滴滴獨角獸的下半場正式開啟：拿下北京牌照

    滴滴獨角獸的下半場正式開啟：拿下北京牌照。5月18日，北京網(wǎng)約車最重的一塊牌照終于落地了。滴滴有驚無險地拿到了北京的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》。這距5個月過渡期的“最后通牒”只剩下三天。

    按細則規(guī)定，2017年5月21日，未獲得北京網(wǎng)約車牌照，在北京地區(qū)將被視為非法運營。之前，拿到北京牌照的只有首汽、飛嘀、易到，而作為出行領(lǐng)域的獨角獸，滴滴則成為最后的焦點。

    在此之前，這種局面或許有些尷尬。作為全球最大的出行平臺，若最后期限內(nèi)無法拿到牌照，它在北京市場運營的合法性勢必會被打上一個問號。

    滴滴的“焦慮”

    網(wǎng)約車牌照限期來臨之前，位于后廠村的滴滴總部卻平靜如常。滴滴給AI財經(jīng)社（ID:Economic-Weekly）的回應(yīng)頗為官方：在新的政策環(huán)境下，滴滴將積極配合有關(guān)部門，加強規(guī)范管理，提升安全和體驗。在北京，滴滴通過停止給外地牌照車輛派單積極配合政策執(zhí)行，同時通過鼓勵拼車、錯峰出行等手段來提升出行效率，盡可能滿足更多用戶的出行需求。

    一名滴滴基層員工則表達了自己的想法：“我們按照規(guī)定提出了申請，能不能批下來，這就不是我們的問題了?！?/p>

    事實上，類似的問題自去年7月后，就接踵而至。

    2016年7月，交通運輸部等七部委公布了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》（以下簡稱“新政”），不僅要求網(wǎng)約車平臺需要獲取當?shù)亍毒W(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車汽車經(jīng)營許可證》（以下簡稱“牌照”），對司機戶籍、車輛軸距也有相關(guān)規(guī)定。

    一個月后，滴滴和優(yōu)步中國宣布合并，補貼大戰(zhàn)結(jié)束。這個被滴滴內(nèi)部稱為“期盼已久的和平建設(shè)時期”，很快被新政沖淡了。

    新政于2016年11月正式施行，各地以其管理細則出臺時間為準，廣州、上海不設(shè)緩沖期，北京則設(shè)了5個月過渡期。截至2017年3月，全國73個城市發(fā)布了網(wǎng)約車管理實施細則，其中，超八成的細則要求，網(wǎng)約車駕駛員有本地戶籍或居住證，九成要求網(wǎng)約車為本地號牌或本地登記注冊。以北京、上海為例，均要求“京籍京牌”和“滬籍滬牌”。

    嚴苛的新政則把大部分車輛和司機擋在了門外。以上海、北京為例，滴滴在上海從事網(wǎng)約車的車輛符合新軸距要求的不足1/5，已激活的41萬余名司機僅有不到1萬名司機具有上海本地戶籍。而在財新的報道中指出，滴滴北京注冊司機數(shù)量為110萬，活躍司機數(shù)量逾20萬，但只有10.7%符合京籍規(guī)定。

    也就是說，有近90%的北京滴滴司機將被淘汰，網(wǎng)約車平臺運力不足逐漸顯現(xiàn)。一個爆發(fā)點是2017年春節(jié)前夕。為了不被扣車、罰款，司機們不再貿(mào)然到客運車或機場，大部分選擇回鄉(xiāng)休息，于是包括滴滴、神州、易到等網(wǎng)約車紛紛出現(xiàn)了叫車難。

    按滴滴的說法，平臺上有一個派單系統(tǒng)，基于用戶需求和周圍車輛狀態(tài)得出一個最優(yōu)的搭配，建立了一套乘客與司機體驗最佳的大數(shù)據(jù)算法。但實際上，系統(tǒng)的大數(shù)據(jù)算法基于運力充足，在這種條件下，“最優(yōu)訂單搭配”才能實現(xiàn)。

    顯然，打不到車乘客的不滿，與東躲西藏司機的不安，很快傳導(dǎo)為平臺的焦慮。為鼓勵司機接單，滴滴在出租車業(yè)務(wù)上推出了階段性調(diào)度費。適得其反的是，司機為了等更高的調(diào)度費故意不接單，用戶調(diào)度費翻倍，依舊打車困難。

    本意是刺激司機接單的市場的策略，但很快滴滴被約談。1月24日，上海市交通委緊急約談滴滴，要求滴滴立即下線出租車加價功能，次日滴滴不得不宣布取消“建議調(diào)度費”功能，但仍保留用戶主動給予調(diào)度費的功能。

