19.99 萬(wàn)元起，一汽 - 大眾 ID.4 Crozz 交付：正式「殺入」電動(dòng)汽車戰(zhàn)場(chǎng)

3 月 20 日，一汽 - 大眾 ID.4 CROZZ 交付之夜暨上市發(fā)布會(huì)在深圳春繭體育館舉行，來(lái)自全國(guó)的 12 名用戶代表在現(xiàn)場(chǎng)完成車輛交付。

與許多車企發(fā)布會(huì)的形式不同，本場(chǎng)發(fā)布會(huì)通過(guò)一場(chǎng)場(chǎng)舞臺(tái)劇來(lái)還原生活化的場(chǎng)景，表達(dá)了用戶在智能電動(dòng)時(shí)代出行的 “痛點(diǎn)”，并隨之給出了一汽 - 大眾 ID.4 CROZZ 的解決方案。

面對(duì)用戶常常遇到的里程虛、掉電快的痛點(diǎn)，一汽 - 大眾 ID.4 CROZZ 配置了高達(dá) 84.8kWh 的大容量電池，BMS 電池管理系統(tǒng)及能量回收系統(tǒng)、低至 0.28Cd 的超低風(fēng)阻系數(shù)以及可提升 30% 續(xù)航的 CO2 熱泵空調(diào)。

面對(duì)在外找不到、充不上的充電焦慮，一汽 - 大眾聯(lián)合開(kāi)邁斯（CAMS）在全國(guó)布局專屬超充樁，用戶通過(guò)一汽 - 大眾超級(jí) APP，可實(shí)現(xiàn)預(yù)約充電、即插即充、無(wú)感支付等專屬充電服務(wù)，而且，今年底將完成 500 個(gè)超充站，3000 個(gè)超充樁的建設(shè)，并優(yōu)先在全國(guó) 8 個(gè)核心城市實(shí)現(xiàn)每 5 公里必有一個(gè)超充站的布局。

面對(duì)電動(dòng)汽車駕乘不適的痛點(diǎn)，一汽 - 大眾 ID.4 CROZZ 采用了全新的 MEB 純電平臺(tái)及其所帶來(lái)的前后 50:50 合理的整車配重比、通過(guò)電機(jī)、電控、減速器 “三合一”的高度集成電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、MEB 平臺(tái)五連桿后軸系統(tǒng)、智能電子四驅(qū)系統(tǒng)、DCC 智能動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)。

面對(duì)用戶最擔(dān)心的電池安全問(wèn)題，ID.4 CROZZ 在設(shè)計(jì)之初，就從軟硬件上對(duì)電池安全做出了周密防護(hù)。在硬件設(shè)計(jì)上，新車從超強(qiáng)殼體、表面絕緣、及時(shí)斷電、防爆泄壓等技術(shù)方面，將漏電、起火、爆炸的可能性降到了最低；同時(shí)，一汽 - 大眾針對(duì)用戶用車過(guò)程中可能遇到的各種極端工況，對(duì)電池包設(shè)計(jì)了 197 項(xiàng)電池實(shí)驗(yàn)，遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)要求的 18 項(xiàng)。

此外，一汽 - 大眾通過(guò)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，搭建了以客戶為中心的全新?tīng)I(yíng)銷模式，首創(chuàng)的代理制模式；專屬的用戶小程序 ID. Hub，實(shí)現(xiàn)了完整的產(chǎn)品信息獲取、預(yù)約試駕和車輛訂購(gòu)等服務(wù)。

更重要的是，出于售價(jià)的原因，ID.4 CROZZ 作為一個(gè)后來(lái)者可能會(huì)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)掀起一片波浪——19.99-27.99 萬(wàn)元。

這是什么概念？

在此，簡(jiǎn)單陳列一些同價(jià)位區(qū)間車型的官方數(shù)據(jù)供參考：

小鵬 P7 補(bǔ)貼后售價(jià) 23 萬(wàn)起步，NEDC 續(xù)航 706 公里；

比亞迪漢 EV 補(bǔ)貼后 23 萬(wàn)起步，NEDC 續(xù)航 605 公里；

反過(guò)來(lái)看市場(chǎng)中的銷量可觀的 Model 3，補(bǔ)貼后起步價(jià) 25 萬(wàn)元，NEDC 續(xù)航 468 公里。

