蘋果汽車潛在參數(shù)分析：百公里加速 3.5 秒內，WLTP 續(xù)航 500km

2 月 2 日消息，據(jù)外媒 AppleInsider 報道，天風國際證券分析師、蘋果制造供應預測準確率高達 78.2% 的郭明錤（Ming-Chi Kuo）今天發(fā)布了一篇報告，曝光蘋果造車的多項重磅信息。

蘋果汽車將使用現(xiàn)代汽車 E-GMP 純電動汽車平臺打造，零部件供應商將來自現(xiàn)代旗下零部件商現(xiàn)代摩比斯，現(xiàn)代子公司起亞將在美國生產。除此之外，為簡化車輛前期設計、測試環(huán)節(jié)，蘋果可能會和通用汽車、PSA（標致雪鐵龍）合作開發(fā)新車。

如果基于現(xiàn)代 E-GMP 平臺的第一代蘋果汽車市場反響較好，蘋果還會考慮讓通用汽車、PSA 旗下品牌代工造車。

現(xiàn)代 E-GMP 平臺于去年 12 月推出，據(jù)現(xiàn)代汽車公布的數(shù)據(jù)，基于此平臺打造的純電動車，WLTP 續(xù)航最大能達到 500km，百公里加速最快不到 3.5 秒，最高速度可達 260km/h。充電方面，基于 800V 高壓電池平臺，車輛可實現(xiàn)最高 350kW 的充電功率。

這也是業(yè)內首次爆出蘋果汽車可能具備的關鍵參數(shù)。

▲媒體報道的近期蘋果造車新進展

這是近 2 個月來蘋果造車項目的又一次進展，公布造車平臺之后，車輛的外觀、內飾、自動駕駛、座艙的設計能很快上馬，蘋果造車將再次加速。

郭明錤在報告中說，蘋果汽車將基于現(xiàn)代 E-GMP 平臺打造，并且蘋果還會像造手機一樣，將零部件、組裝工作交由代工廠完成。他指出，由于電動汽車的零部件數(shù)量相比智能手機多 40～50 倍，因此如果蘋果想要盡快造出車輛，就必須依靠現(xiàn)有制造商資源。

▲現(xiàn)代 E-GMP 平臺

現(xiàn)代汽車正好如此，有工廠，有空閑產能，甚至還有零部件供應商現(xiàn)代摩比斯。對于蘋果來說，現(xiàn)代汽車的解決方案無疑是非常完善的。除了與現(xiàn)代汽車合作之外，郭明錤還指出，蘋果可能也會和通用汽車、PSA 展開合作。他寫道：“蘋果與現(xiàn)有的汽車制造商（現(xiàn)代汽車、通用汽車、PSA）合作，這些制造商具有豐富的開發(fā)、生產和資質認證經驗，將大大縮短蘋果汽車開發(fā)的時間，讓蘋果汽車提前上市。

”同時，如果第一代蘋果汽車獲得成功，蘋果也會向通用汽車、PSA 尋求更深入的合作，為蘋果代工汽車。郭明錤認為，制造工作外包之后，蘋果將專注于自動駕駛軟硬件、半導體、電池技術，也會自己設計外觀和內飾，加入具有創(chuàng)新性的用戶體驗，同時還有必不可少的和當前蘋果生態(tài)系統(tǒng)整合。在車型定位上，蘋果汽車的定位將 “非常高端”，或者比標準電動汽車 “高得多”。

考慮到汽車開發(fā)需要較長時間、測試要求更高、供應鏈更佳復雜，同時銷售和售后也和消費電子產品完全不同，郭明錤預計蘋果汽車不會在 2025 年之前出現(xiàn)。即便是 2025 年亮相，這一事件也非常具有挑戰(zhàn)性。在供應鏈方面，與蘋果長期合作的組裝廠鴻海集團將不會成為蘋果汽車的代工廠，即便紅海集團已經擁有 MIH 電動車平臺。此外，廣宇科技、Eson、Long Time Tech 以及 G-Tech 也不太可能成為蘋果的零部件供應廠商。

去年 12 月，現(xiàn)代正式發(fā)布了電動汽車平臺 E-GMP。如果最終蘋果決定用 E-GMP 平臺造車，蘋果汽車的性能頂點基本就是 E-GMP 的性能頂點了。

▲現(xiàn)代 E-GMP 平臺

根據(jù)現(xiàn)代公布的信息，E-GMP 平臺打造的純電動車支持高電壓 800V 電池，最高支持 350kW 快充，18 分鐘可以充電 80%。同時，動力電池支持 400V/800V 電壓充電，兼容將 400V 電壓升至 800V 為電動汽車充電，兼容性更好。

E-GMP 平臺采用的電池能量密度更高，得益于獨立的冷卻模塊，電池組的安裝更加緊湊。相比于現(xiàn)有電動汽車技術，其能量密度提升了 10%?；诖似脚_的所有車型將使用標準化的單一類型電池模組，模組由多塊軟包電池組成，根據(jù)不同車身大小可安裝不同數(shù)量的模組。另外，E-GMP 平臺還支持 V2L（Vehicle to Load，即車對負載）功能，以 110V 或 220V 電壓輸出最大 3.5kW 功率，可以驅動一臺空調和一臺電視機，甚至可以為另一輛電動汽車充電。

動力方面，E-GMP 平臺可以采用雙電機動力，百公里加速最快不到 3.5 秒，最高速度可達 260km/h。電機系統(tǒng)集成了電機、變速箱和逆變器，其中電機的轉速相比于現(xiàn)有技術轉速提升 70%。逆變器采用了碳化硅技術，這種技術控制的電機系統(tǒng)，可以將系統(tǒng)效率提升 2%～3%，實際行駛時間可以提升 5%。續(xù)航方面，E-GMP 平臺的純電車型 WLTP 續(xù)航最大能達到 500km。

▲現(xiàn)代 IONIQ 5

基于現(xiàn)代 E-GMP 平臺的首款車型現(xiàn)代 IONIQ 5 將在本月正式發(fā)布，此前現(xiàn)代僅公布了這款車型的預覽圖片，具體外觀、內飾以及配置信息最快本月就能揭曉。根據(jù)現(xiàn)代汽車的規(guī)劃，在 2025 年之前現(xiàn)代將在全球范圍內推出 23 款電動車，總銷量將達到 100 萬輛，屆時，現(xiàn)代汽車的電動車銷量將占總銷量的 20%。

3.5 秒的加速表現(xiàn)、500 公里的 WLTP 續(xù)航，在今天各大廠商拼續(xù)航、拼參數(shù)的今天，這樣的表現(xiàn)只能說中規(guī)中矩。如果蘋果最終能將一輛緊湊型的小車打造成這樣的性能，那就非常優(yōu)秀了。沒有極端的參數(shù)表現(xiàn)，這一直是蘋果產品踐行的路線。

但蘋果還始終堅持另一條路線，就是產品整體表現(xiàn)的平衡，綜合素質非常優(yōu)秀。無論是今年，2025 年還是 2028 年，這些傳言中蘋果汽車的發(fā)布時間實際并不重要，行業(yè)內和消費者更加期待的是蘋果造出一輛綜合素質非常高、能讓人每天使用的一款車。