巨頭卡位公共交通：深圳乘地鐵也可以用微信掃碼了

　　巨頭卡位公共交通：深圳乘地鐵也可以用微信掃碼了。當(dāng)一場朋友圈斗嘴正在今天發(fā)酵成為熱點事件的時候，事件主人公之一的馬化騰卻出現(xiàn)在了深圳的地鐵站，為一個移動支付新業(yè)務(wù)站臺。

　　5月8日早上，由深圳地鐵、港鐵和騰訊聯(lián)合推出的手機(jī)掃碼過閘服務(wù)正式啟動。具體的流程是，用戶可以在微信上打開“騰訊乘車碼”、“深圳地鐵e出行”或者“港鐵深圳live+”三個小程序來使用這個乘車碼。另外，用戶還可以在深圳地鐵官方App上調(diào)出這個乘車碼。

　　用戶乘車前需要先將乘車碼和自己的微信支付賬號綁定，針對乘車碼開通免密支付之后，就可以使用乘車碼來通過地鐵閘機(jī)。使用的時候，用戶只需要把二維碼對準(zhǔn)閘機(jī)上的掃碼模塊就可以進(jìn)站或者出站，出站之后用戶也會在微信上收到這次乘坐地鐵的扣款信息。

　　和NFC相比，二維碼乘車的適用范圍更廣。比如說，在不同的手機(jī)之間，NFC無法實現(xiàn)賬戶的遷移，但是有了二維碼，用戶就可以不用擔(dān)心這個問題，因為二維碼能在不同手機(jī)之間通用。

　　界面新聞記者今天也在深圳地鐵上第一時間體驗了一下騰訊的乘車碼，實際的感受時通過閘機(jī)的速度都很快，甚至?xí)纫恍┎荒敲挫`敏的公交卡還要快。如果用戶可以在進(jìn)出站之前就預(yù)先打開乘車碼的話，上下班高峰期的地鐵站擁堵情況也許會有所改善。如果要說有什么缺點的話，那可能就是和乘車碼相比，在深圳用公交卡還是有一定優(yōu)惠的。

　　騰訊董事會主席馬化騰也出現(xiàn)在了今天早上的啟動儀式上。他與深圳市政府以及港鐵公司的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)一起體驗了掃碼過閘，這也是小馬哥為數(shù)不多的出現(xiàn)在公共交通體驗時刻。

　　2017年11月，全國首個地鐵乘車碼在廣州上線，這個技術(shù)由騰訊和廣州地鐵合作推出。發(fā)布當(dāng)天，馬化騰也出現(xiàn)在了廣州，體驗了一把刷手機(jī)坐地鐵。在2017年9月，馬化騰還出現(xiàn)在了合肥，試用了騰訊與合肥市政府合作推出的公交乘車碼。除此之外，他在重慶用手機(jī)掃碼坐過江索道也成為了一條新聞。

　　能夠讓馬化騰本人親自站臺，也體現(xiàn)了騰訊對于公共交通領(lǐng)域的重視程度。

　　交通部的數(shù)據(jù)顯示，在2016年，公共交通（包括公交和地鐵）每個月的使用頻次為72億次。毫無疑問的是，這是一個能夠相對高頻，并且在每天帶來海量用戶數(shù)據(jù)的場景，對于騰訊的支付業(yè)務(wù)來說自然也有著重要意義。

　　從“騰訊乘車碼”小程序中的列表顯示，它們已經(jīng)在超過40個城市落地，其中絕大部分的使用場景都是公交。在深圳，年內(nèi)地鐵線的所有閘機(jī)也都將全部支持掃碼進(jìn)出站。

　　另一邊廂，微信支付在市場上的最大對手支付寶也在加速跑馬圈地的步伐。根據(jù)此前的官方數(shù)據(jù)，支付寶已經(jīng)在50多個城市實現(xiàn)乘車碼的推廣。此外，阿里巴巴還在上海地鐵上線了語音購票、刷臉支付等技術(shù)，讓用戶能夠用更加便捷的方式夠買地鐵票。

　　除了騰訊和阿里兩個移動支付大戶之外，銀聯(lián)、小米等企業(yè)都已經(jīng)在近年陸續(xù)上線了針對公共交通的移動支付服務(wù)。在共享單車之外，公共交通也許會成為巨頭之間產(chǎn)生競爭的下一個線下場景。

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