公廁刷臉到共享單車：技術為公地悲劇最優(yōu)解

    公廁刷臉到共享單車：技術為公地悲劇最優(yōu)解。不要拿利益去檢驗人性，人們并不會堅守納什均衡的解決方案，總會有人期望做出更少貢獻并依靠別人的付出彌補自己的短缺。沒有利他主義者，搭便車就沒有動機——沒有圣人，也就沒有罪人。

    隨著近年間技術的發(fā)展，一些之前作為段子的“揶揄”也成為了現(xiàn)實。比如你長的帥，又有什么用，付賬能刷臉嗎？刷臉這項技術早就有了，而且支付寶等平臺上，大家都能感受到這項新技術。

    臉部識別這項技術成功之后，不僅被應用到支付場景之中，如今甚至連上公廁取廁紙都開始使用“人臉識別”技術了。

    刷臉取廁紙：技術成制約人性的護欄

    3月19日，北京天壇公園內(nèi)廁所開始試用自動供紙機，該機器的安裝有效減少了“不文明”游客“順手牽紙”的行為。

    天壇公園相關負責人介紹，目前，該機器仍在試點階段。試點結束后，將根據(jù)實際效果考慮是否進一步推廣。

    看到這里相信不少朋友該樂了，人臉識別這么高大上的技術為嘛要搞得這么low逼那？上個廁所取個紙，有必要搞這么高深的黑科技嗎？

    其實，看似沒必要，立足到我們的具體現(xiàn)實去分析，越是公關場所，越有必要用最前沿的科技。對于公園之類的地方，屬于國家財政支出的一部分，也就是說屬于公共財產(chǎn)，歸集體所有，那么浪費情況必然十分嚴重。

    稍有有點經(jīng)濟學常識的人都知道“公地悲劇”理論，公地悲劇說的是，一個無人監(jiān)管的草原，水豐草茂，所有人都來放羊、放牛，但草和水是有限的，每個人的行為完全沒有遏制，他們養(yǎng)的羊和牛越來越多，直到超過草原的承載能力，但無人會最先退出，最后導致草原的草和水越來越少，草原開始退化，最終變?yōu)樯衬腥硕紵o法再養(yǎng)牛養(yǎng)羊。

    “公地悲劇”展現(xiàn)的是一幅私人利用免費午餐時的狼狽景象——無休止地掠奪?！氨瘎　钡囊饬x就在于此。根據(jù)哈丁的討論，結合我們對掙扎在生活磨難中的人們的理解，“公地悲劇”的發(fā)生機理似乎可以這樣來理解：勤勞的人為個人的生機而算計，在一番忽視遠期利益的計算后，開始為眼前利益而“殺雞取卵”，沒有規(guī)則，沒有產(chǎn)權制度，沒有強制，最后，導致公共財產(chǎn)——那個人們賴依生存的搖籃的崩潰，所以，美國學者認為，公地悲劇發(fā)生的根源在于：“當個人按自己的方式處置公共資源時，真正的公地悲劇才會發(fā)生。

    “公地悲劇”的更準確的提法是：無節(jié)制的、開放式的、資源利用的災難。就拿環(huán)境污染來說，由于治污需要成本，私人必定千方百計企圖把企業(yè)成本外部化。這就是赫爾曼·E.戴利所稱的“看不見的腳”?！翱床灰姷哪_”導致私人的自利不自覺地把公共利益踢成碎片。所以，我們必須清楚——“公地悲劇”源于公產(chǎn)的私人利用方式。

    公廁衛(wèi)生紙浪費嚴重，屬于典型的公地悲劇，不少經(jīng)濟學家想盡各種措施來解決公地悲劇，比如通過設置規(guī)章制度、清晰產(chǎn)權、監(jiān)督等等，不過在筆者看來，解決公地悲劇最好的方式還是技術手段，通過科技來限制人性，而非人為監(jiān)督。

    不要拿利益去檢驗人性，人們并不會堅守納什均衡的解決方案，總會有人期望做出更少貢獻并依靠別人的付出彌補自己的短缺。如果沒有利他主義者的存在，這些搭便車者就必須承擔喪失一切的風險，也就是說，沒有利他主義者，搭便車就沒有動機——沒有圣人，也就沒有罪人。

    通過人臉識別技術，同一個人每隔九分鐘取一次紙，每次出紙長度為60-70厘米，并由原來的單層紙改成了雙層紙。不僅可以節(jié)約取得廁紙的時間還能避免浪費，通過技術手段，公廁紙張浪費這一“公地悲劇”現(xiàn)象得到了很好的處理。

    共享單車面臨同樣尷尬：如何通過技術降低破壞率？

    公地悲劇是一個常見的經(jīng)濟學原理，既然能上升到理論高度，那么現(xiàn)實中的實際案例斷然不少，沒錯，如今最為火爆的當屬共享單車，而制約共享單車發(fā)展的，一個很大的因素就是破壞嚴重。

    “共享單車是國民的一副照妖鏡”，重點不在于單車，而是共享。這一個共享，又回到了上文所提到的公地悲劇。既然公廁可以通過人臉識別解決廁紙浪費問題，那么對于共享單車來講，又該如何用技術解決失竊問題那？