    從某個角度上說，這種創(chuàng)新的試驗性與監(jiān)管的連續(xù)性的矛盾一直持續(xù)著。

    事實上，這種焦慮甚至曾蔓延到滴滴員工的家人。一位滴滴員工告訴AI財經(jīng)社，之前每次被約談的新聞出來后，父母都會很擔心，覺得這是一家很危險的公司，甚至要求她盡快換別的工作，直到家人在《新聞聯(lián)播》里看到CEO程維隨國家領(lǐng)導(dǎo)人出訪，才稍稍松了口氣。

    然而，官媒傳遞出的積極信號無法代替骨感的現(xiàn)實。一位行業(yè)人士向AI財經(jīng)社透露，網(wǎng)約車新政的確對滴滴的訂單量有影響，尤其北京、上海影響最大，以北京為例，過去平臺能滿足市場90%的用車需求，全面停止對外牌派單之后一度下降到70%。

    對于滴滴來說，北京上海等一線城市市場面臨的最大困難就是政策的不確定性，致使對司機的很多管理措施，無法落實到位。反而在類似成都這樣政策相對寬松的地區(qū)，服務(wù)卻比預(yù)期效果好。

    截至目前，滴滴已拿下了北京、廈門、南京、蘇州、天津等11個城市發(fā)放的網(wǎng)約車許可證。而競爭對手，神州專車則獲得了包括上海在內(nèi)的18個城市發(fā)放的牌照，擁有國企背景的首汽約車則拿下了包括北京在內(nèi)的17張網(wǎng)約車牌照。

    滴滴政府事務(wù)部相關(guān)負責人告訴AI財經(jīng)社，由于滴滴平臺規(guī)模較大，申請各地網(wǎng)約車牌照需要通過大量行政審批和數(shù)據(jù)對接工作，需要一定的時間。在大多數(shù)正式出臺了網(wǎng)約車新政的城市，滴滴提交了牌照申請。

    當然，有行業(yè)人士對此頗有微詞：“當Uber可以全力去做無人駕駛實驗，在招聘頂尖專家的時候，難道我們只能把大量時間和精力放在審核戶籍和軸距合不合理上嗎？”

    不過，也有人從樂觀的角度認為，新政是國家從法規(guī)層面首次明確了網(wǎng)約車的合法地位，至少網(wǎng)約車從形式上不再等同于黑車，就如淘寶等電商不等于黑店一樣。

    滴滴之變

    包括滴滴在內(nèi)的出行平臺，短時間內(nèi)迅速成長，讓司機在移動互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)筑起來的全新出行體系里自由流動，且不斷膨脹。但這種膨脹，讓當前的中國現(xiàn)行的交通體制有些吃不消了。

    隨著各地細則落地，以滴滴為代表的出行平臺不得不配合。按照北京網(wǎng)約車細則的規(guī)定，滴滴于4月1日停止對全北京地區(qū)（包括六環(huán)外）外牌網(wǎng)約車進行派單。滴滴運力銳減，一定程度上對用戶在部分地區(qū)、部分時段的打車成功率、等待時長等造成影響。

    “如果平臺上參與的車源和司機的數(shù)量下降，但乘客需求并沒有下降，勢必會帶來供不應(yīng)求的狀況，進而引起價格上漲?！币子^汽車與交通出行研究中心總監(jiān)張旭對AI財經(jīng)社說。

    與此同時，“打車難，打車貴”的情況頻頻出現(xiàn)，甚至有媒體也指出“滴滴訂單率下滑近9成”。但滴滴公關(guān)相關(guān)負責人向AI財經(jīng)社予以明確否認。在該負責人看來，一方面打到車的人永遠是沉默的大多數(shù)；另一方面公眾習(xí)慣把北京的情況當作全國來看，但上海北京訂單量再多，也只是百萬級別，而滴滴全國的日訂單量已經(jīng)達到了2000萬以上?！霸谶@個量級上會有所波動，但不會受到太大影響?！?/p>

    根據(jù)滴滴官方數(shù)據(jù)披露，2016年，其平臺為超過1750萬專、快車司機，在中國400余座城市為近4億用戶提供服務(wù)，日完成訂單突破2000萬。但隨著新政以及各地細則的出臺和落地，半年過去了，至今滴滴并未對外公布其更新后的訂單交易量。

