沒有補貼與燒錢，拷貝中國模式的共享單車在美國卻活得很好

　　沒有補貼與燒錢，拷貝中國模式的共享單車在美國卻活得很好！國內(nèi)共享單車大戲在早期燒錢圈地后，又進入更復(fù)雜的變局，風(fēng)險投資、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、政府悉數(shù)登場。

　　在大洋彼岸的美國，短途出行行業(yè)也激戰(zhàn)正酣。創(chuàng)業(yè)公司、獨角獸、科技巨頭、政府以及用戶共同形創(chuàng)造了這個風(fēng)云詭譎的共享出行生態(tài)。沒有補貼共享單車是否能夠存活、創(chuàng)業(yè)公司和政府誰該為短途出行負(fù)責(zé)等國內(nèi)市場發(fā)展過程中未能被回答的問題，似乎可以在美國同儕中找到答案。

　　今年六月初，美國共享短途出行平臺Lime完成2.5億美元C輪融資，谷歌風(fēng)投和谷歌母公司Alphabet領(lǐng)投，估值超過10億美元，成為美國歷史上最快成長為獨角獸的初創(chuàng)公司。

　　Lime于2017年1月成立，提供無樁單車、電動單車以及電動滑板車的共享服務(wù)，目前已經(jīng)融資4輪，累計金額超過3.8億美元，包括滴滴的天使投資人王剛、風(fēng)險投資機構(gòu)Coatue、IDG資本、紀(jì)源資本、DCM、諾基亞成長基金、AME Cloud、微光創(chuàng)投都是Lime的投資者。

　　Lime在電動滑板車領(lǐng)域的競爭對手Bird，目前則以20億美元的估值尋求融資2億美元。幾周前，Bird剛以10億美元估值完成了1.5億美元的C輪融資，而在今年三月，這家公司斬獲了1.15億美元的融資。

　　同在六月，互聯(lián)網(wǎng)巨頭也在共享短途出行之戰(zhàn)中風(fēng)生水起：美國共享出行巨頭Uber，以兩個月前2.5億美元收購的初創(chuàng)公司JUMP為實體，在歐洲推出了共享單車服務(wù)；Uber和美國德比Lyft在近期于舊金山爭相開展共享電動滑板車業(yè)務(wù)；Uber，Lyft還在競購已經(jīng)在紐約和舊金山運行有樁共享單車系統(tǒng)的公司Motivate。

　　各玩家出手果斷闊綽，即使在科技創(chuàng)新發(fā)達(dá)、融資環(huán)境成熟的硅谷，一家公司或一個產(chǎn)業(yè)短期價格如此飆漲也實屬罕見。一位美國共享出行公司Lyft的投資人表示，現(xiàn)在投資共享短途出行公司，就像投進去了早期的Uber，之后這些平臺要么被大公司收購，要么獨立上市，前景誘人。

　　然而，快速增長背后也不乏隱患。從誕生以來，Bird和Lime等平臺就和前輩Uber一樣，遇到來自監(jiān)管的巨大阻力。Lime的創(chuàng)始團隊對此早有預(yù)期，他們將前美國交通部高官納入麾下，早在團隊中“埋”下處理政府關(guān)系的相關(guān)人才。Lime聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO Toby Sun（孫維耀）表示，Lime的優(yōu)勢就在于重視以及有能力做好政府關(guān)系，“重點是找到正確的人，運用正確的方式?！?/p>

　　但和政府的協(xié)調(diào)對于該行業(yè)來說，仍然是一場攻堅戰(zhàn)。監(jiān)管部門給短途平臺的“侵略擴張”開出的罰單動輒達(dá)到幾十萬美元。

　　不走Uber擴張老路

　　Uber的激進擴張此前似乎是類似平臺發(fā)展的不可回避之“惡”。規(guī)模對于共享出行平臺的用戶體驗至關(guān)重要，車和覆蓋的城市的數(shù)量是用戶便捷使用的前提之一。

　　Uber此前的“侵略式”擴張因為效果顯著，一度成為公司引以為傲，對手爭相效仿的方法，但這種“狼性”文化導(dǎo)致事故頻發(fā)，Uber也隨之遭遇產(chǎn)品和公關(guān)的雙重打擊。

　　初創(chuàng)出行平臺在爭奪市場方面分秒必爭，盡管如此，Toby Sun強調(diào)，Lime不走Uber的老路，一定要先和當(dāng)?shù)卣疁贤ㄟ_(dá)成一致后才鋪車。Lime聯(lián)合創(chuàng)始人兼主席Brad Bao（鮑周佳）表示，在已經(jīng)獲得超過30個細(xì)分市場的運營許可中，“大半都是獨家經(jīng)營，這就是競爭壁壘”。

　　具體來說，Lime的獨家經(jīng)營有兩種，一種是與市政當(dāng)局簽訂一段時間內(nèi)（如3年）的排他協(xié)議，另一類是“沒有寫明排他，但政府只跟Lime合作”。Brad Bao表示，中國缺乏壁壘的競爭太過激烈，“大家已經(jīng)看到中國市場的狀況，高峰期有接近70家運營商，大家都收不到錢”。