    在志剛看來，共享單車并非將閑置自行車連接互聯(lián)網(wǎng)，加個APP，其背后應該是物聯(lián)網(wǎng)的一次大普及與規(guī)?；瘧?。

    近幾年，不論是媒體還是廠商，都在大談智能硬件，在可預見的未來，所有的物品都將在云端相互連接，超級智能會走進自動駕駛、健康醫(yī)療、客戶服務、工業(yè)等等領域。到時候，也許我們身上穿的一件簡單T恤，其內(nèi)置的芯片功能比現(xiàn)在的個人電腦還要強，它會在云端紀錄我們的個人數(shù)據(jù)，并輸出對我們有用的結果。共享單車要想避免陷入公地悲劇的泥潭中，盡早啟用最新科技，或能笑到最后。

    目前市面上最為火爆的兩款單車為ofo與摩拜，一看兩款產(chǎn)品，兩款產(chǎn)品其成本高低一目了然，前期ofo為了快速占領市場，實行廉價車戰(zhàn)略，可是那，看似成本低了，其實低的只是表明成本，其隱形成本更高。此前騰訊企鵝智酷發(fā)布的共享單車數(shù)據(jù)報告《解讀摩拜ofo們的用戶與未來》顯示，“由于ofo單車初版不如摩拜單車結實，ofo用戶上報車輛故障的比例明顯高于摩拜單車用戶，達到39.3%?！?/p>

    我們?yōu)閛fo算了一筆車輛運維成本賬單。以北京ofo投放十萬輛單車為標準，目前ofo需要 100 人左右的維護隊伍。每人每月工資 4200 元，每年需支付 100 人工資為 504 萬。如果按照ofo創(chuàng)始人戴威一年內(nèi)投放 1000 萬輛單車計算，則需要 10000 名維修員工，每年支付薪酬5. 04 億。以 224 元/輛單車成本計算， 1000 萬輛單車需投入22. 4 億資金。僅 1000 萬輛單車生產(chǎn)與維護成本每年便需至少 27 億元資金支持。

    如果認為每十萬輛單車需 100 人維護過多的話，不妨看看 3 月 13 日上海市質監(jiān)局組織上海的自行車行業(yè)協(xié)會擬定的《共享自行車服務規(guī)范》，上海市自行車行業(yè)協(xié)會秘書長郭建榮建議每一萬輛單車需 50 人維護，如果真按這個標準，ofo則需支付 5 萬名員工費用。

    對于一年便需 27 億成本的ofo來說，真到了投放一千萬輛單車之后，還能支撐多久呢?

    可以說ofo以身試法，通過實際行動為我們論證了”公地悲劇“的科學性。不過隨著隱形成本的增加，ofo正在做調整，比如近期聯(lián)合700Bike推出迭代過的新產(chǎn)品Curve，為了規(guī)避充氣輪胎50%的行業(yè)破損概率，ofo又將原來的充氣輪胎改成了實心輪胎。在最關鍵的智能鎖上，ofo也在今年1月推出，并已經(jīng)在量產(chǎn)。相比之前300元的ofo成本價格，有人預測Curve的采購價格在1500元以上。這也就意味著，ofo新款車型的造價比老款飆升了近5倍。對于素來以“低質低價”搶奪市場的ofo而言，車價的暴漲可能意味著戰(zhàn)略打法的重大調整。ofo產(chǎn)品戰(zhàn)略的調整似乎又在證明著技術對于處理公地悲劇問題的實用性。

    當然依靠提升單車的技術質量還遠不夠，比如可以讓共享單車在地圖上下的功夫夠深，或者和地圖商合作，由各個城市的團隊摸熟當?shù)氐那闆r，在地圖上劃定可以停車的區(qū)域和道路，超區(qū)停車的就罰款或者持續(xù)鳴笛報警，通過技術約束人性。

    另外，對于技術的實用性，ofo的工作人員也曾對媒體表示過解決方案表示，實際上企業(yè)是有技術手段可以解決違停的，比如“圍欄技術”。這種技術是用一個虛擬的柵欄圍出一個虛擬地理邊界，當手機進入、離開某個特定地理區(qū)域，或在該區(qū)域內(nèi)活動時，手機可以接收自動通知和警告。ofo還表示，如果用戶多次未按照規(guī)定停車，ofo還會對行為嚴重的用戶進行“黑名單”等處罰。通過信用積分也可以有效起到懲罰效果，還有凍結賬號，甚至扣除押金等辦法，葉是企業(yè)可以考慮的辦法。

    目前來講，共享單車之所以破壞率高，在志剛看來，主要是行業(yè)處于粗放階段，此時對于從業(yè)者來講，如何占領更多的市場份額是當務之急。目前來看，又不缺錢，ofo跟摩拜單車都融了不少錢，因此無暇用更高級的技術手段去解決公地悲劇問題，相信在不久的將來，行業(yè)格局穩(wěn)定之際，共享單車巨頭會全面開展精細化運營，通過各種技術手段去降低單車消耗，從而解決掉公地悲劇問題，如今打車大戰(zhàn)早已結束，滴滴不就在大力度的致力于AI領域的研究嘛，相信未來單車巨頭也會如此布局，屆時技術對“公地悲劇”的震懾力將極大化的發(fā)揮出來。