    “政策確實帶來了一些壓力，加上平臺自身對服務(wù)、安全等門檻的提升，訂單的增速沒有前兩年那么快，但是整體還是往前走的。”上述人士對AI財經(jīng)社說。

    滴滴為此也在做著相應(yīng)的改變。新政從某種程度上說，折損了運力，但滴滴開始鼓勵用戶使用拼車，也想辦法激活合規(guī)的司機。推出分時計價，在固定時段里用車需求達到頂峰，也把司機集中起來，整體提高用車效率，在一定程度上抵消了滴滴因限外牌的運力折損。

    此外，滴滴也著手新舊業(yè)態(tài)融合。傳統(tǒng)業(yè)態(tài)的出租車公司靠收分子錢贏利，滴滴與其合作后，提供系統(tǒng)性管理工具，讓其擁有線上管理能力，從司機流水和管理上賺錢。

    另一個轉(zhuǎn)變是，滴滴在專車市場發(fā)力。今年2月，CEO程維和總裁柳青通過內(nèi)部信，宣布滴滴新成立兩大事業(yè)群，一個是快捷事業(yè)群，旗下有快車、優(yōu)步、出租車等事業(yè)部；另一個是品質(zhì)出行事業(yè)群，包含專車、企業(yè)級、豪車和代駕事業(yè)部。其中，為配合并適應(yīng)網(wǎng)約車新政，在2017年滴滴五大戰(zhàn)略中，提出“專車決勝”，更注重快捷和品質(zhì)出行以及用戶的體驗。

    品質(zhì)出行事業(yè)群負責人付強告訴AI財經(jīng)社，滴滴分為標準化和個性化服務(wù)兩個階段打造專車品牌，以滿足有需求用戶。

    滴滴快捷出行事業(yè)群負責人陳汀向AI財經(jīng)社透露，組織構(gòu)架的升級能更好地聚集資源，今年滴滴的目標要覆蓋中國3000個縣市。“網(wǎng)約車目前只承載了中國每天城鎮(zhèn)人口出行需求的1%左右，未來還有巨大發(fā)展空間?！?/p>

    但滴滴沒有想到，很快出現(xiàn)了新的競爭對手。今年2月14日，美團打車在南京上線。3月滴滴在南京緊急上線“優(yōu)享”，一種介于專車與快車的車型和價格之間的第三種服務(wù)，但實際車型和價格都與美團打車相似。業(yè)內(nèi)相關(guān)人士猜測，推出“優(yōu)享”背后的邏輯，更多在于抵抗當前市場政策的不確定性。

    與政府合作的背后邏輯

    事實上，新政也給滴滴帶來某些契機。在新政之前，公司打交道的都是執(zhí)法隊的隊長、客運處處長等基層官員，當新政上升至地方政策高度后，公司高層與地方市長、省長等高級官員有了更多接觸的機會。

    為了更好地與政府溝通，早在2015年，滴滴便挖來了原交通部運輸服務(wù)司出租汽車管理處副處長張貝，以及前政府部門司局級干部李建華。而另一方面，為緩解與原有利益體制的沖突，滴滴采取了雙重的策略。

    為了獲得高層的持續(xù)支持，滴滴強調(diào)它在智能交通和出行大數(shù)據(jù)的貢獻，同時也安撫出租車行業(yè)，承諾為出租車司機提供更多的流動工作，免費為出租車企業(yè)提供系統(tǒng)管理革新，幫助其掌握實時運營動態(tài)、問題預(yù)警，進行精細化管理決策。目前，滴滴已和麗江、漢中等數(shù)城市的200多家出租車企業(yè)合作。這被視作為當?shù)亟煌ú块T排憂解難。

    今年4月，滴滴宣布對各地交通管理部門開放“滴滴交通信息平臺”，免費提供當?shù)氐慕煌ㄟ\行指數(shù)、實時路況、擁堵研判、出行熱力圖等；同時也與貴陽、深圳等多個城市在智能交通上共同合作和研究。

    在滴滴的內(nèi)部人士看來，滴滴掌握著巨大數(shù)據(jù)量，與政府合作之后，數(shù)據(jù)打通，幫助政府改善整個城市的交通，甚至包括整個城市未來的規(guī)劃。

    事實上，與政府在大數(shù)據(jù)等方面的合作背后邏輯是，滴滴開始在智能出行領(lǐng)域發(fā)力?！俺鲂衅脚_在基礎(chǔ)產(chǎn)品模式技術(shù)上已沒有太大的突破空間，作為一個科技公司，滴滴要著眼于十年后的城市智能出行?！鄙鲜鰞?nèi)部人士說。

