǎn)足我們的當(dāng)前需求。汽車(chē)制造商通常被過(guò)時(shí)的威脅所驅(qū)動(dòng)，就像新機(jī)遇那樣。

    無(wú)人駕駛技術(shù)的早期采用將受到那些對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)最感興趣的人的驅(qū)動(dòng)。特斯拉等新進(jìn)入者對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)非常感興趣，因?yàn)閷?duì)于他們來(lái)說(shuō)，這是顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)品牌的良機(jī)。對(duì)于任何涉及到司機(jī)成本的公司來(lái)說(shuō)，無(wú)人駕駛技術(shù)都非常有吸引力，比如出租車(chē)、拼車(chē)服務(wù)、貨運(yùn)、航運(yùn)業(yè)都會(huì)因低勞工成本受益。

    2.監(jiān)管：監(jiān)管批準(zhǔn)程序往往需要數(shù)十年，比汽車(chē)設(shè)計(jì)周期要漫長(zhǎng)得多。我們9月份剛剛看到有關(guān)無(wú)人駕駛汽車(chē)的指導(dǎo)原則。然而，無(wú)人駕駛汽車(chē)代表著集中的風(fēng)險(xiǎn)和分散的利益。消費(fèi)者可能受益，而風(fēng)險(xiǎn)卻集中到汽車(chē)制造商身上。監(jiān)管過(guò)程將因?yàn)橛握f(shuō)團(tuán)體的阻撓而放緩，消費(fèi)者和監(jiān)管機(jī)構(gòu)不可能成為強(qiáng)有力的支持者，直到安全擔(dān)憂(yōu)被徹底解決。

    無(wú)人機(jī)行業(yè)就是最佳例證。由于擔(dān)心侵犯隱私和安全，商用無(wú)人機(jī)規(guī)范至少拖延了5年時(shí)間才推出。我們正看到無(wú)人機(jī)在非洲的商業(yè)實(shí)驗(yàn)，因?yàn)闊o(wú)人機(jī)在當(dāng)?shù)剡f送的收益相當(dāng)高，因?yàn)楫?dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施匱乏，沒(méi)有足夠的替代品。與此同時(shí)，許多無(wú)人駕駛技術(shù)也正出現(xiàn)在新興市場(chǎng)中，比如南美洲的采礦業(yè)。但是盡管新興市場(chǎng)的監(jiān)管環(huán)境相對(duì)比較松，但無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展也會(huì)受到基礎(chǔ)設(shè)施匱乏、缺少高分辨率導(dǎo)航地圖所限。

    3.用戶(hù)習(xí)慣：我們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)，用戶(hù)習(xí)慣往往是新技術(shù)普及的最大阻礙。消費(fèi)者將是無(wú)人駕駛技術(shù)的最大受益者，但是普及可能非常慢。用戶(hù)習(xí)慣往往會(huì)抵制改變，我們?cè)S多人只是不喜歡駕駛汽車(chē)。我看到用戶(hù)采集主要分為四個(gè)不同水平：特殊用途情況：大學(xué)、停車(chē)場(chǎng)以及其他非公路環(huán)境，無(wú)人駕駛非常便利，而且風(fēng)險(xiǎn)??；經(jīng)濟(jì)價(jià)值高：長(zhǎng)途貨運(yùn)、出租車(chē)和拼車(chē)、本地遞送等；擁有私家車(chē)成本過(guò)高的城市居民；大眾消費(fèi)者。

    2898站長(zhǎng)資源平臺(tái)友情鏈接交換：http://www.afrimangol.com/friendchange.htm