需要知道的是，上述車型均可算作轎車，而 ID.4 CROZZ 是基于 MEB 平臺(tái)的純電 SUV 車型。

MEB 平臺(tái)，一塊堅(jiān)固的基石

對(duì)于大眾集團(tuán)來(lái)說(shuō)，ID. 家族是帶領(lǐng)整個(gè)品牌向電動(dòng)化未來(lái)進(jìn)發(fā)的驅(qū)動(dòng)力，其重要性已經(jīng)不言而喻。而在未來(lái)，整個(gè) ID. 家族都要站在 MEB 平臺(tái)（模塊化電力驅(qū)動(dòng)平臺(tái)）這塊基石之上。

事實(shí)上，平臺(tái)化的解決方案并不新鮮，早在上世紀(jì) 90 年代中期，保時(shí)捷就在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中悟出了走平臺(tái)化的道理，最大限度的利用生產(chǎn)線。但 MEB 的強(qiáng)大之處在于它一開(kāi)始就是為純電動(dòng)車而生的。

傳統(tǒng)燃油車架構(gòu)有兩大重要部件，即引擎和變速箱，它們一般被整合放在車輛前部。電動(dòng)車則完全不同，其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)重量較輕，能直接安置在車輪附近，真正的大家伙是電池，每 kW 至少 5 千克。

不過(guò)，電池可以分散放在車輛上，它們最好的歸宿就是放在駕駛艙地板下，順便還能起到降低車輛重心的作用。也就是說(shuō)，對(duì)于一輛好的電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，其整車架構(gòu)的設(shè)計(jì)都要圍繞這些與傳統(tǒng)燃油車完全不同的技術(shù)指標(biāo)。

作為一家沒(méi)什么傳統(tǒng)設(shè)計(jì) “負(fù)擔(dān)”的廠商，特斯拉從一開(kāi)始就貫徹了各項(xiàng)電動(dòng)車設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，這也是它們能在競(jìng)爭(zhēng)中保持領(lǐng)先的訣竅之一。

因此，為純電車輛而構(gòu)建的 MEB 平臺(tái)也相當(dāng)純粹，同時(shí)大眾汽車還給用戶留出了更大的行李箱空間與乘坐空間——這也是為什么 ID.4 CROZZ 擁有 A+ 級(jí)車的外型上，卻實(shí)現(xiàn)了 B 級(jí)車的空間。

馮思翰此前明確表示，到 2023 年，大眾汽車將在中國(guó)投放 8 款 ID. 車型，上汽和一汽各 4 款。在大眾汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮下，除了 ID. 家族之外，大眾旗下其他品牌，如奧迪、西雅特和斯柯達(dá)也會(huì)用上 MEB 平臺(tái)。

總結(jié)

無(wú)論是從發(fā)布會(huì)的宣傳風(fēng)格、燈光舞美等外因，還是從車輛的線條、設(shè)計(jì)、配色等內(nèi)因來(lái)看，ID.4 CROZZ 都對(duì)年輕人表示了極大的友好度。

這一點(diǎn)其實(shí)也不難理解，畢竟，年輕人是當(dāng)今購(gòu)買力最大的消費(fèi)者群體，大眾汽車要?dú)⑷胫袊?guó)新能源汽車自然不會(huì)輕視。

雖然基于 MEB 打造的 ID.4 CROZZ 能否在競(jìng)爭(zhēng)中勝出還未有定論，但現(xiàn)在的電動(dòng)車已經(jīng)不再是環(huán)保人士的小眾愛(ài)好了，而是一個(gè)前途遠(yuǎn)大且有利可圖的大市場(chǎng)。

至少，這家巨頭已經(jīng)正式「殺入」了這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。