    從另一個方面上說，在新政的制約下，滴滴也必須尋找新的場景和增長點：從單純的交通服務(wù)平臺，升級為整個智能交通服務(wù)的綜合提供商。

    今年3月，滴滴還在美國硅谷成立滴滴研究院，重點發(fā)展大數(shù)據(jù)安全和智能駕駛兩大核心領(lǐng)域。美國研究院將配合滴滴大研究網(wǎng)絡(luò)，持續(xù)把研究成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，為更多城市打造前瞻性的整體交通方案。

    在外界看來，滴滴擁有大量的駕駛和出行數(shù)據(jù)，為出行技術(shù)發(fā)展提供了最理想的試驗環(huán)境，能真正實現(xiàn)全場景覆蓋，讓各種輔助駕駛和自動駕駛技術(shù)達到最高安全標準。

    布局海外

    其實，與優(yōu)步合并后的滴滴，員工達7000多人，2015年初時只有2000多人，兩年時間，增長了3.5倍。這也意味著，這個過去長期處于競爭狀態(tài)的企業(yè)，需要調(diào)整自己的發(fā)展策略，對內(nèi)對外都需要進行升級，尋求可持續(xù)地盈利增長的模式。

    在上月新融資時，滴滴就宣布了其新的動向，即人工智能和全球化戰(zhàn)略。這一輪融資后，滴滴估值達500億美元，成為全球估值第二高的創(chuàng)業(yè)公司，僅次于Uber。財新的報道中提到，多份針對滴滴出行的不同的融資文件顯示，滴滴擬于2018年美國上市，屆時估值將達870億美元。

    在全球化方面，兩年前，滴滴1億美元戰(zhàn)略投資美國的Lyft。隨后又投資了印度的Ola、東南亞的Grab等海外叫車軟件。在去年11月時，攜手安飛士巴吉集團，為超過3億的中國用戶在近175個國家和地區(qū)，提供租車服務(wù)；今年年初，滴滴又正式上線境外租車業(yè)務(wù)。

    相應(yīng)地，在2月時公司調(diào)整架構(gòu)時，滴滴也宣布成立國際業(yè)務(wù)部，由原本負責投資的朱景士帶領(lǐng)其部門“啟動實質(zhì)性全球業(yè)務(wù)拓展”，輸出資本和創(chuàng)新技術(shù)經(jīng)驗，分享全球出行產(chǎn)業(yè)的增長紅利。如今，滴滴全球化的第一站定在巴西。而就在今年1月時，滴滴投資了巴西本地的移動出行服務(wù)商 99Taxis，并進入了其董事會。

    在國際技術(shù)研究上，今年1月，滴滴宣布與美國密歇根大學(xué)展開“智慧交通”方面的戰(zhàn)略合作。兩個月后，滴滴又在硅谷成立滴滴美國研究院，重點發(fā)展大數(shù)據(jù)安全和智能駕駛兩大核心領(lǐng)域。

    基于海量的出行數(shù)據(jù)，滴滴正在驅(qū)動人工智能技術(shù)迅速迭代升級，與城市管理者共建智慧交通體系，創(chuàng)造未來出行新生態(tài)。“無論是硅谷還是北京，我們都在積極地吸引頂尖科研人才，密切關(guān)注智能駕駛領(lǐng)域的發(fā)展前沿，相信平臺也為這些技術(shù)的實驗、開發(fā)和商業(yè)化提供最好的平臺?！钡蔚畏矫嫦嚓P(guān)負責人對AI財經(jīng)社說。

    實際上，人工智能正在逐漸成為全球出行市場的新競爭方式。在智能駕駛領(lǐng)域，除了谷歌、百度、特斯拉在內(nèi)的技術(shù)巨頭早已有所布局，同行競爭對手Uber、Lyft等網(wǎng)約車平臺也在研究智能駕駛。

    在一位接近滴滴的汽車行業(yè)人士看來，滴滴在未來智能出行領(lǐng)域發(fā)力，以期未來的智能汽車可以用上中國的操作系統(tǒng)等核心技術(shù)，而不再重蹈中國智能手機，淪為硬件生產(chǎn)商的覆轍。

    有分析稱，網(wǎng)約車新政后影響了滴滴的創(chuàng)收能力，但進一步為融資爭取了更多時間用于研發(fā)無人駕駛技術(shù)。

    如今，滴滴已拿到北京網(wǎng)約車牌照。這張有效期到2021年3月1日的牌照，至少讓滴滴不會因在北京的身份合法性而焦慮。

    上述人士對前景仍然樂觀，在全球出行領(lǐng)域技術(shù)變革的整體趨勢下，任何開歷史倒車的行為都是難以持續(xù)的，牌照總會拿到，只是時間早晚的問題，“就像現(xiàn)在不讓你用微信，只能發(fā)短信，現(xiàn)實嗎？”

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