　　舊金山用戶在涂鴉墻前使用Lime滑板車

　　獲得許可后再鋪車一方面讓Lime平臺的每一步走來相對扎實，但是另一方面也帶來一些“麻煩”。

　　首先，公司的時間成本變得相對不可控。一位共享出行平臺中層員工表示，和出租車市場不同，短途出行公司的產(chǎn)品并沒有動政府的奶酪，所以政府公關(guān)相對容易。但Brad Bao坦言，進入一些城市的時間比預(yù)想的要久。

　　比如在紐約，該城市已經(jīng)擁有半政府補貼，半企業(yè)（花旗銀行）贊助運行的有樁共享單車平臺Citi Bike，進入這個市場，Lime用了一年多。而進入之后，和已經(jīng)頗受歡迎的Citi Bike競爭市場又是一場惡仗。

　　Brad Bao表示，“我們投放的無樁車和已經(jīng)運行的有樁車可以有機的結(jié)合，都是城市短途出行解決方案的一部分，這在西雅圖等城市的運營數(shù)據(jù)中得到過驗證。”

　　其次，美國每個地區(qū)的政府監(jiān)管規(guī)則不同，一個城市甚至一個社區(qū)都可能擁有不同的標(biāo)準(zhǔn)，這不但給規(guī)?；瘞硖魬?zhàn)，也在某種程度上設(shè)置了共享平臺的天花板。

　　比如，舊金山目前在電動滑板市場的政策是推出24個月的測試項目，只允許五家共享滑板平臺投放，已經(jīng)遞交運營許可的公司則多達(dá)12家。即使擠進政府名單，該測試項目只允許五家公司總共2500輛滑板車的投放總量。

　　一位硅谷投資人稱，即使政府放開監(jiān)管，那么共享短途出行平臺在美國發(fā)展仍很容易看到瓶頸，對于美國這個車輪上的國家，消費者沒有那么容易轉(zhuǎn)到其它的交通工具上來。

　　不燒錢的打法

　　至少資本市場對短途出行平臺頗具信心。每次使用Lime自行車30分鐘的花費為1美元，學(xué)生享受半價，只需0.5美元。2018年初，Lime在美國推出電動滑板車業(yè)務(wù)，也是第一個在舊金山、華盛頓、邁阿密投放共享滑板車的出行平臺。根據(jù)Lime官方介紹，該公司每輛滑板車每天使用次數(shù)在8-12次之間。

　　2018年3月，Lime投放在美國舊金山街邊的自行車

　　除了發(fā)放一些頭盔等周邊產(chǎn)品作為用戶禮品，Lime從未實施大規(guī)模補貼政策。Toby Sun表示，在沒有任何補貼的情況下，公司已經(jīng)整體營收平衡，實現(xiàn)整體多月盈利。

　　Brad Bao和Toby Sun曾分別任復(fù)興昆仲資本的管理合伙人和投資總監(jiān)。兩人在2016年夏天研究共享單車行業(yè)，發(fā)現(xiàn)了“中國模式”在美國單車市場的機會。

　　和中國共享單車平臺相比，Lime的市場競爭環(huán)境沒有那么“險惡”，不太存在競爭對手大規(guī)模的惡性攻擊。美國共享單車平臺的平均折損率在1%左右。和美國競爭對手相比，Lime則具有中國制造業(yè)的產(chǎn)能優(yōu)勢和運營經(jīng)驗。

　　Brad Bao稱，Lime基于中國供應(yīng)鏈的整合能力是其能在美國運營的另一關(guān)鍵因素，“中國20多年積累的生產(chǎn)制造能力有核心優(yōu)勢…Lime的反向模式（中國采購、美國運營）將生產(chǎn)力直接變成了服務(wù)，省去了傳統(tǒng)商品銷售的渠道環(huán)節(jié)。”

　　總部位于天津的自行車生產(chǎn)商富士達(dá)是Lime所投放單車的制造商，“在中國以外與Lime是獨家合作”，Brad Bao表示。這家2018年產(chǎn)量將達(dá)到2400萬臺的制造商，除生產(chǎn)自有品牌自行車外，也為中國無樁單車運營商小黃車ofo代工。

　　Brad Bao說，共享單車在海外的擴張“看起來是中國商業(yè)模式在全球的發(fā)展，但根本上來說，還是基于中國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和核心優(yōu)勢?！?/p>

　　在美國做共享平臺這樣的強運營項目，運營成本變得至關(guān)重要。Brad Bao表示，對于大城市，Lime計劃按車人比例1:30在人口集中的中心城區(qū)投放車輛，而包含郊區(qū)在內(nèi)，整個城市的投放比例約為1:100。

　　Brad Bao曾在2017年11月透露，截至2017年底，Lime的投放計劃是6-10萬臺車。相較于廣闊的中國市場，這一數(shù)量自然不多，但相較于Lime在美國最大的競爭對手Motivate，卻是后來居上，Motivate在美開業(yè)十年后，目前約有3萬輛車在運營。

　　Lime不愿透露其他具體的運營數(shù)據(jù)，但是Toby Sun稱，運營成本在不斷優(yōu)化。

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